[QUOTE=EKim;471764]
По мнению М. Акулова, в данных условиях сокращение количества отправлений поездов и увеличение составности – это путь к повышению экономической эффективности пассажирских железнодорожных перевозок.[/QUOTE]

Это как в том анекдоте: "Вчера были "маленькие" - но по три, а сегодня "большие" - но по пять".
Логика конечно в рассуждениях Акулова есть, действительно зачем много коротких, когда можно пустить один длинный, но раз в месяц:D
Мне эта "логика" понятна, я думаю сам господин Акулов забыл, когда пользовался общественным транспортом, у него же "колёса" под задницей служебные и на простых смертных просто наплевать.

[QUOTE=EKim;471764]При этом даже если число вагонов не достигает четырнадцати, ФПК рассчитывается с владельцем инфраструктуры исходя именно из этого количества[/QUOTE]
Это типа государственная компания сама себе ставит условия и сама на них жалуется. Эпично.

С октября 2014 года перевозка багажа в поездах формирования ОАО "ФПК" осуществляется без использования багажных отделений.

В целях повышения качества услуги по перевозке багажа поездами внутригосударственного сообщения формирования ОАО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") с октября 2014 года провоз багажа осуществляется по новой технологии – без использования багажных отделений. Теперь багаж перевозится в специализированных купе в составе поездов регулярного сообщения, что существенно сокращает время доставки. Кроме того, пассажир следует в одном поезде со своим багажом.

В связи с этим, с 2015 года все багажные вагоны будут исключены из составов пассажирских поездов дальнего следования внутригосударственного сообщения. Деятельность по обработке багажа и грузобагажа на багажных отделениях будет прекращена, за исключением отделений, расположенных на маршруте следования международных багажных вагонов.

В настоящее время помимо станций по приему и выдаче багажа в международном сообщении работа по переработке багажа и грузобагажа (товаробагажа) сохраняется в полном объеме в багажных отделениях, необходимых для организации деятельности ОАО "ФПК-Логистика" (дочернее общество ОАО "ФПК").

Отметим, что в 2014 году спрос на услугу по перевозке багажа в специализированных багажных купе поездов регулярного сообщения стабильно растет. С января текущего года по настоящее время услугой воспользовались свыше 19 тыс. пассажиров, общий вес перевезенного багажа составил более 630 тонн.

В багажные купе принимается до 3 мест багажа от одного пассажира. Габариты места по сумме трех измерений (ширина, длина и высота) не более 180 см, вес – до 75 кг. Общий допустимый вес багажа – до 200 кг.

Перевозку багажа можно оформить в билетной кассе в момент приобретения билета на поезд (кассы имеются в каждом пункте продаж). Оформить перевозку багажа могут также пассажиры, имеющие электронный билет.

[QUOTE=E.depo;471815]Мне эта "логика" понятна, я думаю сам господин Акулов забыл, когда пользовался общественным транспортом, у него же "колёса" под задницей служебные и на простых смертных просто наплевать.[/QUOTE]
Забыл или не забыл, а денежки поди не из воздуха возникают. Ну что это за поезд - три вагона, в каждом по три калеки? А ведь ходят и такие.

Вот ехал как-то в поезде, ну буквально два-три человека в каждом вагоне было. Наверное, весь состав можно бы в один-два автобуса уместить. Но - нет, извольте локомотив - такую силищу - туда-сюда гонять.

А то что народ не едет поездами, а массово убежал на автобусы и самолеты, это как?

Вообще-то, не надо забывать, что автотранспорт - далеко не сахар. Учитывая состояние наших дорог и пробки. А также объективно меньший комфорт и количество личного пространства (актуально при поездках на большие расстояния).

Кроме того, расход топлива на тонно-километр на ЖД в разы меньше, чем по автодороге (не уверен, но наверняка это относится и к пассажиро-километрам).

То есть, у ЖД, теоретически, есть фора перед автобусами. И если её грамотно использовать - у ЖД были бы шансы победить в конкуренции.

Не надо говорить, что у ЖД дорогая инфраструктура и обслуживание. Тут ещё считать надо, сколько денег вбухивается в автодороги и во все службы, связанные с движением автотранспорта.

[OFFTOP]Вот гайцов давно пора перевести на самоокупаемость, блин.[/OFFTOP]

[QUOTE=Colonel_Abel;472091]А то что народ не едет поездами, а массово убежал на автобусы и самолеты, это как?[/QUOTE]
Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта. И если из пункта A в пункт B дешевле и удобнее ездить автобусом/летать самолетом, то нехай едут/летят!

Лучше заняться теми маршрутами, где именно поезд - лучший вариант. И вот когда там будут в полном порядке поезда, пути и все остальное - что ж, тогда можно и три вагона по три калеки в каждом пускать раз в месяц, в качестве "социальной ответственности ПИДа".

[QUOTE=КУНГ;472120]
И вот когда там будут в полном порядке поезда, пути и все остальное - что ж, тогда можно и три вагона по три калеки в каждом пускать раз в месяц, в качестве "социальной ответственности ПИДа".[/QUOTE]

Владимир Иванович, это Вы?

[QUOTE=КУНГ;472120]Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта. [/QUOTE]

Какая на хрен конкурентоспособность? Целенаправленно убивают пригород и ПДС-ы. Явно желание пойти по американскому пути. Но в нашей стране автодороги немного в другом состоянии и нет аэропортов в каждой дыре. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;472128]Целенаправленно убивают пригород и ПДС-ы.
[/QUOTE]
Не думаю, что есть умысел - скорее, просто традиционный пофигизм и жадность.
[QUOTE=Colonel_Abel;472128]Но в нашей стране автодороги немного в другом состоянии и нет аэропортов в каждой дыре. :cool:[/QUOTE]
Поэтому надо бы сесть и внимательно, без лишнего упора на корпоративный интерес, просчитать, что же лучше построить - новую ветку ЖД, новую дорогу или аэропорт. Но у нас, к сожалению, у начальства вперед всего идут не то что интересы ведомства, а интересы своего кармана.

[QUOTE=КУНГ;472120]...И если из пункта A в пункт B [B]дешевле и удобнее[/B] ездить автобусом/летать самолетом, то нехай едут/летят!...[/QUOTE]
"А судьи кто?" - (с).

[QUOTE=КУНГ;472120]Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта. И если из пункта A в пункт B дешевле и удобнее ездить автобусом/летать самолетом, то нехай едут/летят![/QUOTE]
А что такое "дешевле"? Расходы государства на содержание дорожной инфраструктуры учитываются? Нас же не спрашивают - нас просто заставляют косвенно платить за этот самый автобус, вне зависимости от того, ездим мы на нём или нет. И в билет на этот самый автобус заложена лишь очень небольшая часть реальной цены перевозок.

Чем больше фур и автобусов на дорогах - тем больше мы косвенно за них платим.

Если бы дорожная сеть существовала по тем же самым экономическим принципам, что и ЖД - очень быстро выяснилось бы, что возить грузы по ЖД дешевле, даже с учётом перевалки на локальный автотранспорт. Хотя, в советское время каждое уважающее себя предприятие имело ППЖТ.

Наверняка, и пассажиры тоже предпочли бы скорость и комфорт ЖД стоянию в пробках. В случае регулярности хождения поездов, конечно.

Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте требует совершенствования, заявил руководитель Федеральной службы по тарифам Сергей Новиков на ХII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
По его словам, развитие системы стимулирующего регулирования включает два важных направления, первое из которых связано с совершенствованием действующей тарифной системы. «Оно должно осуществляться как с учетом особенностей развития железных дорог, так и результатов реализации структурной реформы, – пояснил С. Новиков. – Кроме того регулирование должно включать оптимизацию правил принятия решений в рамках ценового тарифного коридора».
Второе направление подразумевает совершенствование системы регулирования, что означает повышение качества предоставления хозяйствующим субъектом (ОАО «РЖД») стандартных услуг. «Кроме этого должна быть возможность обеспечения услуг иного качества по другой ставке и взаимной договоренности в том случае, если они востребованы участниками рынка», – отметил С. Новиков.
Суть новации заключается в том, что владелец инфраструктуры должен иметь право предложить клиентам пакет услуг по цене отличной от стандартной, а потребитель может согласиться или отказаться от них. В случае согласия заключается договор, подтверждаемый регулятором. « Этот шаг призван обеспечить реальные потребности бизнеса в настоящий момент», – пояснил глава ФСТ.
По словам С. Новикова, здесь много подводных камней. «Например, обсуждение возможности скидки в 15% с оптовой цены на газ, поставляемый «Газпромом», вызвало возражения не только со стороны других производителей газа, но и внутри самой газовой монополии», – поделился он.
Поэтому полномочия РЖД на предоставление скидки или иные действия в рамках тарифных коридоров должны быть подтверждены соответствующей методологией учета. «Такого рода проработки занимают достаточно длительный период, – подчеркнул С. Новиков. – В частности, в случае железной дороги они могут занять весь 2015 год при условии согласия правительства, ОАО «РЖД» и участников рынка»
«Мы разработали проект постановления, которое позволит вводить локальные тарифы на грузоперевозки, например между определенными станциями на железнодорожной инфраструктуре», – заявил С. Новиков. В ФСТ считают, что такой подход необходим для того, чтобы снять те противоречия, которые возникают между среднесетевым походом к тарифообразованию и локальными потребностями конкретных грузоотправителей.

ООО «Аэроэкспресс» планирует осуществлять ремонт двухэтажного подвижного состава своими силами, сообщил заместитель генерального директора компании Евгений Челбаев.
Он напомнил, что с 2015 года «Аэроэкспресс» закупает новый двухэтажный подвижной состав. «Самостоятельный ремонт предусмотрен контрактом на закупку. На сегодняшний день арендные депо реконструированы. В октябре текущего года завершен монтаж эстакады для возможности обслуживания крышевого оборудования», – рассказал Е. Челбаев.
В середине ноября первый состав прибудет в Москву для сертификационных испытаний. Запуск двухэтажных электричек намечен на 1 июня 2015 года, добавил он.

[QUOTE=EKim;472240]ООО «Аэроэкспресс» планирует осуществлять ремонт двухэтажного подвижного состава своими силами.[/QUOTE]
Вполне могут себе это позволить, ремонтная база у них хороша.

Пассажиры столичных электричек просят продавать билеты по любому маршруту на всех станциях, следует из сообщения оператора местных поездов – ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК), распространенного по итогам встречи его генерального директора Михаила Хромова с пользователями услуг.
"Были затронуты вопросы пересмотра существующих систем продаж проездных документов с потенциальной возможностью покупки билетов на любом остановочном пункте по любому маршруту и выдачи справок при задержке и отмене электропоездов только на вокзалах", – говорится в сообщении.


Не прошло и столетия как об этом подумали.

Владимир Иванович Якунин о пригородных перевозках.

С регулярной периодичностью возвращаюсь к проблемам пригородных ж/д перевозок. Тема чрезвычайно наболевшая, если учесть, что за последний год по регионам РФ в общей сложности сокращено несколько сотен электропоездов. Все претензии адресуются РЖД, видимо, по привычке. Между тем ответственность за стабильное функционирование этого сегмента ж/д транспорта в равной степени несут власти субъектов РФ, которые устанавливают тариф и являются заказчиками на объем перевозок в своих регионах. По действующему закону, если установленный для населения тариф ниже себестоимости перевозок, региональный бюджет обязан компенсировать железнодорожникам выпадающий доход. Регионы платят плохо, у большинства из них не погашены долги за предыдущие периоды. В начале 2014 года Правительство РФ поручило прекратить осуществлять пригородные перевозки в долг, и как следствие – пошла волна массовой отмены электричек. Поскольку большинство регионов у нас дотационные (так уж сложилось), вопрос компенсаций частично решается на уровне федерального правительства, которое балансирует региональные бюджеты за счет федерального. ОАО «РЖД», со своей стороны, представляет властям экономически обоснованный расчет затрат по организации пригородных перевозок. Тем, кто голословно обвиняет РЖД в непрозрачности формирования тарифов, хочу напомнить, что расчет мы производим по методике, утвержденной Минтрансом РФ, все цифры там обоснованы, и каждую мы можем доказать.

Дальше тут: [url]http://v-yakunin.livejournal.com/92169.html[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 56 минут[/color][/size]
Домодедово хочет стать ближе к Москве и ведет переговоры о прокладке через аэропорт высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Ростов-на-Дону – Адлер.
Если проект будет реализован, из центра Москвы до аэропорта можно будет добраться за 12–15 минут.
По словам источника РБК, близкого к переговорам, руководство аэропорта обратилось к президенту РЖД Владимиру Якунину с просьбой пересмотреть планируемый маршрут ВСМ Москва – Адлер, чтобы магистраль прошла через Домодедово. Как уверяет источник, здесь планируется построить дополнительную подземную железнодорожную станцию, которая в случае одобрения проекта расположится под новым под терминалом Т3.
По словам источника, Домодедово может получить положительное заключение по пересмотру прокладки, если все затраты на технико-экономическое обоснование возьмет на себя. Кроме того, аэропорт обратился к РЖД с просьбой проложить сквозные пути для обычного железнодорожного транспорта, соединив его с двух сторон с Павелецким направлением Московской железной дороги.
«Домодедово прорабатывает вопросы о строительстве подземной железнодорожной станции и прохождении ВСМ через аэропорт», – сказал заместитель директора Домодедово Денис Нуждин.
Официальный представитель «Скоростных магистралей» (100% дочернее предприятие РЖД) подтвердил ведение переговоров и наличие обращения от руководства аэропорта. «Мы обсуждаем этот проект с Домодедово, но в том районе очень высокий уровень застройки, поэтому начать проект может быть проблематично. Ищем совместные решения», – отметил он.
В РЖД отмечают, что вариант прокладки высокоскоростной магистрали через Домодедово «рассматривался при трассировке линии Москва – Адлер, но он на 4 км длиннее, чем рекомендованный к реализации». Как рассказал РБК официальный представитель РЖД, окончательно трассировка не утверждена, равно как и организационно-финансовая модель реализации проекта, и все предложения по сотрудничеству рассматриваются.
Впервые о высокоскоростном движении поездов на территории России заговорили в 2009 году. Идею строительства новых высокоскоростных путей от Москвы до Екатеринбурга озвучил в то время губернатор Свердловской области Александр Мишарин (в прошлом замминистра транспорта). Сейчас Мишарин стал первым вице-президентом РЖД и гендиректором «Скоростных магистралей».
Позже об этом проекте забыли, заговорив о строительстве путей между Москвой и Санкт-Петербургом. Теперь рассматривается строительство двух других ВСМ: Москва – Казань и Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. Обоснование инвестиций обоих проектов одобрено Главэкспертизой России, магистрали внесены в схему территориального развития РФ. Как ожидается, проектно-изыскательские работы по проекту ВСМ пройдут в течение полутора лет.
Первой должно начаться строительство линии Москва – Казань. Предполагается, что время нахождения в пути следования поездов между городами (770 км) будет составлять 3,5 часа. На эту линию будет затрачено 1,6 трлн руб. ВСМ Москва – Ростов-на-Дону будет длинной – 1,5 тыс. км, на ней поезда смогут развивать скорость более 220 км/ч. Расстояние от Москвы до Адлера поезд сможет преодолевать за восемь часов, от Москвы в Ростов – за четыре. Стоимость этой линии составит 1,7 трлн руб. Расстояние между Москвой и аэропортом Домодедово составляет 45 км, высокоскоростной поезд мог бы преодолеть его за 12–15 минут.
Директор аналитического департамента инвесткомпании «Регион» Валерий Вайсберг отмечает, что проект строительства ВСМ фундаментально одобрен правительством, но до сих пор не решен вопрос с привлечением в него средств частных инвесторов. «Говорить, что эти проекты нереалистичны, я бы не стал, но сроки их реализации могут уйти далеко за 2020 год», – говорит эксперт.
Ранее в «Скоростные магистрали» обратилось руководство аэропорта Краснодар (находится под управлением «Базэл Аэро» Олега Дерипаски). Согласно плану, ВСМ должна была дойти до железнодорожного вокзала, но администрация аэропорта и региональные власти выступили с инициативой организации еще одной в аэропорту Краснодара.
Как рассказал РБК представитель «Базэл Аэро», проект создания на базе аэропорта Краснодар мультимодального транспортного узла, объединяющего авиационный, высокоскоростной и традиционный железнодорожный и автобусный транспорт, будет не только удобен пассажирам, но и даст значительный экономический эффект для региона.
Переговоры об изменении расположения трасс ВСМ иногда заканчиваются успехом. В РЖД приводят пример включения аэропорта Нижнего Новгорода (Стригино) в маршрут другой ВСМ Москва – Казань. Если соединить проект ВСМ и строящийся нижегородский аэропорт, он может стать четвертым аэропортом Москвы, объяснял в сентябре РБК гендиректор «Аэропортов регионов» Евгений Чудновский. По его словам, аэропорт благодаря интервокальным перевозкам рассчитывал получить к 2020 году около 5% пассажиров от общего числа тех, кто летает из Москвы.

[QUOTE=EKim;472403]Предполагается, что время нахождения в пути следования поездов между городами (770 км) будет составлять 3,5 часа. На эту линию будет затрачено 1,6 трлн руб. ВСМ Москва – Ростов-на-Дону будет длинной – 1,5 тыс. км, на ней поезда смогут развивать скорость более 220 км/ч. Расстояние от Москвы до Адлера поезд сможет преодолевать за восемь часов, от Москвы в Ростов – за четыре. Стоимость этой линии составит 1,7 трлн руб. [/QUOTE]

Я что-то не понимаю или одно из двух. 770 км - 1,6 трлн руб., а 1500 км - 1,7 трлн руб. Где тут подвох?

Это у нас эффективные менеджеры так считают. Нано технологии.

[QUOTE=EKim;472426]Это у нас эффективные менеджеры так считают. Нано технологии.[/QUOTE]

"Нано" как то не сочетается с триллионами...

Почему же. Наноэффективное использование триллионов приводит к дешёвым результатам. То есть с одного триллиона рублей эффект как от 1000 рублей.

[B]РЖД ищет способы поднять зарплаты сотрудникам[/B]

Владимир Путин поручил главе РЖД Владимиру Якунину скорректировать заработные платы сотрудников железных дорог, размер которых снижается, несмотря на рост производительности труда. Монополия готовит свои предложения по оптимизации расходов, но «урезать» РЖД уже нечего.

Общий уровень реальной заработной платы в РЖД по году сократился на 1,8%, «при том что по стране он повышается», рассказал глава РЖД Владимир Якунин Владимиру Путину в среду. В ответ президент поручил скорректировать уровень заработных плат в компании. «Если производительность труда растет [+9,1% по итогам 2014 года], то уж точно зарплата не должна падать», – сказал Путин.

В РЖД сейчас работают более 1 млн человек. В прошлом году из-за снижения объемов перевозок в компании ввели режим неполной рабочей недели – так работали около 13,5% сотрудников РЖД, сообщала компания. Сейчас неполную неделю отрабатывают около 11% сотрудников (133 тыс. человек), говорил Якунин на прошлой неделе. Около 50% из них могут перейти на полную занятость уже в этом году, а «расходы на содержание персонала возможно увеличить за счет сбалансированности выручки и расходов», объяснял глава РЖД.

Топ-менеджер РЖД подтвердил РБК, что в финансовом плане монополии на следующий год – перевод всех работников на режим полной занятости. Средний заработок сотрудника РЖД за восемь месяцев составила 40,4 тыс. руб. с ростом к прошлому году на 4,9%, сказал представитель монополии. Но в реальности с учетом инфляции зарплата снизилась на 1,8%, уточнил он. Как именно будут увеличивать фонд заработной платы – пока непонятно. «Будем анализировать ситуацию и предлагать решения», – сказал топ-менеджер РЖД. Он заметил, что сокращать расходы компания больше не может: «Урезать уже нечего».

Расходы на содержание персонала могут быть увеличены за счет «перебрасывания» средств из других расходных статей монополии – например, средств, которые должны быть направлены на капремонт путей, считает источник РБК в РЖД. Предложения монополии по повышению заработных плат рассмотрит сначала правительственная комиссия при вице-премьере Аркадии Дворковиче 10 ноября, а затем и правительство, рассказал он.

В РЖД снижается не только средняя зарплата сотрудников, но и вознаграждения руководителей. За первое полугодие топ-менеджеры РЖД получили на 9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, писал РБК в августе. С января по июнь топ-менеджеры РЖД получили 152,3 млн руб. При этом их премиальные выросли на 0,2%, до 474,8 млн руб. Всего 23 члена правления монополии за полгода получили 627,2 млн руб. – на 2,2% меньше, чем в первом полугодии 2013 года. О том, что РЖД будет сокращать премии топ-менеджменту компании из-за снижения перевозок, глава монополии говорил еще летом 2013 года. «Мы начинаем резать с себя, хотя формально нас ничто не обязывает это делать. Но мы считаем, что это будет справедливо», – говорил Якунин (цитата по Прайму). Погрузка по итогам 2013 года сократилась на 2,8%, а общий доход членов правления за прошедший год снизился на 2,2%, до 1,744 млрд руб. В этом году перевозки продолжают падать: за девять месяцев 2014 года погрузка сократилась на 1,2%, а вице-президент РЖД Салман Бабаев прогнозировал снижение перевозок по итогам года на 1,8%.

По итогам девяти месяцев 2014 года РЖД получили 24 млрд руб. убытка против прибыли в 4,3 млрд руб. годом ранее, отчиталась вчера монополия по РСБУ. Выручка компании выросла на 1,4% и составила более 1 трлн руб. Долгосрочные обязательства монополии выросли на 8,4%, до 712 млрд руб., краткосрочные – снизились на 9,7%, до 343,6 млрд руб. Убыточным для РЖД уже был первый квартал 2014 года – тогда РЖД зафиксировали 10,2 млрд руб. убытка, но за первое полугодие монополия вышла в плюс – 2,3 млрд руб. чистой прибыли. По финансовому плану РЖД, который был утвержден правительством в ноябре 2013 года, чистая прибыль РЖД по итогам года запланирована на уровне 100 млн руб.

(из контактика, без ссылки на источник)

[QUOTE=Olhan;472654]Сейчас неполную неделю отрабатывают около 11% сотрудников (133 тыс. человек), говорил Якунин на прошлой неделе. Около 50% из них могут перейти на полную занятость уже в этом году, [/QUOTE]

А профсоюз говорит, что данных работников просто сократят. При этом число вице-президентов компании растёт. Как пелось в одной известной песне - где деньги Зин?

[QUOTE]Поезд «Ласточка» два часа простоял под Тулой.

Сбой в работе скоростного поезда «Москва-Курск» произошёл вчера, 2 ноября, по дороге из столицы. Электричка «встала» перед Тулой. О том, что происходит в остановившемся поезде, в соцсети "вКонтакте" сообщали сами пассажиры. По их данным, в вагонах был отключен свет, вода, не работали туалеты, а персонал не мог ответить, что произошло, и сколько ждать помощи. Позже пассажирам сообщили, что поезд остановился из-за разрядившегося аккумулятора. По громкой связи было объявлено, что ожидается прибытие электровоза, который отбуксирует состав до Тулы.
Это продолжалось два часа.

Этот инцидент вызвал в Орле большой резонанс ещё и в связи с планами по отмене фирменного «орловского» поезда №33/34 «Тургенев». С 1 ноября продажа билетов на него была прекращена.[/QUOTE]
[url]www.orelgrad.ru[/url]

Батарейки сели, значит вовремя не зарядили! Бардак! :D

"из-за разрядившегося аккумулятора" наверно свет погас, "энегоспережение" никто не отменял, как и нано аккумуляторы =)).

Аллегро-2?:D

хюндай-2

сотрудник РЖД применил к подчинённому репрессивные меры за опоздание на смену
[url]http://lifenews.ru/news/144294[/url]

Этап модернизации железнодорожного транспорта может завершиться в 2020 году, на пять лет позже, чем планировалось. Такое предложение содержится в проекте корректировки «Стратегии развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года», предложенном Министерством транспорта.

Изначально модернизацию планировалось завершить в 2015 году, после чего перейти к динамичному расширению железнодорожной сети. В новой редакции этап развития начинается только в 2021 году.

Первая стадия «Стратегии» включает в себя работы по обеспечению необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, модернизацию основных узлов железной дороги и исключение парков техники с истекшим сроком годности из перевозок. Также в нее включена разработка новых железнодорожных линий и начало строительства наиболее необходимых из них.

На втором этапе Минтранс планирует «выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта». Также на этапе расширения ведомство планирует «постепенное создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране».

Добавим, Минтранс также убрал из планов «Стратегии» часть мероприятий по обеспечению безопасности на железной дороге. В частности, из документа удалены упоминания о «совершенствовании деятельности всех органов управления транспортом, модернизации производственной базы транспорта, переход на новые технологии и виды технических средств, активное использование новейших информационно-коммуникационных технологий и средств их реализации (средств вычислительной техники и связи, сбора и обработки информации)».

[QUOTE=EKim;473051]На втором этапе Минтранс планирует «выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта»[/QUOTE]

Минтранс и РЖД могут сильно опоздать. Известен интерес Китая к железным дорогам Казахстана. Если Китай организует транзитное ж/д сообщение между своими портами и Европой через Казахстан, наши БАМ и Транссиб окажутся никому не нужны, т.е. вся стратегия РЖД последних лет, направленная на попытку обеспечения продвижения транзитных грузов с востока на запад страны, окажется в жёппе.

Есть мнение, с китайцами наши "эффективные" манагеры конкурировать не могут.

Сколько там возят, с востока на запад? Основной поток как раз с запада на восток.
А РЖД, хотеть не вредно.

Так потому и нет сейчас потока на запад, что он пока морем идет.

С начала следующего года проезд в московских электричках может подорожать. Об увеличении стоимости билета на 2 рубля будут говорить во время ближайшего заседании столичного правительства. Таким образом, минимальная стоимость поездки в 2015-м году составит 30 рублей. Рост связан с подорожанием энергоресурсов. Также запланировано повышение тарифа на поездах пригородного сообщения. Оно может составить 1,5 рубля за каждую 10-ти километровую зону. Отмечу, последний раз стоимость проезда поднимали в начале этого года. Она увеличилась на два рубля по Москве и на рубль в пригородном сообщении.

Сдвоенный состав «Сапсана» вошел в «Книгу рекордов Гиннесса» как самый длинный высокоскоростной поезд в мире. Как сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД», официальная церемония фиксации рекорда для «Книги рекордов Гиннесса» прошла в среду в депо по обслуживанию скоростных и высокоскоростных поездов «Металлострой».
Рекорд был зафиксирован и нотариально заверен в соответствии с установленными правилами в присутствии членов независимой комиссии. Замеры производили аттестованные для этой процедуры сотрудники Октябрьского центра метрологии при помощи поверенной эталонной измерительной рулетки. Результат замера – 500 метров 78 сантиметров, что и стало подтверждением рекорда – поезд «Сапсан» в 20-ти вагонном исполнении является самым длинным поездом в мире.
В ближайшее время после оформления необходимых документов соответствующая запись будет занесена в «Книгу рекордов Гиннесса».
«Это огромнее достижение не только для компании «Российские железные дороги», но и для всей страны. Запуск 1 августа 2014 года поезда «Сапсан» в 20-ти вагонном исполнении – это сложнейшая в техническом плане задача, за решением которой стоят, прежде всего, люди. И уже сегодня можно с уверенностью сказать, что проект имеет успех», – отметил начальник Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Алексей Ушаков.

[QUOTE=EKim;473614]Сдвоенный состав «Сапсана» вошел в «Книгу рекордов Гиннесса» как самый длинный высокоскоростной поезд в мире.[/QUOTE]
Ну тока если в сдвоенном варианте. Потому что в одиночном кЕтайский Сапсан рулит :) :

[YOUTUBE=""]yaNWB9UBtyk[/YOUTUBE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
А между тем, двухэтажный Аэроэкспресс уже в Росссии:

[YOUTUBE=""]OmlsKVqwuJ0[/YOUTUBE]

[QUOTE]Потому что в одиночном кЕтайский Сапсан рулит[/QUOTE]

А вот на видео видно и немецкий ICE3M, который те же китайцы прикупили, правда почему-то всего лишь за 17 млн. "тугриков". Скорее он им нужен, так для разнообразия, есть своя разработка, гордо стоит на соседнем пути или стибрить что-то у немцев в техническом плане, китайцы в этом деле - профи.
За то наши, тупо угробили практически готовый "Сокол" и 15 млрд. ре, но за то покупают за 35-37 млн. евриков Сапсан, который даже немцы называют "порезанной" версией ICE, и плюс ещё почти пол Мбайт с пятью нулями евриков на тех. обслуживание, а потом возмущаемся, почему такие тарифы, что на самолёте дешевле, да таким темпом и через Космос станет дешевле:confused:

[QUOTE=E.depo;473640]...такие тарифы, что на самолёте дешевле...[/QUOTE]
[OFFTOP]Это да. Лечу в Питер 20 числа. Аэрофлот. 2230 руб (цена на "птицу" от 3500 руб).[/OFFTOP]

[QUOTE=Сергей1969;473652][OFFTOP]Это да. Лечу в Питер 20 числа. Аэрофлот. 2230 руб (цена на "птицу" от 3500 руб).[/OFFTOP][/QUOTE]

вот и я уже задумался. нужен ли в отпуске "халявный" билет если едешь с семьей? дешевле и быстрее на аэроплане докандылять. купэ\е с нашей голодрани сибирской до москвы стоит 10к, а на аэроплане 4 тыщы. дык лучше 3 часа страха и в домодедово )

[QUOTE=StavroS;473654]...лучше 3 часа страха и в домодедово )[/QUOTE]
[B]OFFTOP[/B], по тому, что сообщение не по теме, но отвечу.[OFFTOP] Чисто моё мнение - от того, что тебе "написано" ты не уйдёшь. Если тебе суждено покинуть землю в какой то день - ты можешь хоть самолётом, хоть автобусом, хоть просто дома сидеть и всё равно это "событие" наступит. И ни кто ещё не избежал этого. Чего бояться самолёта? Ты не по канату без страховки на высоте идёшь, вот тут уже реально "на грани". Для меня самолёт это обычный вид транспорта и не более. Страшнее ехать в автобусе ночью, ещё страшнее (реально боюсь) ехать в маршрутке, однако практически ежедневно ей пользуюсь. От судьбы не уйдёшь.
Когда сажусь в самолёт я понимаю, что экипаж сделает всё возможное, что бы долететь благополучно - они тоже хотят жить и для них полёты это просто работа. Значит они не боятся, а с такими мыслями и мне спокойнее на борту.
Ну и конечно перед взлётом и перед посадкой перекрещусь и не стесняюсь этого. И всё, что написал это чистейшей воды ИМХО, каждому своё. Удачи в полётах и мягких посадок (мне тоже это не помешает)!!![/OFFTOP]