[QUOTE]Реле КТ1 с выдержкой 2 — 3 с замыкает контакты в цепи катушек «Торможение» переключателей QT1 блоков A11, A12, позволяя им переключаться только после затухания переходных процессов в цепях ТД;[/QUOTE]

Хм...это что, как на ВЛ80Р что ли? Вроде новый электровоз. А система 80х годов...ничего не понимаю.

P.S. Спасибо большое за описание.

ВЛ 85-86 где-то используются сейчас? Кто-то знает?

[QUOTE=CraSe;108727]ВЛ 85-86 где-то используются сейчас? Кто-то знает?[/QUOTE]

85 используется, 86 нет.

Хм, вопрос - а чем и как (по какому параметру) определяется максимальная конструкционная скорость по ходовой части?

Это гарантированное удержание реборд (гребней) или гребней (реборд) в колее при заданном весе ПС, обороты роторов ТЭД выше которых могут разрушиться центробежными силами обмотки и элементы коллектора, начнет сказываться инерционность пантографов или наоборот некий комплексный параметр, к которому все это "подтягивается" при разработке?

[QUOTE=Zabor;108730]Хм, вопрос - а чем и как (по какому параметру) определяется максимальная конструкционная скорость по ходовой части?
[/QUOTE]
Состояние моторно-осевых подшипников.

И статический прогиб рессорного подвешивания. Чем он меньше, тем меньше допустимая скорость до входа в резонанс на стыковом пути.

На длине звена 25 метров допустимая скорость в км/ч численно равна статическому прогибу в мм.

[QUOTE=Evgenyi;108719]Хм...это что, как на ВЛ80Р что ли? Вроде новый электровоз. А система 80х годов...ничего не понимаю.
[/QUOTE]

так на том же 2ЭС5К "Ермак" стоит тоже самое и работает по принцепу ВЛ80Р

[QUOTE=genesis;108672]Какая есть краска, такой и красят. Плюс некие приказы от начальства вроде "соблюдения имиджа дороги".[/QUOTE]

ЖД очень жирный кусок для подрядчиков. Влезть в толпу желающих урвать кусок практически нереально. Потому что в снабжении все, кто занимается закупкой и распределением ТМЦ сидят на приличных откатах. Все уже давным давно отлажено. И вот есть у человека, который занимается внешним видом своей дороги, депо, еще какой-то единицы любимая дочь, племянница, знакомая жены или кто-то еще, которая работает с компьютером на уровне Word'a, но при этом мнит себя великим дизайнером всех времен. Зачем отдавать заказ и платить деньги кому-то на сторону? Ну и что, что сделают хорошо и красиво - нам красиво не надо, нам надо так как сделает родственница, а тысячу долларов, выделенных на разработку стиля мы оставим у себя в кармане - жена уезжает на острова, а она в этой шубе уже целый месяц ходит, запилила - купи мне новую. Вот и получаются такие раскраски, что смотришь и не знаешь - смеяться нужно или плакать.

Собственно, в развитие темы о рекуперации на МВПС переменного тока.
да простят мне [URL="http://gudok.info/transport/zd/?pub_id=319336"]эту ссылку[/URL], но ЭД9Э с возможностью рекуперации ещё пока только испытывается. Почему-то для меня символична новость о работе над ЭД9Э в контексте недавней аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, когда в нашем регионе дефицит электроэнергии...
Ныне бегающие ЭД9, а уж тем более советские ЭР9 рекуперировать вроде как не умеют. Реостатный тормоз у них, впрочем, есть. Но либо я не могу распознать его работу, либо в Красноярске пользуются только пневматическими тормозами.

Меня интересует одна вещь: тепловозы 2тэ10м и тому подобные могут бегать только с одной секцией, а возможно ли такое у вл10(80), чс7(8)?

[QUOTE=DDT17;108781]Меня интересует одна вещь: тепловозы 2тэ10м и тому подобные могут бегать только с одной секцией, а возможно ли такое у вл10(80), чс7(8)?[/QUOTE]

Только у ВЛ12 и 2ЭС6

[QUOTE=DDT17;108781]Меня интересует одна вещь: тепловозы 2тэ10м и тому подобные могут бегать только с одной секцией, а возможно ли такое у вл10(80), чс7(8)?[/QUOTE]

ВЛ10 - нет

Так, обсуждение логотипа можете продолжить тут:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=85[/url]

Кто будет обсуждать в этой теме, дам карточку.

Все на ссылку, товарищи!

Спасибо всем большое! Очень помогли с ответами.

ВЛ11, ВЛ12, ВЛ80 (после пересоединений ЖОКС), ЧС6, ЧС200, ЧС7 (аварийный режим, только СП и П), ЧС8 теоретически способны работать в одну секцию.