[QUOTE=Valik255;574601]Уважаемые движенцы, убедительная просьба, по возможности, во время включения записи в ТС - в названии указывайте время начала записи (например: 17:57), пожалуйста.[/QUOTE]

оно автоматически ставит , Г.М.Д. Время
пример: ts3_recording_17_11_19_12_43_46

Разбор полётов с ревизором СД и деж.тчми. Смена 242
 

По итогам 242 смены, провели планёрку с ревизором СД (Margeit). Сделали разбор полётов.
Часто встречались случаи (при чём на этот раз и с машинистами-ветеранами) машинисты вызывали ДНЦ/ДСП анонимом, т.е "диспетчер" и всё, а откуда сигнал - не понятно. (Должно быть "диспетчер ответьте 56-му")
Дальше, у нас с недавней поры поступили некоторые изменения в регламенте, а именно: машинист при подъезде к красному входному, не вызывает ДСП, а просто сообщает в канал "внимание, поезд 56-й остановился на входом на Протопоповку". И связи с этим изменением снова были нарушения от машинистов.
Так же поздние переходы в канал.
По по этому и по ещё некоторым нюансам (укажу позже) мы решили сделать инструктаж перед мультиплеером, а так же такой же инструктаж, но в текстовом виде, на форуме. Задача инструктажа, кратко и ясно, перед мультиплеером, в канале депо, разъеснить участникам как необходимо поступать в тех или иных ситуациях которые в данный момент болезенны: т.е например вот мы видим одно и тоже нарушение от машинистов за прошедшею смену, значит нужно взять это на зубок и перед следующим(и возможно последующим) мультиплеером провести краткую вводную поэтому пункту. Ну и + в этом инструктаже ещё некоторые вводные которые так же будут полезны машинистам. Тем самым я уверен мы добъёмся шансы на повторение этого нарушения - уменьшатся. Туда же можно ввести вводною по нововведениям, ну и.т.д Но не больше 2-х минут.

Дальше перешли к отчётам и к личным предложения от самих себя(в основном от Валеры)
Учли что нужно перезапускать сервер с запасом, т.е давать 2-3 минуты на запуск локомотива. Чтобы не выбиваться из графика.
Так-же поступила жалоба (№75) что Синезёрки и Холмечи - короткие станции относительно тех составов которые на них пытались впихнуть.
По этому мы решили измерить вообще все станции на участках, чтоб было видно допустимую длину поезда которая может быть на текущей смене. И это поможет ТЧД и его помощникам в создании составов.
Я надеюсь машинисты помогут мне в точном измерении путей. (об этом позже)
Дальше по поводу того что ДСП загоняют электровозы на пути без проводов, ну или неэлетрофицированные пути:cool:.
Действительно встречаются такие случаи, и допустим ДНЦ, т.к станций у него много - это простительно. Но вот к ДСП убедительная просьба перед МП, загрузится на станции и побегать, изучить.

Так же от одного из участников было такое предупреждение:
"Внимание всем чётным, поезд 56-й останавливается на входном слатино" Нам показалась эта идея очень хорошей.
Во-первых: бывает так что ДСП замешкивается и не успевает проследить за обстановкой, из за этого и на входном красный, и таким манёвнром ДСП даётся время реабилитироваться и открыть сигнал до остановки поезда.

Во-вторых: это полезно тем машинистам которые идут по удалению, больше времени для плавного сброса скорости.

В-третьих: для скоростных это ещё лучше т.к они едут на большой скорости и в их случае лучше сообщать уже перед пред-входным.
Вообщем идея хорошая, попытаемся внедрить. Я я же в свою очередь перезапишу свой ролик, ли так сказать актуализирую.
И кстати это + в инструктаж.

Есть участники которые подают заявки на самостоятельный наряд, с середины участка, и просят чтоб поезд в ставили в депо. Вопрос: где там депо? На промежуточных станциях нету депо. Оно там и не нужно. Вообщем решили что приёмка в депо только на конечных станциях.
Решили разработать перегонное время для грузовых поездов, а так же внедрить соблюдение перегонного времени во время сдачи зачёта. Дабы улучшить качество проведение поездов на участке. Для этого нужно измерить перегонное время с всеми коэфициентами (максимальный вес, боковой путь, профиль, ограничения и.т.д) Надеюсь машинисты отзовутся на помощь в этом.

Ну и в конце, нужно внести опять же в начальный инструктаж, о том что при переходе на другой участок, машинист докладывает, но не ждёт ответа от ДНЦ. "Диспетчер, поезд 56-й, перешёл на ваш участок" и всё.
[B]
Всем спасибо! Пишите отчёты, пишите предложения.[/B]

Так, говорю про себя, если позволяет мой профиль или классификация,я могу помочь(если нужна помощь) в любых новых внедрений в игру.Время вагон на игру пока.
Если не подхожу,обид не будет.

[QUOTE=Valik255;575043]По итогам 242 смены, провели планёрку с ревизором СД (Margeit). Сделали разбор полётов.
Часто встречались случаи (при чём на этот раз и с машинистами-ветеранами) машинисты вызывали ДНЦ/ДСП анонимом, т.е "диспетчер" и всё, а откуда сигнал - не понятно. (Должно быть "диспетчер ответьте 56-му")
Дальше, у нас с недавней поры поступили некоторые изменения в регламенте, а именно: машинист при подъезде к красному входному, не вызывает ДСП, а просто сообщает в канал "внимание, поезд 56-й остановился на входом на Протопоповку". И связи с этим изменением снова были нарушения от машинистов.
Так же поздние переходы в канал.[/B][/QUOTE]

Вот тут всплывает одна гадость,которую никак решить нельзя,прослойкой между участником и машинистом является экзамен,в нем тоже зарыта собака,мне кажется что для сдачи БИМ мало вопросов скользких отведено,касаемо этих тем,я конечно не инструктор,не понимаю совсем как там и что,но мне кажется что экзамен нужно проводить в более напряженной обстановке,а именно,задавать вопросы по мере ведения новичком поезда. Потому что во время экзамена все сосредоточены на теоретической части,а когда наступает мп,это уже теория и практика одновременно,как по мне,нужно брать "скользкие участки" Степанок,и на них собсна "грузить машиниста".

P.S Если не прав,критику пожалуйста,только какашками не бросайтесь :o

Во время сдачи, как мне рассказывают, машинисты бывает нервничают. И лишняя кучка вопросов будет лишней)) И потом всякого рода разговоры во время движения отвлекают от управления, это я замечал за собой (при ведения стрима например) По этому не стоит лишний раз перегружать машинистов во время сдачи практики. ИМХО

Да в принципе,поезда все водить умеют,это вроде как не проблема,а регламент-беда. Ашотов,которые косячат намеренно не замечал,но будто чего-то или кого-то не хватает,не знаю как точнее сказать. Обдумать нужно этот вопрос,и я тогда уже конструктивно объясню.

[QUOTE]Синезёрки и Холмечи - короткие станции относительно тех составов которые на них пытались впихнуть[/QUOTE]
Уже миллион раз писали, что пора прекратить останавливать скорые на этих полустанках.

[QUOTE=Valik255;575043]а так же внедрить соблюдение перегонного времени во время сдачи зачёта[/B][/QUOTE]
А еще контроль растянутости или сжатости состава. Располовиненый - пересдача [SIZE="1"][это минутка юмора][/SIZE]
[QUOTE=Nortrom;575049]и на них собсна "грузить машиниста". [/QUOTE]
Ага, по максимуму давайте выжимать из потенциальных машинистов все соки) Потом вообще прибавления не будет.
Я не знаю как сейчас проходит сдача практики, но логично бы сделать так: подключить его к локомотиву и всё. Инструктор молчит. Всю сдачу зачета. Просто наблюдает за его действиями. Если где-то ошибся - сделал метку. Вообще для таких случаев неплохо бы чеклисты для инструкторов (как на самолётах)

[QUOTE=Dublin;575057]


Я не знаю как сейчас проходит сдача практики, но логично бы сделать так: подключить его к локомотиву и всё. Инструктор молчит. Всю сдачу зачета. Просто наблюдает за его действиями. Если где-то ошибся - сделал метку. Вообще для таких случаев неплохо бы чеклисты для инструкторов (как на самолётах)[/QUOTE]
Нуу зачет так и проходит. И это было внесено еще в далеком Январе 2017 года когда иструктара и появились.

Ну тогды вопросов нет) А по тому что написал Валик и Нортром - ну не усложняйте экзамен)

[QUOTE=Толяныч;575055]Уже миллион раз писали, что пора прекратить останавливать скорые на этих полустанках.[/QUOTE]

Толяныч. Этот вопрос в разработке. Просто переделать график полностью - довольно сложная задача, требующая времени и усилий. А занимается у нас этим, практически, один человек.
А вот поменять эти остановки на "технические" - это довольно просто.
И тогда ДНЦ будет останавливать поезда на этих станциях только по необходимости. В иных случаях - тех.стоянка отменена.

Ну я конечно не знаю какие там отношение с разработчиком карты,а если попросить его переделать платформы на определённых участках, как вариант?

Никто не будет редактировать карту,нужно график строить и приоритеты,а не карты пилить.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Это звучит примерно как "Вот в этом локомотиве запуск сложный,давайте на 1 кнопку сделаем"

[QUOTE=Nortrom;575080]Никто не будет редактировать карту,нужно график строить и приоритеты,а не карты пилить.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Это звучит примерно как "Вот в этом локомотиве запуск сложный,давайте на 1 кнопку сделаем"[/QUOTE]

Во первых я сказал как вариант.
Во вторых если нормально общаться с людьми можно всегда найти выход,а если сидеть на форуме и писав не зная самого ответа от разраба то естественно с таким отношением ни черта с место не двинется.
О разработчиках люди есть разные кому то лень,а кого то нету времени,а кто то бывает заинтересован в своих творениях сделать изменение, тем более зная что твоим творением пользуются много пользователей.И не надо ровнять по себе типа НИКТО,всегда можно все сделать.
По поводу переделать график,конечно его легче переделать чем добавить платформы:но если так и дальше пойдет то скоро график будет ездить от пункта А до пункта Б без остановок(по причинам там вагоны не влезут или платформ нету)

[QUOTE=Bumerok;575089]
По поводу переделать график,конечно его легче переделать чем добавить платформы:но если так и дальше пойдет то скоро график будет ездить от пункта А до пункта Б без остановок(по причинам там вагоны не влезут или платформ нету)[/QUOTE]

"Вагоны не влазят"-это чисто грузовая тема. Пассажирские составы берут не борт не больше 17-ти вагонов. Более гуманным решением является то,которые описано выше. Это:

1. Переделать график поездов.
2. Ограничить максимальную длинну поезда.
3. Пересмотреть участки на которых возможно работать с длинными составами.