А выпускают ли сейчас межобластные вагоны (сидячки)?

[QUOTE=dmitrain;185579]А выпускают ли сейчас межобластные вагоны (сидячки)?[/QUOTE]

К сожалению да:mad: (ненавижу общаки)

Ну иногда они бывают очень кстати. В новых то поприятнее будет ездить. А фотки новых сидячек где можно найти?

У нас пригородные большей частью из этих сидячек и состоят. И надо сказать, что вагоны с креслами не хуже плацкартных - не так тесно. А вот со скамейками (как в электричках) - это жесть конечно, особенно если 7 часов в них ехать.

[QUOTE=Raskolnikov;185603]У нас пригородные большей частью из этих сидячек и состоят. И надо сказать, что вагоны с креслами не хуже плацкартных - не так тесно. А вот со скамейками (как в электричках) - это жесть конечно, особенно если 7 часов в них ехать.[/QUOTE]

Зато в палцкарте в тесноте, да не в обиде! хоть полежать можно

[QUOTE]вагоны с креслами не хуже плацкартных - не так тесно.[/QUOTE]
Подтверждаю. Имел удовольствие перевозить велосипед:
в плацкарте приходится закидывать на третью полку. С учётом размеров велосипеда перемещать такую тяжесть надо на соответствующей высоте и как в лабиринте.
с креслами всё легко - поставил позади последнего ряда кресел и всё.

Цеплять плацкартные в пригородные до 300 км ходу - бред, нет смысла и не удобно.

Деформированная цистерна
 

Вот увидел фотографию с результатом "неправильной" очистки цистерны изнутри паром (как минимум этим объясняются послесдствия)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i066.radikal.ru/1006/57/ee11079a15bc.jpg[/IMG][/URL]
Возник вопрос: а как раньше в СССР и как сейчас на тех же просторах происходит очистка цистерн?

[QUOTE=Толяныч;185773]Цеплять плацкартные в пригородные до 300 км ходу - бред, нет смысла и не удобно.[/QUOTE]

И купе цепляют :) У нас поезд Томск 2 -Белый Яр так ходит. Расстояние как раз 300 км. Поезд идет 6,5 часов. Одно время были сидячие общие, но кресла там не удобные тяжело столько сидеть. Потом их убрали, под общие дают либо плацкарт, либо купе. Ночью ад ехать, если сидеть в таких вагонах, летом еще и духота, окна не открываются, по ощущениям в вагоне градусов 30. Если повезет, народу мало, то можно лечь. Поэтому народ сразу ломится на верхние полки, ну или у окна, чтобы башкой можно было леща на стол закинуть.

[QUOTE=Даниэль;185781]Потом их убрали, под общие дают либо плацкарт, либо купе. Ночью ад ехать, если сидеть в таких вагонах, летом еще и духота, окна не открываются, по ощущениям в вагоне градусов 30.[/QUOTE]
Вот именно, а в сидячке 5 окон открыл на половину, и уже свежо :) , вагон полностью продувается.

Открываемость окон не зависит от типа вагона

Ого! А что случилось с цисцерной??

P.S. А к нам пришли новые ЭТМки :):):)! С почти мягкими сиденьями и немного изменённой кабиной.

Про цистерну пишут так: почистили ее горячим паром и перекрыли вентеля полсе чистки. Когда пар остыл приозошло "схлопывание" из-за падения давления. (Если более технически: потеря устойчивости стенок цистерны при сжимающих напряжениях вследтсвии разряженного давления внутри).
Как все же чистят цистерны в России, Украине и прочих бывших республиках? Или это не делается вообще? Как было в СССР?

Так же, паром и чистят. Потом открытыми держат, пока всё остынет.

А у нас примеры таких "сплющенных" цистерн были?

[QUOTE=aksid74;185808]А у нас примеры таких "сплющенных" цистерн были?[/QUOTE]

Видео и фотографий не видел. Но подобные случаи были.

Ещё бывает при откачке груза забывают открыть клапан который воздух внутрь пускает... получается тоже самое.

Ага, таки представляю как газовая цисцерна "сплщется". Заодно всё в радиусе ненскольких КМ сплющит...

Вагоны "хопперы" для сыпучих грузов, в Барановичах (крупный ж/д узел) на сортировочной, иногда видел со сплющенной крышей. Батя ещё мне малому тогда объяснял, мол, "при разгрузке верхние люки не открыли, вот и сплющило вагон".

Где же вы эту фотку откапали? Я смотрел презентацию финской фирмы, которая занимается вакумными упаковками, так вот там приводился пример, как с помощью вакуама можно жд цистерну сплющить как на фотографии и цистерна такая же как там и была, а после пара такого быть не может ну никак.

А какая разница, чем вызван перепад давления - вакуумом или конденсацией пара?

[QUOTE]Где же вы эту фотку откапали?[/QUOTE] А я еще и кино видел вроде...

[QUOTE]а после пара такого быть не может ну никак.[/QUOTE] Еще как может. В прошлом столетии на этом помпы вполне успешно работали.

В очередной раз задался вопросом а для чего на ЖД посты безопасности ?

Их рядом с переездами ставят, там дежурный по переезду, например.

С цистерной и паром всё очень просто объясняется. Пар вытеснил из цистерны воздух, кроме пара там ничего не осталось. В горячем состоянии он находился при атмосферном давлении или даже большем. Потом цистерну закрыли. Пар остыл и сконденсировался, превратился в воду, которая собралась на дне цистерны. В оставшемся объёме образовался вакуум, вот цистерну и сплющило атмосферным давлением. Можно, например, с железной канистрой такой опыт проделать.

Посты безопасности ставятся для осмотра проходящего ПС на предмет угрозы безопасности движения. В случае выявленного нарушения поезд сразу же останавливают. На маленьких станциях поезд осматривает ДСП.

Тут над вопросом задумался. А бывают ли ПДСы без штабных вагонов?

Помоему, наврядли...

Без ресторанов бывают, а без штабного навряд ли. Начальник в любом поезде есть, а ему связь положена и прочее.

Бывают. На КГД ЖД есть два состава без штабного вагона, начальник едет в купе проводника с местами 37, 38. Проводники занимают первое купе, которое не идет в продажу. Собственно радиосвязи тоже нет, только переносная радиостанция без тонового вызова. Поэтому докричаться до машиниста иногда не возможно. Ездил в таком вагона со своим знакомым начальником.

Давно интересует вопрос:
Используеться где-нибудь кран машиниста усл. 222?

[QUOTE=Технолог;187347]Давно интересует вопрос:
Используеться где-нибудь кран машиниста усл. 222?[/QUOTE]

На ТГК вроде используется:)
П.С. А как работает ПОНАБ кто-нибудь знает?

ПОНАБ суть инфракрасные датчики, индуктивный датчик на рельсе, измерительная аппаратура. При наезде колеса на ИД производится измерение сигнала на инфракрасном датчике (а он пропорционален температуре буксы), в случае превышения подается сигнал на станцию и в радиэфир (если КТСМ).

[QUOTE=Борька;187385]На ТГК вроде используется:)
[/QUOTE]

А фоток кабины нет:?

[QUOTE=Технолог;187425]А фоток кабины нет:?[/QUOTE]

На паровозе можно посмотреть
Комбайн спасибо!

А в России на ЭРках тоже на ДИСКах ПОНАБах тягу сбрасывают, чтобы не показали ложного нагрева?

Кто тебе сказал что сбрасываем??!! Не будет там никакого ложного срабатывания. Я даже тормозил нираз на ПОНАБе, и ничего. Простое кого-то ДИСК цепанул один раз случайно, а он в тяге ехал. Вот теперь все как один и повторяют друг за другом что на ПОНАБе лучше шунты сбросить. Шунты да, лучше сбросить, т.к. они под вагоном висят и индуктивный даптчик может словить (опять-таки с вероятностью в 1-2%), Но а тягу никто не разбирает, зачем?

Спокойно, юноша, я только спросил. :) У нас сбрасываются, ибо на ЭР2Т в позициях выше первой очень большая вероятность, что покажет нагрев и не в 1-2%, а практически в 100. Просто никто не стал заморачиваться с марками электропоездов и позициями и приказали на всех.

На ЭРках незнаю, но на ЭДешках это на 100% уверен, что их "ловит" как в тяге так и в торможении (хоть у нас и 3 машины на весь парк среди ЭТ2М), на ЭТ2М ни разу ничего не ловил.

Evgenyi кстати был недавно инструктаж по поводу этого на нашем ходу, вообще то запретили...

Вот так вот, инструктажи игнорируем, тех. занятия туда же. :)

[QUOTE] У нас сбрасываются, ибо на ЭР2Т в позициях выше первой очень большая вероятность, что покажет нагрев и не в 1-2%, а практически в 100.[/QUOTE] А перед этим ЭДТ было? Если да, то при разгоне после предшествующего ЭДТ ТЭДы всегда перегреваются и это может словить ПОНАБ. Грузовые, я слышал, всегда их должны проходить на отпущенных тормозах. Но тут, опять же, дело в настройке ПОНАБА, насколько он точно смотрит на крышки букс, в параметрах торможения и т.п.