Здравствуйте все, я опять к Вам с вопросом, можете подсказать, что за паровоз, не узкоколейный-ли???
[IMG]http://img-fotki.yandex.ru/get/4518/12860080.13/0_63f0b_a44da026_orig.jpg[/IMG]

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i004.radikal.ru/1109/c5/108c724316d5.jpg[/IMG][/URL]
вроде похож, инфа о нем [URL="http://www.almetkart.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=26&Itemid=22"]тут[/URL]

Да нет, это всё же узкоколейник. Возможно этот [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Кч4[/url]

Блин, фото мелкое, мне кажется больше похож на Кч4, узкоколейный.

[QUOTE=blin;287351]Здравствуйте все, я опять к Вам с вопросом, можете подсказать, что за паровоз, не узкоколейный-ли???[/QUOTE]

Да, колея 750 мм. Про серию не скажу - не силён в них.

[QUOTE=КотДивуар;287363]вроде похож, инфа о нем[/QUOTE]

Это серия Эр - нормальной колеи (1524 мм).

Спасибо всем, за предоставленную информацию и комментарии.

Если в будущм будет открыт новый источник энергии (причём компактный) и будет возможность приспособить его к локомотиву, тем самым сделать автономный локомотив (предком которого будет тепловоз) то потребность в электровозе отпадает по одной простой причине он зависим от КС, и линии для его постройки стоят дороже...

[QUOTE]Если в будущм будет открыт новый источник энергии (причём компактный)[/QUOTE]ну были открыты топливные элементы... А толку?

Нужна оговорка- "работающий на том же топливе, что и современные электростанции"

[QUOTE=TRam_;288135]ну были открыты топливные элементы... А толку?

Нужна оговорка- "работающий на том же топливе, что и современные электростанции"[/QUOTE]

Да не факт что на том же=) Просто автономное всегда предпочтительнее зависимого, думаю есть шанс у автономных локомотивов, если их КПД станет больше электровозного или топливо для них будет стоить гроши.

[QUOTE]если их КПД станет больше электровозного[/QUOTE] Куда уж больше?

[QUOTE=Jrvin;288152]Просто автономное всегда предпочтительнее зависимого, думаю есть шанс у автономных локомотивов, если их КПД станет больше электровозного или топливо для них будет стоить гроши.[/QUOTE]Если некие технологии позволят увеличить КПД автономной тяги, что помешает на базе этих же технологий увеличить КПД электротяги? И использовать для выработки электроэнергии то же самое "грошовое" топливо? А ограничения автономной тяги по габариту, весу и пр. никуда не денутся.

Ну у тепловоза КПД точно меньше электровозного, а вот если бы было равно, тогда всё бы было немного иначе...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=alexcat;288156]Если некие технологии позволят увеличить КПД автономной тяги, что помешает на базе этих же технологий увеличить КПД электротяги? И использовать для выработки электроэнергии то же самое "грошовое" топливо? А ограничения автономной тяги по габариту, весу и пр. никуда не денутся.[/QUOTE]

Ну а кто сказал что автономный локомотив должен весить больше электровоза? мы ведь фантазируем про локомотив будущего... мне он лично видется автономным, с мощностью равной или большей чем у электровоза. А если всё будет одинаково то смысл платить на содержание и строительство путей в несколько раз больше?

Здесь надо не КПД локомотивов сравнивать, а КПД всей системы тяги, т.е. в случае электротяги: электростанция - ЛЭП - тяговая подстанция - КС - электровоз.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Jrvin;288157]Ну а кто сказал что автономный локомотив должен весить больше электровоза?[/QUOTE]Хотя бы потому, что он энергоноситель и энергоустановку везет с собой. А в остальном он принципиально от электровоза не отличается.

Хорошо тогда я скажу так, а электровоз что не несёт с собой энерго установку? а трансвформатор? это ли не энерго установка=) пусть это выглядит смешно но трансформатор является источником энергии, а следовательно электровоз тоже возит с собой свой источник.

Трансформатор - не источник, а преобразователь. Источник - электростанция. И, по секрету, бывают электровозы без трансформатора. ;)