[spoiler] [IMG]https://web-tulun.ru/info/images/news/gaz%20a.jpg[/IMG][/spoiler]

Станция Куйтун ВСЖД.

Водитель ГАЗона решил, что он на танке едет и сможет продавить УЗП?

[QUOTE=сандро;594892]Что такое ТЖ72?[/QUOTE]

Был такой приказ по регламенту переговоров по радиосвязи. Там как раз было прописано всё это, по поводу предупреждения машинисту о готовности маршрута. Что то никак не найду в инете, чтобы ссылку выложить.

Они потом подтягиваются по указанию ДСП, если не в пределах!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;594905]Был такой приказ по регламенту переговоров по радиосвязи. Там как раз было прописано всё это, по поводу предупреждения машинисту о готовности маршрута. Что то никак не найду в инете, чтобы ссылку выложить.[/QUOTE]
Регламент есть и в ПТЭ. Но это говоря корявым языком - рекомендации диалога между работниками участвующих в движении поездов.

[QUOTE=GeneZone;594903]Водитель ГАЗона решил, что он на танке едет и сможет продавить УЗП?[/QUOTE]
От ДПС убегал.

[QUOTE=сандро;594896]С другой стороны за 100 метров (пассажирские поезда при наличии графиковой остановки могут останавливаться ближе 100 метров до запрещающего сигнала при условии что скорость будет не более 10 км/ч) до запрещающего сигнала должен остановиться.[/QUOTE]

[B]Местное, грузовое:[/B]

За 400-500 метров до выходного сигнала скорость не более 20 км/ч;

за 100-150 метров до выходного сигнала не более 3-5 км/ч и остановить поезд за 50 метров до выходного светофора, если он помещается на пути приема.

Если поезд не помещается за 50 метров – подтягивать поезд со скоростью не более 3-5 км/час до получения сигнала остановки о ДСП, ДНЦ. Остановить поезд у запрещающего выходного светофора или предельного столбика.

На перегонах, при следовании с поездом или отдельным локомотивом производится остановка за 50 м до светофора с запрещающим показанием.

[QUOTE=сандро;594906]Они потом подтягиваются по указанию ДСП, если не в пределах!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]

Регламент есть и в ПТЭ. Но это говоря корявым языком - рекомендации диалога между работниками участвующих в движении поездов.[/QUOTE]

Рекомендации?! В самом начале ПТЭ пункт 3, всё написано.

Сандро, вот, нашёл. Теперь это 1258р. [url]https://rulaws.ru/acts/Rasporyazhenie-OAO-RZHD-ot-04.07.2017-N-1258r/[/url]

[QUOTE=alex967;594911]От ДПС убегал.[/QUOTE]

Ну тогда забибись,чо...
Теперь и на ДПС попал, и на ремонт колымаги :D

[QUOTE=Евгений.;594913][B]Местное, грузовое:[/B]

За 400-500 метров до выходного сигнала скорость не более 20 км/ч;

за 100-150 метров до выходного сигнала не более 3-5 км/ч и остановить поезд за 50 метров до выходного светофора, если он помещается на пути приема.

Если поезд не помещается за 50 метров – подтягивать поезд со скоростью не более 3-5 км/час до получения сигнала остановки о ДСП, ДНЦ. Остановить поезд у запрещающего выходного светофора или предельного столбика.

На перегонах, при следовании с поездом или отдельным локомотивом производится остановка за 50 м до светофора с запрещающим показанием.



Рекомендации?! В самом начале ПТЭ пункт 3, всё написано.[/QUOTE]

Пункт 3, какая страница?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;594916]Сандро, вот, нашёл. Теперь это 1258р. [url]https://rulaws.ru/acts/Rasporyazhenie-OAO-RZHD-ot-04.07.2017-N-1258r/[/url][/QUOTE]


В целях совершенствования профилактической работы, направленной на обеспечение безопасности движения:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 августа 2017 г. прилагаемые:

[COLOR="DarkRed"]Рекомендации[/COLOR] по применению приложения N 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, приложению N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 (далее - [COLOR="DarkRed"]Рекомендации[/COLOR]);
3. Вице-президентам, руководителям подразделений аппарата управления, железных дорог, функциональных филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" обеспечить изучение и выполнение причастными руководителями и специалистами требований[COLOR="DarkRed"] Рекомендаций[/COLOR] и Порядка

[COLOR="DarkRed"]РЕКОМЕНДАЦИИ[/COLOR]
ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРИЛОЖЕНИЯ N 20 К ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ
ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРИЛОЖЕНИЮ N 8 К ПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
УТВЕРЖДЕННЫМ ПРИКАЗОМ МИНТРАНСА РОССИИ
ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. N 286

Ключевое слово "Рекомендации"

Самое начало ПТЭ, "Общие положения".

[I]3. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее — работники железнодорожного транспорта).[/I]

P.S. Смешно читать что всё это рекомендация! :D

А вот общие положения приложения №20:

[I]1. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее - Регламент) устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного железнодорожного подвижного состава (далее - локомотив), а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива (далее - машинист и помощник машиниста) по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по участкам и железнодорожным станциям, а также при производстве маневровой работы.

2. Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного железнодорожного подвижного состава и их помощниками на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

3. Для каждой железнодорожной станции с учетом местных особенностей в качестве приложения к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования составляется подробный регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях.[/I]

[QUOTE=Евгений.;594922]P.S. Смешно читать что всё это рекомендация! :D
[/QUOTE]
Из песни слов не выкинешь, не я это сочинял.

Мы уклонились от темы. Н.Я.З. на 2ЭС4К стоит электронный кран машиниста. Мог ли он отказать? А машинист растеряться?

А могла ли быть психотропная атака на машиниста из космоса? :D

ЗЫ: Читаем внимательно приказ. Столкновение в 13:54, вроде бы день. Бригада на работе, с момента явки, 8 часов 53 минуты. Значит явка на работу была в 5 часов 1 минута. Во сколько локомотивная бригада проснулась, чтобы приехать на эту явку? Часа в 4 утра. Банальная усталось, невнимательность итд. Как и 99% причин проездов. Сандро, я же писал выше, используйте бритву Окама, не плодите сущности.

[QUOTE=сандро;594923]...на 2ЭС4К стоит электронный кран машиниста.[/QUOTE]

Кран 395м-3 давно стал электронным?

Смысл гадать? Как мне кажется чистый воды не наблюдение за сигналами. За 20 секунд до столкновения производился сброс тяги контроллером, а далее после проезда сигнала и увидев встречный грузовой поезд применено экстренное торможение.
Почитать хронологию расшифровки то же можно в свободном доступе, как машинист подъезжал к запрещающему сигналу. Так что в формуляр будем писать скорее всего стандартные пункты нарушений по проезду, п.24 приложения №11 ИДП.

395 механический.

И вообще нет такого понятия, как электронный кран машиниста. То что стоит на ЭП20 и на 2ЭВ120 называется дистанционный кран. Электронного в нём ничего нет.

[url]https://www.pomogala.ru/wiki/kran_130_.html[/url]