А почему 1255-й не принять было на II-й путь? Тогда не столкнулись бы, наверное...

Ну, это уже из серии "знал бы где упаду - травку бы постелил"

[QUOTE=GeneZone;594953]А почему 1255-й не принять было на II-й путь? [/QUOTE]
Его "визави" уже на боковой приняли. Смысл ещё одного отклонять? Странно, что с боковых до сих пор нет сбрасывающей стрелки/остряка. Помню, что в начале 2000-х повальная "эпидемия" установки этого добра по сети прошла после очередного проезда запрещающего с бокового пути на Москве-Ярославской, когда 1.04.2002 маневровый состав выперся в лоб прибывающему пассажирскому №43 Хабаровск-Москва. Разбили чмуху и одну из "голов" ЧС7-240.
PS: Через 10 лет эта же 240-я машина "поймала" другой головой грузовик на переезде. Погоняли её по базам запаса и 2018-м таки списали.

На вокзалах то есть сбрасывающие остряки.

[QUOTE=Olhan;594951]Я что-то не понял - так путь кодировался или нет?[/QUOTE]

на сколько понял - нет , инфа с сцб-иста там писали что кодировки на путях нет .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
-----------------

[QUOTE=сандро;594952]Если 3ЭС4К оборудован ТСКБМ, а бригада из ЧП14 (в ЧП14 люди всегда требуются), были ли часы у бригады? Так например в пригородном ЧП20 часы ТСКБМ есть только для ласточек. Я к тому, что если часов не было, то машинист свою бдительность постоянно подтверждает. Об этом не сказано.[/QUOTE]

на " автопилоте " нажимал , точнее в монотонном состоянии

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
--------

[QUOTE=GeneZone;594953]А почему 1255-й не принять было на II-й путь? Тогда не столкнулись бы, наверное...[/QUOTE]

без разницы на какой путь прием поезда если человек на пределе , человек устал .

а так надо тра смотреть как там прописан прием поездов и на какие пути , если есть

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 22 минуты[/color][/size]
------

еще

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=28887[/url]

:cool:

все как всегда одно на ложилось на другое а виноват только машинист ( не переводимая игра слов )

усталось

плохое знание тра ( если вообше знакомили , машинист в командировке )

плохое знание реалей , точнее самой станции

молодой помоха

дсп молчит

что хотели то и получили - распишитесь и получите , а в телеге только то что выгодно дэфективным

( не переводимая игра слов )

:o

оф оф

[QUOTE]на " автопилоте " нажимал , точнее в монотонном состоянии[/QUOTE]Так ТСКБМ периодически требует нажатия РБС. А в сонном состоянии РБС не получится нажать.

p.s. Жаль на машиниста все повесят. Машиниста в помощники (если не за ворота), ТЧМИ в машинисты, ТЧЗЭ в ТЧМИ, помоху за ворота (ТЧ трогать нельзя, он святой). А Москва белая и пушистая. В пассажирском движении помощника со стажем менее года ставят к машинисту не ниже второго класса. Почему на грузовое это не распространить? Но в прочем и помощник спать мог.

[QUOTE]Жаль на машиниста все повесят[/QUOTE]
Виновность ДСП так же есть, за неведение служебных переговоров при приеме поезда

С Канариса

[QUOTE]1 вопрос - какой сигнал был на Входном светофоре, если "два желтых", то мужики профукали этот сигнал. Так как зная , что означает "два желтых", нужно готовиться к остановке+следование с отклонением по стр переводу. неважно кодированный или не кодированный путь. Механик возможно видел входной сигнал, но из-за усталости не воспринял показание, от помохи толку ноль.[/QUOTE]

Резонно.

А, какие сегодня нормы продолжительности смены, непрерывного вождения, отдыха между сменами и т.п.? Поиск в сети внятного ответа мне не дал. Кто-то из работников жд может дать ссылку на толковое разъяснение?

[QUOTE=сандро;594965]Так ТСКБМ периодически требует нажатия РБС. А в сонном состоянии РБС не получится нажать.

p.s. Жаль на машиниста все повесят. Машиниста в помощники (если не за ворота), ТЧМИ в машинисты, ТЧЗЭ в ТЧМИ, помоху за ворота (ТЧ трогать нельзя, он святой). А Москва белая и пушистая. В пассажирском движении помощника со стажем менее года ставят к машинисту не ниже второго класса. Почему на грузовое это не распространить? Но в прочем и помощник спать мог.[/QUOTE]

тскбм мереет сопротивление кожи , и если сопротивление в норме , и не важно спит машинист или нет , то проверки отменяются нажимать рб не надо это при зеленном и белом огне светофора , какая лампа горела на локомотивном ?

при всех остальных огнях тскбм идет лесом - работает простая алсн

так что скорей всего тскбм - шло лесом , работал клуб он давал проверку не смотря что был включен тскбм , а нажимать рб можно и автоматом в сонном состоянии , что подвердит любой машинист

а где и как стояло рбс надо смотреть в кабине , ее могли поставить так что вставать для нажатия не надо

:o

[QUOTE=vicente;594975]А, какие сегодня нормы продолжительности смены, непрерывного вождения, отдыха между сменами и т.п.? Поиск в сети внятного ответа мне не дал. Кто-то из работников жд может дать ссылку на толковое разъяснение?[/QUOTE]

11-12 часов в одну сторону и отдых не менее поллвины привезенного времени.

У нас на Приднепровке закреплённые локи графиковые, стараются чтобы за 12 часов он обратно вернулся, хотя иногда не получается. Остальное как и раньше, до 12 часов.

А, между 12-часовыми сменами?

Ну сокращенный отдых половина пути следования, есть что через 16 вызывают, те что графиковые день ночь 48 работают, но если часов не хватает, то выходят на подработку.

[QUOTE=vicente;594975]А, какие сегодня нормы продолжительности смены, непрерывного вождения, отдыха между сменами и т.п.? Поиск в сети внятного ответа мне не дал. Кто-то из работников жд может дать ссылку на толковое разъяснение?[/QUOTE]

Не менее 16 часов. Это если кратко.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=сандро;594982]11-12 часов в одну сторону и отдых не менее поллвины привезенного времени.[/QUOTE]

Это в пункте оборота, а домашний отдых не менее 16 часов.