Возник вопрос. Какое сопротивление (активное) имеет сетевая обмотка трансформатора электровозов переменного тока ? Какое сечение провода ? Примерно.

Популярная статья о синхронных и асинхронных ТЭД:
[url]https://zen.yandex.ru/media/vivan755/ted9-dusia-s-samogo-rojdeniia-begala-iz-kieva-to-v-poltavu-to-60998efe7ffcba2d9e672652[/url]

А, Иван Степанович Варгатый поясняет за ТЭД-ы!))))

О! [B]Vivan755[/B] выпертый за хамство и флуд со всех ЖД форумов нашел таки себе тихую гавань...
Интересно, он все еще заносит хвосты самолетам и все измеряет на авиационный взгляд?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;599459]А, Иван Степанович Варгатый поясняет за ТЭД-ы!))))[/QUOTE]Дык... того... этого... Знаешь сколько ТЭДов надо, что бы самолет взлетел и не падал?

[QUOTE=Иван Андреев;599460]... Знаешь сколько ТЭДов надо, что бы самолет взлетел и не падал?[/QUOTE]
"Конечно - максимум!")))

[QUOTE=Иван Андреев;599460]Дык... того... этого... Знаешь сколько ТЭДов надо, что бы самолет взлетел и не падал?[/QUOTE]
Ну дык есть же экспериментальный борт с электродвижками и солнечной панелью.
Ещё там всякие авиамодели на электродвижках и вполне себе в размер малой авиации беспилотные и пилотируемые аппараты на ляктричестве.

Или я сарказм не осилил.

У ТЭД удельная мощность маловата.
Турбины вроде 9кВт на 1 кг массы?

ЭМКА2 – это контактно-аккумуляторный маневровый электровоз, в котором реализована схема гибридной работы. Локомотив может заряжаться как от контактной сети 3кВ через штатные токоприемники (в движении и на стоянке), так и от общепромышленных источников электроэнергии 380В 50Гц. Для эксплуатации локомотива специальная зарядная инфраструктура не обязательна. Теоретически данные локомотивы могут быть востребованы на маневровой работе в больших депо и на пассажирских вокзалах на крупных станциях, где работа дизельного двигателя нежелательна.

Для работы вне сети используются созданные в Челябинске тяговые аккумуляторные батареи, модуль с которыми рассчитан на эксплуатацию даже в сильные морозы (минус 40 градусов). Специальные нагреватели позволяют аккуратно вывести АКБ из суточного холодного отстоя, когда температура окружающего воздуха опускалась до минус 50 градусов Цельсия. Для удобной работы на блок с аккумуляторами установлена система цифрового мониторинга, отслеживающая их параметры. Сообщается, что состав массой 2000 тонн на электрической тяге 92-тонный локомотив сможет транспортировать на расстояние 14-18 км.
На текущий момент собрано уже два таких электровоза, внешность которого соответствует концепции "Бренд ДНК" АО "Трансмашхолдинг". В сети в открытом доступе имеется снимок первого локомотива ЭМКА2-001 на территории НЭВЗ, сделанный в январе 2023 года. Предлагаю с ним ознакомиться. Фотография:
[SPOILER][IMG]https://railgallery.ru/photo/01/97/06/197064.jpg[/IMG][/SPOILER]
Локомотив сделан на одной платформе с тепловозом ТЭМ23, поэтому внешне они похожи.

[QUOTE=Sancio;607894]ЭМКА2 – это контактно-аккумуляторный маневровый электровоз, в котором реализована схема гибридной работы. Локомотив может заряжаться как от контактной сети 3кВ через штатные токоприемники (в движении и на стоянке), так и от общепромышленных источников электроэнергии 380В 50Гц...[/QUOTE]

И.В.Сахин Экологически чистые и энергоэффективные технологии как драйвер развития локомотивостроения.Презентация.Центр Перспективных Технологий ТМХ. 2020г
Слайд №5. Основные технические характеристики ЭМКА2 и В -Поезд

[url]http://railwayexpo.ru/images/docs/2021/presentation/01_экоамбиции/И_Сахин_RU.pdf[/url]

Гибридный поезд. Как будет работать российский локомотив на аккумуляторах.Учёные «ВНИИЖТ» разработали технические требования к аккумуляторному подвижному составу.Научная статья. Гудок ру. Наука и образование.30.03.22.

[quote]Максимальная длина участка оборота поезда должна составлять 700 км, не менее 200 из которых поезд смог бы проехать на аккумуляторной тяге без подзарядки.[/quote]

[url]https://gudok.ru/content/science_education/1598983/[/url]

РЖД запатентовали в начале 2022г маневровый локомотив с солнечными батареями. Разработка Проектно Конструкторского Бюро Центра Тяги. Материалы.

[quote]РЖД предлагают закреплять фотоэлектрические элементы на раме локомотива при помощи специальных опорных элементов под углом в 5-25°. [/quote]
Это позволит увеличить поступающий поток света на рабочую поверхность фотоэлементов.

[url]https://www.ждграфия.рф/news.php?readmore=3612[/url]

про [S]х[/S]ЛАМ ( на базе чмэ3 ) , то же всё самое ( я про радостные описание и рапорты и патенты и так далее ) было , но так и не получилось в серию запустить . та же судьба ?

:drinks:

поглядим по живем :cool:

В отличие от розовых пони из презентации никаких 200км автономно к счастью не обещают. максимум 20км. И место приложения в общем то правильная - подача/уборка составов на вокзалах. Сразу вспоминаются тарахтящие ТЭМ18/ЧМЭ3 на Казанском, Лениградском, Московском... Да и на остальных тоже лишним не будет, с учетом того, что парки отстоя ныне модно выводить из Москвы и таскают туда составы ЭП2Кашками или тепловозами, что не есть хорошо.
Так что возможно малой серией и приживется... Пишут, что две машины уже сделаны.

моши хватит ? хм не думаю что хватит , ну если со скоростью пешехода то да подать \ убрать сможет .

а что до двухш штук , хм пусть " клепают " - реальность покажет что да как будет .

соглашусь с орлом, вот мы видим этот агрегат на фото, лет через 5-10 мы увидим его уже поржавевшего под забором, тамже где газовые и водородные тепловозы ровненьким рядком стоят
внедрение таких аппаратов это инфраструктура, чтобы они ни писали, апгрейд цехов ТО и аккумуляторных цехов ремонтных депо, что никто делать не будет

Разве что типичного признака провала не хватает - четырехзначного номера серии и префикса Э как в ЭД4Э (или еще какойнить странной буквы)
хотя "красивая серия" ЭМКА - уже задел под провал, это конечно все нумерология какаято но обратите внимание что реально все мнгогие провальные локомотивы имеют четерехзначный номер или буквы или странное название

Проектирование и внедрение в эксплуатацию новых инновационных машин невозможно без модернизации и цифровизации оборудования, повышения уровня квалификации сотрудников.

Журнал «Техника железных дорог» №2 (58) май 2022.

Архив номеров [url]https://opzt.ru/magazines/[/url]

Стандарты зеленого машиностроения: стратегия ТрансМашХолдинга. Научная статья.
[quote]Неотъемлемой частью производственной и энергетической стратегии ТМХ является ответственное потребление и производство[/quote]
[url]https://opzt.ru/news/standarty-zelenogo-mashinostroenija-strategija-tmh/[/url]

Объединение Производителей Железнодорожной Техники
Завод «Уральские локомотивы» поставил электровозы «Синара» на Московскую железную дорогу

[url]https://opzt.ru/news/zavod-uralskie-lokomotivy-postavil-jelektrovozy-sinara-na-moskovskuju-zheleznuju-dorogu/[/url]

[quote]Условия труда локомотивной бригады на 2ЭС6 во многом отличаются от работы на ВЛ10 и ВЛ11, эксплуатируемых до настоящего времени в депо Орехово. На новых машинах улучшенная система шумоизоляции и кондиционирования, сниженный уровень вибрации. Кабина оборудована приборами безопасности последнего поколения – БЛОК, современной радиостанцией.[/quote]

[url]https://gudok.ru/zdr/175/?ID=1623879[/url]

[QUOTE]Условия труда локомотивной бригады на 2ЭС6 во многом отличаются от работы на ВЛ10 и ВЛ11, эксплуатируемых до настоящего времени в депо Орехово. На новых машинах улучшенная система шумоизоляции и кондиционирования, сниженный уровень вибрации. Кабина оборудована приборами безопасности последнего поколения – БЛОК, современной радиостанцией. [/QUOTE]

обслуживать надо правильно тогда не будет ни шума ни вибрации . что до блок-а еще та " подделка " под безопасность . много косяков оставили разработчики .