А у вас есть конкретно книга, в котором он пишет про эти поезда? А то я не нашел что-то.

[QUOTE=Ted Flockhart;348608]А где можно почитать про ЭР30 и ЭР31?[/QUOTE]
У Ракова про ЭР30 только несколько слов в заключении. ЭР30 вроде бы вообще не построили, а ЭР31- экспортный поезд для быв. Югославии. Книга Ракова экспортных моделей, не работавших в СССР, не касается

[QUOTE=Vlad;348880]ЭР30 вроде бы вообще не построили[/QUOTE]

Впрочем, вид бы у него был вполне традиционный:
[url]http://про-электропоезда.рф/trains-er30.htm[/url]

А реально ли в состав ЭД4М вцепить вагон от ЭР2Т?

Запросто, я думаю. Недавно ехал в ЭД4М-0096 (приписка депо Александров), там было несколько моторных вцеплено от ЭР2Т.

Значит не показалось - вчера просто увидел сборную солянку, половина состава старая зеленка, а вторая половина с головным вагоном ЭД-шка в РЖД-шном окрасе.

Соответственно, и ЭР2Р тот же Александров вцеплял.

[B]Серокой,[/B] вид видом, а интересна начинка. Вообще выходит, что ЭР24 имеет контакторно-реостатную систему управления, а ЭР29 - ТИСУ, в то же время ЭР30 - ТИСУ, а ЭР31 - просто урод в семье.

Ted Flockhart, заметьте, что из всех этих поездов только ЭР31 серийный (страны бывшей Югославии - серия 412 и Болгария - серия 33). ЭР29 - поматросили один поезд и бросили. ЭР24 и ЭР30 - только проекты, в металле этих машин не было. Впрочем, можно считать, что ЭР24 переродился в ЭД2Т - кузова длиной 21,5 м с широкими тамбурами (которые получил ЭР29) и концепция дополнительного прицепного вагона взята от 24-го проекта, а ЭД9Э сделан по наработкам эксплуатации ЭР29.

P.S. А чем же ЭР31 плох? Отсутствием ТИСУ?

[B]Nomen Nescio,[/B] не плох, а не похож на остальные. И вообще, нумерация моделей странная. Где ЭР25? А где ЭР3? А ЭР4?

[QUOTE=Ted Flockhart;349272]Где ЭР25?[/QUOTE] [url]http://www.trainsim.ru/download/110/[/url]
[QUOTE=Ted Flockhart;349272]А где ЭР3?[/QUOTE] Это проект ЭР2 с автомашинистом, реализован как ЭР2А.
[QUOTE=Ted Flockhart;349272]А ЭР4?[/QUOTE] Навскидку не припомню, но вроде тоже был такой проект.

Подозреваю что ЭР2 считается базовой моделью, а разного рода ЭР29 уже как можификации, без глобальной переработки. Впрочем отсутствие ЭР3 это не объясняет:(

[QUOTE=svyatogor2007;349581]Подозреваю что ЭР2 считается базовой моделью[/QUOTE]Скорее ЭР1.
Вот тут есть подробный список рижских электропоездов, включая неосуществлённые проекты: [url]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=3033[/url] (примерно в середине страницы).
Где-то я слышал про проект ЭР17, но не помню где.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 24 минуты[/color][/size]
Вот что я нашёл по адресу [url]http://forum.tr.ru/read.php?7,705755[/url]:
[QUOTE]Касательно перспектив электропоездов РВЗ:
- были проработки и переговоры с поляками по линии городских (облегчённых) электропоездов постоянного тока ЭР36 и переменного тока ЭР37 с максимальной статической продольной нагрузкой до 100 тс, каждый вагон на своих двух тележках (усиленные польские или рижские по типу ЭР31 и ЭР33), асинхронный привод, максимальная скорость до 100 км/ч;
- были переговоры с чехами по одноэтажным пригородным электропоездам ЭР38 (постоянного тока) и ЭР39 (переменного тока) с электрооборудованием чешского производства для асинхронного привода, и тележками от чехов (типа двухэтажных электропоездов CityElefant) или рижскими тележками по образцу ЭР31 и ЭР33, максимальная скорость 120...140 км/ч;
- велись переговоры с немцами о сборке электропоездов постоянного и переменного тока на базе Desiro ML с максимальными скоростями 140...160 км/ч (они могут пойти в производство быстрее, но вероятнее всего окажутся дороже при покупке и эксплуатации);
- ведутся проработки региональных/межрегиональных (местных) электропоездов типа ЭР40 и ЭР41 (пост. и перемен. тока) или двухсистемных ЭР42 на базе механической части дизель-поездов серии ДР и асинхронным приводом пока по образцу ЭН3 (ТМХ НЭВЗ - для ЭР41) или в перспективе других поставщиков, на максимальные скорости 140...160 км/ч;
- для поездов типа "push-pull" с электровозами типа ДС3 (переменный ток), ЭП10 или ЭП20 (двухсистемные) или тепловозами типа ТЭП70БС есть вариант постройки сцепа из вагонов типа ЭР200 на прицепных тележках (как у головных вагонов ЭР200) с головным вагоном с пультом соответствующего локомотива, на максимальные скорости 160...200 км/ч, но потребуется восстановление производства тележек ЭР200, разработка и внедрение в производство нового кузова из экструдированных алюминиевых профилей, внедрение системы наклона кузова и т.д.[/QUOTE]

В том же топике упомянут проект ЭР35.

А почему в секции может полностью выключится освещение? Ну то есть я понимаю, что там есть автомат защиты, но тем не менее, должно было включиться дежурное освещение. А так - ехал сегодня в темноте. Сказал бригаде, что темно - даже помогалу не прислали пнуть автомат в шкафу. :) Впрочем, у нас народ мирный на курском направлении, даж не буянили - время было к полуночи... :)

Серокой, я полагаю, что речь идёт о перервинских ЭД2Т/ЭД4/4М или ЭР2Т из Нахабино/Ильича.
При сгорании вставок или отключении автоматов освещения на вагоне, дежурное освещение автоматически не включится - цепь реле напряжения РНВ, которое его включает, сохраняется - оно стоит в цепи вентиляторов и свою основную функцию выполняет там.

Вариантов по описанию может быть несколько (скучный матан!):
[SPOILER]1) Сгорели все лампы секции, когда преобразователь ушёл вразнос.
2) Сгорели как минимум по две вставки из трёх на вагон или выбило по два автомата из трёх на вагон (и вставки, и автоматы №№36, 37, 38) при разносе преобразователя.
3) Не включился контактор генератора КГ и на резервной магистрали, откуда питаются лампы главного освещения, нет напряжения.
4) Сгорели вставки/выбило автоматы резервной магистрали №№41, 42, 43.

В последних двух случаях моторный вагон секции возить не будет.

Ну и не забываем про сами лампы дежурного освещения, конечно. Если секция с дохлым преобразователем и без резервирования, то мелкие лампочки не будут светить только при их отсутствии.[/SPOILER]