[QUOTE]затяжного спуска крутизной 0,018‰[/QUOTE]
Это у вас так обозначают тысячные? Восемнадцать тысячных промилле?

чуть второй Ерал не случился...

Кстати, часто электровозы выдают без реостатов/рекуперации? MEL такой есть?

[QUOTE=falcon;594374] MEL такой есть?[/QUOTE]

могу предположить что на ЖД нет такого понятия в том виде как в авиации.

Есличо будет виноват машинист что принял неисправный тепловоз. оч удобно, и крайний есть и чинить не надо.

Есть такое, в ПТЭ указано.

[quote]С какими неисправностями запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию?

(ПТЭ приложение №5 п.24)

Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

неисправность привода передвижения;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист";

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

неисправность системы подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

неисправность токоприемника;

неисправность средств учета электроэнергии;

неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.[/quote]

[QUOTE=Colonel_Abel;594378]неисправность.... электрического...тормозов[/QUOTE]

ну вот,

у всех наших локомотивов электроторможение работает? много машинистов отказываются принимать локомотив если там нет реостатного/рекуперативного торможения которое лет-много назад выкорчевали?
===

вообще список такой себе, он универсальный, а должен быть по хорошему для каждого типа локомотива свой, если проводить паралелли с авиацией

Тут еще от участка сильно зависит.
на пневматике с горы у нас 6-7 тыс. т. спускать наверное то еще удовольствие, если вообще возможно без промежуточных остановок и зарядок.
Да и если у пары основной локомотив - толкач у одного не собирается рекуперация/реостат, дозволяется ли у второго ее использовать?

[QUOTE=Garikk;594380]у всех наших локомотивов электроторможение работает? много машинистов отказываются принимать локомотив если там нет реостатного/рекуперативного торможения которое лет-много назад выкорчевали?[/QUOTE]

Да делов то. "Местные" приказ напишут и машинист примет локомотив не только с неработающей рекуперацией, но и с отключенным ТЭД (или группой ТЭД) , да и с просроченным ТО поедет...

[QUOTE=falcon;594382]
на пневматике с горы у нас 6-7 тыс. т. спускать наверное то еще удовольствие, если вообще возможно без промежуточных остановок и зарядок.[/QUOTE]

И так приходится пользоваться пневматикой, так как рекуперация не всегда держит. Помню такое когда ехали с горы толкачом на 3ЭС5К в хвосте, а в голове 2х2ЭС5К с поездом 7044 тонны, так раза три-четыре головной пневматикой пользовался.

[QUOTE=BOBANRyde;594383]Да делов то. "Местные" приказ напишут и машинист примет локомотив не только с неработающей рекуперацией, но и с отключенным ТЭД (или группой ТЭД) , да и с просроченным ТО поедет...
[/quote]
а имеют право "Местные" такой приказ написать? или в случае чего машинист всёравно будет крайним что "не предотвратил, и не звявил куда следует о вопиющем нарушении безопасности"?

[QUOTE=Garikk;594387]а имеют право "Местные" такой приказ написать? или в случае чего машинист всёравно будет крайним что "не предотвратил, и не звявил куда следует о вопиющем нарушении безопасности"?[/QUOTE]

у нас не которые и без приказа умудрялись брать тепловозы " в работу " , точнее для размена , и только приехав на станцию для размена " видели " тепловоз без средней оси в тележке . чмэ3 . резиновая

а ты о каком то приказе

:p


:(

[QUOTE=Garikk;594387]а имеют право "Местные" такой приказ написать? [/QUOTE]

Ну раз так делают, значит имеют право. Разумеется, тяжёлые поезда под такие локомотивы с неработающей рекуперацией не ставят. Либо их разменивают под лёгкий поезд. К примеру, в чётную сторону у локомотива в пути следования отказала рекуперация. Поезд тяжёлый, более 5000 тонн. Вот его останавливают на станции, отцепляют локомотив и дают его в голову нечетному порожняку. А с нечетного порожняка локомотив встаёт в голову к чётному тяжёлому поезду.

[QUOTE=BOBANRyde;594390]Ну раз так делают, значит имеют право. [/QUOTE]

да уж прямо ;) оно из другого никоем образом не вытекает.

Если нельзя, но очень хочется, то можно. (с) Шолом Алейхем.

[QUOTE=Garikk;594393]да уж прямо ;) оно из другого никоем образом не вытекает.[/QUOTE]

Ну раз уж я несколько лет назад слышал запись с селекторного совещания, где первый заместитель дороги говорил что для таких случаев нужен приказ, поскольку машинист не имеет права принять локомотив с такими неисправностями.

[QUOTE=Colonel_Abel;594395]Если нельзя, но очень хочется, то можно. (с) Шолом Алейхем.[/QUOTE]
Если перефразировать и отнести к работе в РЖД:
Если нельзя, но капец как надо, то можно и нужно.

С этой эпидемией люди с просроченной медкомиссией работали. Надо Федя, надо. (с)