Привет!

Вопрос возник после выхода Калининской линии Московского метро для ТРАЙНЗа.

Ребята выложили видео, на котором показана поездка из кабины, и к моему удивлению в тоннелях, сколько не старался, не смог разглядеть сигналов светофоров. "Ну," - думаю, - "опять фуфло выпустили - линию построили, а светофоров-то нет!" Позже, однако, удалось найти светофоры... неработающие ... "Замечательно! Снова всё самому для себя настраивать!.."

Лишь потом узнал, что на этой ветке действует какая-то система, позволяющая идти поездам при нормально погашенных светофорах, когда машинист, если я правильно понял, ведёт поезд ориентируясь на ограничения скорости (это по лампочкам на приборной панели 40 - 60 - 70 - 75 ? Так?)

И вот вопрос: а зачем тогда нужны эти светофоры, если они нормально погашены?

[COLOR="Silver"]Т.е. когда-то системы ведения поезда по ограничения скорости не было, а после её внедрения светофоры отключили, не став демонтировать, оставив "на всякий случай"? Или эти светофоры включаются, если один состав начинает догонять другой, предупреждая о занятости пути впереди? И уже гаснут после прошедшего поезда при условии свободности заданного числа блок-участков?[/COLOR]

Если можно, простыми словами :) Спасибо

Светофоры используют ночью во время технологических работ, так как у мотовозов системы АЛС/АРС нет. А так да, именно "по лампочкам на приборной панели" на большинстве линий метро регулируется движение поездов, без использования светофоров (либо на светофорах горит синий огонь, что то же самое что негорящий при работающей системе АЛС).

[QUOTE]40 - 60 - 70 - 75[/QUOTE]40 - 60 - 70 - 80

Спустившись первый раз в метро после службы, не мог не заметить новую схему линий Московского Метро.
[SPOILER][IMG]http://www.metro.ru/f/1/map/8a09e5768b7c3def.jpg[/IMG][/SPOILER]

Исчезло слово "метрополитен", на замену пришло куда более привычное обыкновенное "метро". Но в очередной раз просматривая схему я заметил, что все станции, кроме Парк Победы, Новоясеневская и Выставочная отмечены "черточками", а они как и ранее "кружочками". В чем суть? Это связано с ем, что по соседству отмечены линии которые в проекте, и с них будут пересадки на вышеуказанные станции?

В строящихся пересадках, очевидно

[QUOTE=нюх;414493]И вот вопрос: а зачем тогда нужны эти светофоры, если они нормально погашены?

[/QUOTE]

Про мотовозы уже написали, а ещё они нужны когда на составе отказывает АРС-АЛС, тогда машинист просит включить автоблокировку и следует по её сигналам.

Сегодня в метро, по пути на работу, видел мужика, который стоя, подпирал головой потолок у воздухозаборника номерного вагона. Вот это рост! Но, наверное, как же он мучается с такими габаритами.

а какие модели ССПС применяются в метро?

[QUOTE=Кондуктор;417245]модели ССПС[/QUOTE]

А что это такое?

Специальный самоходный подвижной состав: [url]http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%9F%D0%A1[/url].

мотовозы, снегоочистители.

[QUOTE=specialist;417296]мотовозы, снегоочистители.[/QUOTE]
МПТ не ездят?

После опубликования схемы путевого развития Москвоского метрополитена...
[url]http://trackmap.ru/img/trackmap.gif[/url]
...меня интригует (возможно глупый) вопрос: почему нет диспетчерского съезда на ст. "Полежаевская"?? Как же в таких условиях принимают поезда на тупиковый боковой путь? (да и зачем он, собственно, нужен?)

Когда-то хотели сделать ответвление в Серебряный Бор, потом передумали.

Однопутное ответвление? Тогда диспетчерский съезд нужен. Иначе поезд только задним ходом может на боковой путь зайти. Или - по неправильному пути от Беговой.

Дошло... [как до жирафа...]
Вот как примкнётся к Полежаевской ветка:
[IMG]http://www.imghost.in/thumbs/2013-09/26/uf78dxele2xpvt3ak9rkbs6ih.gif[/IMG]
Боковой путь нужен для того, чтобы поезд с ответвления не стоял у входного.
Мораль: [i]прежде чем постить вопрос на форуме трижды обдумай его сам![/i] ;)