Саш, а что за пережог?

"Перерасход" топлива, видимо...

[QUOTE=Garikk;595213]а на транковую связь РЖД не собирается кстати переходить, как все нормальные организации такого типа? я чёт слышал что идея такая есть[/QUOTE]
Что такое транковая связь?

"Транкинговая (транковая) связь обеспечивает организацию системы радиосвязи с выходом в ТФОП, т.е. сотрудники заказчика получают радиосвязь с возможностью выхода в корпоративную телефонную сеть".
Т.е., проще говоря - это радиостанция и телефон в одном флаконе...

[QUOTE=сандро;595305]Что такое транковая связь?[/QUOTE]

[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0[/url]

вобщем если не упарываться всякой терминологией, это практически как сотовая связь только для всякого специализированного применения в промышленных целях и без сотовых операторов

Ну на том же "Сапсане" применяется транковая связь, TETRA.

ОФФТОП: Я правильно помню, что питерское метро этот транкинг монтировало, монтировало, да так и не смонтировало? Или путаю с TETRA?

Ну и НЕоффтоп (хоть и не крушения). Катаясь по Выборгскому ходу, грустно смотреть на впустую работающий GSM-R (если в техническом плане можно его так назвать). Всё работает, всё построено, про деньги даже не говорю. Было распоряжение там всегда номер поезда в радиостанцию вбивать и пользоваться, но всё пропало... Так что 2,13 МГц с нами ещё не один десяток лет.

[QUOTE=Женя;595309]TETRA[/QUOTE]


тетра это и есть одна из реализаций транковой связи

[quote] но всё пропало[/quote]
интеграция - процедура гораздо более сложная чем сборка оборудования, учитывая то что наши очень не любят бабки платить

[QUOTE]25 августа 2020 года в 18 часов по местному времени на 113 км Кругобайкальской железной дороги произошло столкновение тепловоза с 2 открытыми платформами с самоходной ручной дрезиной.

По предварительным данным, на дрезине находились 9 человек. В результате столкновения 2 человека погибли, 1 пострадал.[/QUOTE]

[url]https://vssut.sledcom.ru/news/item/1492954/[/url]

А как понять с "самоходной ручной дрезиной"?...

Ну я так и понимаю, как туристы там катались, на ютубе есть немало видео.

По ссылке сказано - рабочие.

А как на Кругобайкалке обстоят дела с кодированием путей?

[B]Olhan[/B], ручные дрезины обычно делают с изоляцией от рельсовых цепей. Так же как и ручные измерительные/дефектоскопические тележки.

Значит, на них нужна АЛСН (но принимающая код не по току, а по напряжению, без замыкания цепи). Если локомотив не может видеть дрезину, то хотя бы дрезина должна опознавать приближение поезда. Это ж не первый такой случай с путейцами.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=GeneZone;595410]А как понять с "самоходной ручной дрезиной"?...[/QUOTE]

Полагаю, "ручная" - по способу постановки на рельсы, "самоходная" - по наличию двигателя.

[QUOTE=Olhan;595414]По ссылке сказано - рабочие.

А как на Кругобайкалке обстоят дела с кодированием путей?[/QUOTE]
ПАБ там, насколько знаю.
По расписанию - 1 пара в сутки (матаня), по каким-то дням 1-2 экскурсионных может добавляться в одну сторону (ТЭМ с ЭД9МК, РА2, или под паровозной тягой).
В прошлом году:
[url]https://ic.pics.livejournal.com/alexjfk_falcon/14163262/113908/113908_original.jpg[/url]
[url]https://ic.pics.livejournal.com/alexjfk_falcon/14163262/113984/113984_original.jpg[/url]
Матаня, достаточно шустро ехала для нее, километров 40. Услышал за минуту примерно.

Для путейцев - странно на "пионерке" там ездить и в таком количестве (по фото - как будто 2 спаренных), на мотовозе обычно катались типа ДГКу - там ведь и протяженность 80 км., и груз возить, а выезжают, вероятно, из Слюдянки. И связь есть. И расписание знали бы, где бдительность проявлять.
Может местные?

А не заметить легко - кривые частые и малого радиуса, туннели-галереи, на тепловозе видимость ограничена - длинный капот, у "дрезины" мотор грохочет - не услышали.