[QUOTE=Seraphymm;265903]

Для того, чтобы облегчить труд нехило загруженного машиниста требуется умная автоматика, которая помогает ему, подсказывает решение в затруднительной ситуации. Оппоненты, кстати, не отметили, что пунктов считывания САИ ПС меньше, чем станций на сети. Т. е. на обгонном пункте может и не быть пунктов считывания, тем не менее при обгоне меняется порядок следования поездов на перегоне. Отслеживается это человеком, который может ошибаться.

[/QUOTE]

если внмиательно читали про САИ ПС то там указывалось где и почему ставили пукты вот и меньше.

;=)+

з.ы. такой же шит ( только желтого цвета ) очень долго ( примерно до 95 года ) стоял около платформы каланчевская в сторону курского вокзала ;=)+

Желтый щит это либо ограничение скорости, либо наследие Николая II...

[quote]"Добавляя еще одно нафиг не нужное действие, которое машинист обязывается делать?"[/quote]
Да никаких дополнительных действий наваливать на машиниста нельзя. Никто и не заикается об этом... Наоборот, голову ему нужно разгрузить от тупой, рутинной работы.

Хоть бы додумались камеры наружного наблюдения "мёртвой зоны" поставить на капотный тепловоз, обслуживаемый в одно лицо. А на место помощника поставить монитор, чтобы машинист со своего крыла видел обстановку за капотом. Теперь даже на недорогие авто ставят видео- датчики парковки.
[quote]"Обгоны заданы в расписании. Не выдумывайте."[/quote]
Сейчас как раз начинается сезон летних работ. Вы постОйте полчаса под обгоном целым пакетом поездов, потом, когда приедете на место - сверьтесь с расписанием.

Вообще, я не вижу перспектив дальнейшего обсуждения этих вопросов и готов выйти из дискуссиии.

[QUOTE=Seraphymm;265994]
Хоть бы додумались камеры наружного наблюдения "мёртвой зоны" поставить на капотный тепловоз, обслуживаемый в одно лицо...
[/QUOTE]
Вот! Вместо того, чтобы камеры ставить в кабины локов, лучше их поставить для [QUOTE]наблюдения "мёртвой зоны" [/QUOTE]

У нас некоторое время по маршруту №21 ходил супер- трамвай, эдакий трам- поезд с кабинами водителя в обоих концах, с дверями для пассажиров с двух сторон и... с камерами наблюдения мёртвых зон. Там куча электроники в кабине была наворочана.

[QUOTE=Seraphymm;265994]Хоть бы додумались камеры наружного наблюдения "мёртвой зоны" поставить на капотный тепловоз, обслуживаемый в одно лицо. А на место помощника поставить монитор, чтобы машинист со своего крыла видел обстановку за капотом. Теперь даже на недорогие авто ставят видео- датчики парковки.[/QUOTE]
Ха-ха! Очередной прожект (рацуха из разряда "для галочки" и "на от..бись"). В маневровой работе большинство происшествий (если Вы не знаете) происходит по причине не того, что машинист не увидел запрешающего сигнала, а по причине "локомотивная бригада за показаниями сигналов не наблюдала". Как видеосистема этому поможет? Не говоря уже о том, что при прицепке группы вагонов видеокамера становится бесполезной.
Соблюдение регламента переговоров, работающая маневровая радиосвязь (с маневровым диспетчером и составителем), соблюдение техники безопасности и организации работ - вот что надо в первую очередь, иначе и с помощником в кабине умудряются наехать на путейцев.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;266008] работающая маневровая радиосвязь (с маневровым диспетчером и составителем).[/QUOTE]
Ага, сейчас начали ставить такую весёлую [URL="www.irz.ru/photo/products/20/134/index.htm"]радиостанцию[/URL] на чмухи, что при осаживании 15 вагонов в кривой нихрена не слышно. Плюс случайно переключиш УКВ на КВ, и всё - пи***ц (были случаи, но подозрительно долгое молчание составителя позволяло избежать последнего)
А камера пригодится как на манёврах (таже сцепка/осаживание в кривой) и на перегоне (например от ст.Погорельцы и до Баранович очень много кривых, а чмухи здесь гоняют в депо на ТО-1 постоянно, причём длиным капотом вперёд и без помохи, особенно когда темно очень весело ехать)
А камера, в данном случае, сильно бы помогла.

[QUOTE=Falc01n;266013]Ага, сейчас начали ставить такую весёлую [URL="www.irz.ru/photo/products/20/134/index.htm"]радиостанцию[/URL] на чмухи, что при осаживании 15 вагонов в кривой нихрена не слышно. Плюс случайно переключиш УКВ на КВ, и всё - пи***ц (были случаи, но подозрительно долгое молчание составителя позволяло избежать последнего)[/QUOTE]
Так я и говорю - [B]работающая[/B] радиостанция. Если ставить Г - любую идею можно довести до абсурда.

[QUOTE]А камера пригодится как на манёврах (таже сцепка/осаживание в кривой)[/QUOTE]
Мыслю, что при прицепке нужен грамотный составитель, а при осаживании (особенно крытых вагонов) - все равно нифига не видно будет (если, конечно, не закрепить камеру где-нить на высоте контактного провода, и то не факт).

[QUOTE] и на перегоне (например от ст.Погорельцы и до Баранович очень много кривых, а чмухи здесь гоняют в депо на ТО-1 постоянно, причём длиным капотом вперёд и без помохи, особенно когда темно очень весело ехать)
А камера, в данном случае, сильно бы помогла.[/QUOTE]
Еще раз - в данном случае поможет соблюдение окружающими ПДД, ТБ и пр., потому как если "гоняют" и в кривой - даже камера не поможет остановиться вовремя. А если еще учесть, что машинист должен будет отвлекаться от смотрения по своей стороне на некий монитор со стороны помощника... Или Вы думаете поставят систему идентичную используемоей в военной авиации, с выводом на HUD, инфракрасным видением и отслеживанием положения головы машиниста?!

[QUOTE=Seraphymm;265994]Сейчас как раз начинается сезон летних работ. Вы постОйте полчаса под обгоном целым пакетом поездов, потом, когда приедете на место - сверьтесь с расписанием.[/QUOTE]
Двадцатый раз одно и то же. Вот двадцать первый, слушайте: при МПДЦ система [I]отслеживает все отправления[/I], [I]со всех станций[/I], отслеживает [I]все прибытия[/I], [I]на все станции[/I]. Как-либо поставить один поезд на место другого возможно одним лишь способом — руками сотни работников, переставляющих вагоны домкратами на другой путь.

[SPOILER]Вот двадцать второй на всякий случай: при МПДЦ система [I]отслеживает все отправления[/I], [I]со всех станций[/I], отслеживает [I]все прибытия[/I], [I]на все станции[/I]. Как-либо поставить один поезд на место другого возможно одним лишь способом — руками сотни работников, переставляющих вагоны домкратами на другой путь.[/SPOILER]

[QUOTE=Seraphymm;265903]"Нововведение" в виде обмена по сети между машинистом и ДСП предлагалось для [b]Детской[/b] железной дороги, где курсирует единственный поезд с небольшой скоростью движения и отсутствует САИ ПС.[/QUOTE]
Уважаемый, это Вы потом соскочили на детскую ж.д. Изначально разговор про неё не шёл.
[QUOTE=Seraphymm;265903]
Цель - удешевление и упрощение инфраструктуры, возможность модернизации силами общественности.[/QUOTE]
В чём состоит удешевление? Чтобы удешевить, нужно дорогое заменить на дешевое. Что дорогое будем ликвидировать?
[QUOTE=Seraphymm;265903]
Для того, чтобы облегчить труд нехило загруженного машиниста требуется умная автоматика, которая помогает ему, подсказывает решение в затруднительной ситуации. Оппоненты, кстати, не отметили, что пунктов считывания САИ ПС меньше, чем станций на сети. Т. е. на обгонном пункте может и не быть пунктов считывания, тем не менее при обгоне меняется порядок следования поездов на перегоне. Отслеживается это человеком, который может ошибаться. [/QUOTE]
Этой умной автоматики в кабине уже столько, что руку положить некуда. А Вы предложили поставить ещё немножко. Для того, чтобы машинист получал дополнительную (ИМХО лишнюю) информацию и выполнял, по сути, не свою работу. Остаётся непонятным момент, как проконтролировать правильность восприятия машинистом этой ненужной информации (регламент переговоров это делать обязывает). И да, отцепитесь Вы уже от бедной ПАЛЬМы. Есть, допустим, ГИД Урал, позволяющий увидеть что, где и когда. Есть АЛС-ЕН, позволяющая передать на локомотив дополнительную информацию (вплоть до цвета нижнего белья ДСП). Есть, в конце концов, САУТ-ЦМ, он не только тормозами управляет, но и определяет местоположение ПС.

Тогда - всё в порядке! Автоматики на РЖД предостаточно, и работает она прекрасно. Всем спасибо за обсуждение и ценную инфу.

Вы мне чем-то Гаранта нашего напоминаете. Надо устранять существующие проблемы и недостатки, а не вводить инновации направо и налево, лишь бы было.

Костыли да подпорки приладим, авось не рухнет. Везде так.

Помогите разобраться в следующем. У нас в городе есть ЖД-переезд. Поезда, проезжающие его, подают звуковой сигнал 3 длинных и 1 короткий. Посмотрел в ИСИ, а там это означает, что поезд прибывает не в полном составе. Как это понимать? Такой сигнал подают все поезда, проезжающие этот переезд. Не могут же они все "прибывать не в полном составе". Что за звуковой сигнал такой?

Я, если честно, в затруднении.
Попробуйте спросить у [URL="http://www.google.ru/#sclient=psy&hl=ru&newwindow=1&source=hp&q=%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC+%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2+%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0&aq=0&aqi=g1&aql=&oq=%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC+%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2+%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE&pbx=1&fp=3e9f6480854dd642&biw=1052&bih=700"]машинистов[/URL]