[QUOTE=TRam_;594084]Против качества проведённого ремонта ничего не имею - облицовка опор действительно не пострадала. По поводу объёмов можно что-то по обсуждать, но опять же - наводнение явно превышало ту величину, на которую этот мост рассчитывался.

И да, изначально ничего не имел насчёт ремонтированного-не-ремонтированного, просто указал, что опора вне русла (которую не ремонтировали) осталась стоять.[/QUOTE]

а остальное ? я не про облицовку . нам же не известно , что делали , а что не делали и про объемы так же не известно . судить по облицовке о качестве ремонта глупо и так же глупо судить о выполнение ремонта \ не выполнение ремонта ( первый признак диванного иксертА ) не так ли ? так повторим о ремонте опор ( уточним для не которых СПЕЦИАЛЬНО ) не будем делать выводы и тем более " катить " бочку . а что было и что не было нам уже не узнать можем только судить то что видим . а я просто указал что ремонт опор не было и от куда инфа .

что до величины воды тут не " дерусь " и так видно и понятно что выше предела и всех расчетов .

на этом оф оф

[QUOTE=орел;594090]а остальное ? я не про облицовку . нам же не известно , что делали , а что не делали и про объемы так же не известно . судить по облицовке о качестве ремонта глупо и так же глупо судить о выполнение ремонта \ не выполнение ремонта ( первый признак диванного иксертА ) не так ли ? так повторим о ремонте опор ( уточним для не которых СПЕЦИАЛЬНО ) не будем делать выводы и тем более " катить " бочку . а что было и что не было нам уже не узнать можем только судить то что видим . а я просто указал что ремонт опор не было и от куда инфа .

что до величины воды тут не " дерусь " и так видно и понятно что выше предела и всех расчетов .

на этом оф оф[/QUOTE]

[COLOR="Red"]Уважаемый автор! Вы посты для себя пишите или для участников форума? Полагаю, что для участников, так излагайте, пожалуйста, Ваши мысли с использованием заглавных букв и правильной расстановкой знаков препинания. И перед знаками препинания, пробелы не ставят.
С Уважением.[/COLOR]

[QUOTE=орел;594074]глупый видит ошибки а умный суть - кто вы вам виднее

Я РАЗГОВОР ВЕЛ ПРО ОПОРЫ А НЕ ПРО ПРОЛЕТЫ ЧИТАТЬ НАДО ВНИМАТЕЛЬНЕЕ А НЕ СЧИТАТЬ ОЩИБКИ

:o[/QUOTE]Вообще то, чуть ниже снимков, в коментариях, подробненько описано что именно делали и с опорами.
Так что, действительно, читать надо внимательно...

[QUOTE=Иван Андреев;594098]Вообще то, чуть ниже снимков, в коментариях, подробненько описано что именно делали и с опорами.
Так что, действительно, читать надо внимательно...[/QUOTE]

это назвать ремонтом ?

[QUOTE]В саамой первой записи моего журнала на фотографиях можно заметить, что опоры до ремонта были облицованы гранитом. Мы закрепили на них арматурный каркас, установили опалубку и [U]устроили защитную бетонную рубашку[/U]. Надо спросить у коллег с хорошей памятью, наверное ещё инъектировали их предварительно (закачивали внутрь гидроизолирующий цементный состав).
[U]Ну да, это не просто штукатурили, но принципиально ничего не менялось в их конструкции.[/U] [/QUOTE]

?? а писал тот кто делал этот ремонт . если сам рабочий не уверен были ли ремонт , то вам лучше знать - пусть так и будет

:(

:drinks:

----

Вчера 19:55 specialist

повторим дурак видит ошибки а умный суть , и еще не надо " болеть " синдроном " девочки с синими волосами ( мальвина из сказки про буратино ) "

:drinks:

оф оф

з.ы. извиняюсь за то что не правильно указал про то где говорилось что ремонта не было - в голове все спуталось на тот момент вот и ошибся

оф оф

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 31 минуту[/color][/size]
-----

[url]https://bannik0v.livejournal.com/470892.html[/url]

[url]https://gen-shtab.livejournal.com/835.html#cutid1[/url]

[url]https://kirsidor.livejournal.com/33037.html[/url]

" ремонт " в 2013 году , решаем сами был ремонт или не было ремонта опор

оф оф

Сегодня по радио сказали, что железнодорожные войска направлены к месту ЧП в Мурманской области. В настоящее время оперативно достраивают обходной путь. Мост будут восстанавливать в срок до ноября месяца.

[QUOTE=specialist;594127]Сегодня по радио сказали, что железнодорожные войска направлены к месту ЧП в Мурманской области. В настоящее время оперативно достраивают обходной путь. Мост будут восстанавливать в срок до ноября месяца.[/QUOTE]

да проходила инфа , и вроде как из брянска


----

в тему " плохого ремонта " в 2014 году

[url]https://roads.ru/forum/topic/33816-zheleznye-dorogi-rossii/?do=findComment&comment=526525[/url]

[QUOTE=specialist;594127]Сегодня по радио сказали, что железнодорожные войска направлены к месту ЧП в Мурманской области. В настоящее время оперативно достраивают обходной путь. Мост будут восстанавливать в срок до ноября месяца.[/QUOTE]

Честно говоря, не представляю, как строить обход. По левому берегу р. Кола - там сплошные осыпающиеся склоны, метров 100...150, и уклоном до 45 градусов, спускающиеся, прямо, в русло. Если, брать ещё левее - карьер, причём, громадный. Сразу, за карьером, начинается многоэтажная застройка г. Кола. То есть, левый берег р. Кола, ближе к устью, являет собой плотно застроенный массив, а дальше, левый берег р. Кола заканчивается, и начинается Кольский залив. Строить направление от Молочного, и, соединяться с веткой на Мурмаши?

[QUOTE=Толстяк;594146]Честно говоря, не представляю, как строить обход. По левому берегу р. Кола - там сплошные осыпающиеся склоны, метров 100...150, и уклоном до 45 градусов, спускающиеся, прямо, в русло. Если, брать ещё левее - карьер, причём, громадный. Сразу, за карьером, начинается многоэтажная застройка г. Кола. Строить направление от Молочного, и, соединяться с веткой на Мурмаши?[/QUOTE]

"Для организации временного обхода барьерного места будет построен участок пути от станции Выходной до блокпоста 9 км. Он позволит организовать движение в Мурманск через станцию Мурмаши.

Накануне были выполнены работы по отсыпке скального грунта и щебня, проводится устройство инженерных коммуникаций в месте пролегания нового участка. Идёт укладка первых 1800 м пути".

Взято отсюда - [url]https://roads.ru/forum/topic/33816-zheleznye-dorogi-rossii/page/24/?tab=comments#comment-526525[/url]

[QUOTE=specialist;594152] Идёт укладка первых 1800 м пути".
[/QUOTE]

Ох, какой кровью они дадутся...:eek:

Хотел посмотреть трассировку на карте "временной ветки" и вот на что наткнулся.
Внимание, это 2018 год. Мост еще пока на месте.
[url]https://zen.yandex.ru/media/arctic/mintrans-ustroit-vyhodnoi-v-murmanske-karta-5aff1edcad0f222dd299a3a8[/url]

Понимаю, что яндекс дзен это не доказательство, вот еще.

[url]https://www.hibiny.com/news/archive/180373/#2[/url]

ЧТо-то мне подсказывает, что временное станет постоянным.

Сегодня утром, планёрку чуть чуть послушал. "Росатомфлот" и КСФ, в лютом бешенстве. Транспортёров для ОЯТ, РО, свежего топлива, и ядерного боезапаса, в ближайшие месяцы не будет. Всё это теперь пойдёт только, через завод в Северодвинске, по воде. А, в Северодвинске, завал: мощностей завода, по обслуживанию АПЛ, не хватает. Такое дело...

[YOUTUBE=""]gKS_wXZNJZY[/YOUTUBE]
Восстановление железнодорожного полотна военными железнодорожниками в Мурманской области

[QUOTE=Shney;594278]
Восстановление железнодорожного полотна военными железнодорожниками в Мурманской области[/QUOTE]

Это больше похоже на стройку обходного пути. Или они речку засыпали?

[URL="https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=252676"]Железнодорожное сообщение[/URL] с Мурманском восстановлено, сообщил начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин. Он вместе с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом открыл движение по ветке в обход обрушившегося моста через реку Кола. Первым по участку в 18:50 проследовал контейнерный поезд до станции Мурмаши. Ранее предполагалось, что движение будет возобновлено лишь к 23 июня.
«Нам удалось открыть движение раньше на четыре дня. С сегодняшнего дня мы выходим на размеры 16 грузовых пар поездов и два пассажирских в ежесуточном режиме»,— сказал господин Голомолзин журналистам на месте открытия движения в районе станции Выходной (цитата по «РИА Новости»).
Длина обходного пути — 5,7 км. По словам начальника Октябрьской железной дороги, на его строительстве было сконцентрировано 250 единиц техники, на работы ежесуточно выходило до 1 тыс. человек. После взрывных работ было вывезено 52 тыс. кубометров скальных пород. Всего на сооружение временного пути было потрачено более 120 тыс. кубометров грунта.
Под сполером схематическая карта.
[SPOILER][IMG]https://www.rzd.ru/api/media/resources/1602916[/IMG][/SPOILER]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Видео
[YOUTUBE="первый поезд"]PQSfDTHBswE[/YOUTUBE]
48 сек выжимка процесса строительства
[YOUTUBE="как строили"]d2Cw4Pa0t48[/YOUTUBE]

Принимаемые меры со стороны руководителей дирекций и служб по стабилизации состояния дел в вопросах обеспечения безопасности движения поездов не приносят ожидаемых результатов. Только по счастливой случайности на Восточно-Сибирской железной дороге, удалось избежать повторения последствий допущенных 11.04.2011 на перегоне Ерал –Симская Куйбышевской железной дороги.Так,всутках 25.05.2020 при следовании грузового поезда No 2763(8622-155-9678)весом 6307 тонн, 256 осей, с локомотивом ВЛ80с No 2274/2284 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Северобайкальскв составе машиниста Кобыляцкого А.А. и помощника машиниста Санжиева Б.Б., на 768 км пк5 затяжного спуска крутизной 0,018‰перегона Чудничный –Звездная Восточно-Сибирской железной дороги, при скорости 52 км/ч,после применения повторного торможения и не получения тормозного эффекта, при скорости 62 км/ч,машинист Кобыляцкий А.А. применил вторую ступень торможения. При дальнейшем росте скорости на771 км пк4 машинист Кобыляцкий А.А.применил экстренное торможение. Проследовав в таком режиме 5 минут 41 секунду или 5,6 км, с ростом скорости до 75 км/ч, грузовой поезд остановился на 776км пк10 только за счет смены профиля пути на подъем.Расследованием данного случая выявлен ряд грубейших нарушений со стороны причастных работников по действиям в нестандартных ситуациях.Так в нарушение требований пункта 9.10 Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2017 No 2580р(далее -Регламент)машинист КобыляцкийА.А. после остановки на 776 км пк 10не принял мер к закреплению состава поезда тормозными башмаками и ручными тормозами.В нарушение пункта 9.12 Регламента, поездной диспетчер Яровой С.Н.не принял меры по минимизации тяжести возможных последствий, в части оповещения машиниста пригородного поезда No 6365 встречного направления, отправленного со станции Ирдыкан, не назвав номер пути и название перегона, по которому следует неуправляемый поезд No 2763. Не организовал работу на станции Звездная, по принятию мер для остановки поезда No 2763 всеми имеющимися средствами.
Электронная подпись. Подписал: Зарубин И.Ф.NoИСХ-6876/ВСЖД от 09.06.2020Необходимо отметить, что руководители причастных дирекций в ходе проведенных разборов по допущенному случаю не дали принципиальную оценку действиям или бездействиям причастных руководителей.В результате расследования комиссия пришла к выводу,что причиной отсутствия тормозного эффекта явилась невозможность зарядки тормозной сети поезда между повторными регулировочными торможениями, из-за ее истощения, вызванного многочисленными утечками сжатого воздуха из тормозных цилиндров и запасных резервуаров 26 грузовых вагонов по разоборудованным безрезьбовым соединениям. Системной причиной послужило упрощение работниками ВЧДЭ и ТЧЭ, процесса опробования тормозов на станции Лена, в части исключения операций по контролю величины зарядного давления в хвосте поезда и его отличия от значений в локомотиве, контроля времени отпуска двух хвостовых вагонов, совмещения операций по контролю отпуска всех тормозов в составе поезда и выполнению работ по устранению неисправностей.Поезд No 2763 (8622-155-9678) сформирован на станции Мереть Западно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Ванино-Экспорт Дальневосточной железной дороги, груз уголь. Последнее техническое обслуживание проходил на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги.Полное опробование тормозов перед отправлением на затяжной спуск крутизной 0,018‰проведено на станции Лена Восточно-Сибирской железной дороги.Необходимо отметить, что проблема эксплуатации грузовых вагонов с разоборудованными безрезьбовыми соединениями носит общесетевой характер. Только за истекший период 2020 г. на Восточно-Сибирской железной дороге зафиксировано поступление после погрузочно-разгрузочных операций на других дорогах 1712 вагонас отсутствующими деталями тормозного оборудования (безрезьбовые штуцеры и муфты тормозной магистрали,подводящих труб, авторежимы, балочки авторежимов), 1606 из которых после выгрузки с Дальневосточной железной дороги (ст. Ванино -1207, Находка –217, Гродеково –29, Артём-Приморский-3 –24, Посьет –24), 106 после погрузки на Западно-Сибирской железной дороги (ст. Мереть –42, Терентьевская –24, Ленинск-Кузнецкий –12, Ерунаково –8, Кийзак –4, Байкаим –4, Комбинатская –2, Новокузнецк –2, Мыски –2, Междуреченск –2, Бочаты –1, Тырган –1, Анжерская –1, Евсино –1).Проводимая работа с правоохранительными органами по выявлению мест повреждений вагонов не приносит положительных результатов. Между тем, в сети общего доступа Интернет, имеется значительное количество фирм занимающихся покупкой/продажей деталей безрезьбовых соединений воздухопроводной арматуры тормозного оборудования грузовых вагонов, при этом цены реализации деталей тормозного оборудования ниже более чем в 2 раза в сравнении с централизованными поставками ОАО «РЖД». Также входе расследования случая неэффективности тормозов установлено, что локомотив ВЛ80с No 2274/2284 допущен в эксплуатацию с разоборудованной схемой электрического торможения. Стоит отметить, что в
границах Восточного полигона эксплуатируется 142 локомотива указанной серии.