Это точно. Отдых в пункте оборота должен составлять половину времени поездки, но не менее трех часов.

[QUOTE=Colonel_Abel;183438]Это точно. Отдых в пункте оборота должен составлять половину времени поездки, но не менее трех часов.[/QUOTE]
3 часа сокращённый отдых. Может быть лишь по согласию лок.бр. Я 1-2 раза ездил по сокращёнке и теперь с такими просьбами прошу меня никогда не беспокоить, поскольку это очень мало. Фактически из 3-х часов спишь 1,5 часа, а это не отдых. Не знаю как где, но усталость это очень серьёзный фактор и даже не ощущая её, она предательски может подвести "под монастырь".

[B]Любитель[/B], спасибо за ссылку, хороший сайтик, [URL="http://otkrailways.narod.ru/Opisanie_MVPS.htm"]раскопал там[/URL] про ЭР9 и ЭД9м, очень даже интересные описания.

А так можно:
6,5 туда; 6 обратно; 1 час "отдых". ?

Всеравно нельзя. Если отдых, то не менее половины отработанного времени и не менее 3 часов.
А если одной сменой "по обороту", то суммарно 6.5+6+1 = 13.5 часов. Многовато.

[QUOTE=Geka;183481]3 часа сокращённый отдых. Может быть лишь по согласию лок.бр. Я 1-2 раза ездил по сокращёнке и теперь с такими просьбами прошу меня никогда не беспокоить, поскольку это очень мало. Фактически из 3-х часов спишь 1,5 часа, а это не отдых. Не знаю как где, но усталость это очень серьёзный фактор и даже не ощущая её, она предательски может подвести "под монастырь".[/QUOTE]

Распространенная ошибка, как и та, что домашний отдых должен составлять не менее 16 часов. Сокращенный отдых может быть только при домашнем отдыхе, его могут уменьшить тебе на одну четверть от нормы, [B]НО[/B] с последующим увеличением следующего домашнего отдыха на эту недоданную четверть. А вот когда тебе уменьшили на четверть и получается меньше 16 часов, вот тогда не менее 16-ти. Точно так же отдых в пункте оборота не менее трех часов это когда ты привез менее 6 рабочих часов и при делении их пополам получается меньше трех часов, в этом случае не менее трех. А если 6 и более, то половину времени поездки и никаких сокращенных отдыхов. Привез 10, отдайте мои 5, меньше все идут лесом.

А есть ограничение на максимальную продолжительность отдыха в обороте? Например, грузовая бригада 8 часов вела поезд до оборота, 4 часа отдых, а поезда не предвидится в ближайшее время. Например, вагонов не накопилось, или вообще сегодня поезд по этой "нитке" отменили. В каких случаях могут пассажиром отправить домой?

Уууууу вот в Бекасово такое случается каждый день, а пассажирам нашим запрещено ездить, когда я работал помню тоже пассажиром фиг уедешь и приходилось валяться по 15, а то и больше часов, некоторые по 2-е суток в отдыхаловке были. Пассажиром можно уехать, если отдых превышает предыдущую поездку, вроде так, уже точно не помню поправьте меня. Ну вообще это не оборот как таковой, потому как если ты едешь по обороту, то отдых тебе не положен и ты укладываешься по времени в 12 часов туда и обратно:)

Вот заинтересовался а чем собственно отличается ГВ от БВ? (ну кроме того что одно на переменке другое на постоянке)

А руководства по ВЛ10 и ВЛ80 полистать и попытаться найти у них хоть одну общую деталь? Болты разве что... ГВ отключается довольно долго, пока откроется клапан, пока воздух со скоростью звука долетит до дугогасительной камеры, пока отожмётся подвижный контакт, проходит много времени, а БВ отлетает моментально, из-за роста тока пропал магнитный поток — всё, бац
[url]http://www.youtube.com/watch?v=LghTcMw3Sos[/url]

У БВ требования к быстродействию выше из-за большей скорости нарастания тока при КЗ. На ЭПС перем. тока выше индуктивность цепи, да ещё ток проходит через 0, рвать дугу легче.

Да и не так уж и медленно ГВ отключается: 0,03 с от электромагнита переменного тока. Конечно, это ощутимо медленнее БВ (0,0015-0,003 с).

[QUOTE=Vivan755;184306]... а БВ отлетает моментально, из-за роста тока пропал магнитный поток — всё, бац
[url]http://www.youtube.com/watch?v=LghTcMw3Sos[/url][/QUOTE]
Там вся фишка в индуктивном шунте, при КЗ он перенаправляет ток на размагничивающий виток, магнитный поток этого витка направлен встречно потоку удерживающей катушки и он стремиться оторвать контактный рычаг(что и происходит при КЗ), который в свою очередь притягивает удержывающая катушка. Как то так.

Собственно, наверно, глупый вопрос: как локомотив, после прибытия на вокзал, выезжает, когда перед ним тупик, а сзади состав?
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s19.radikal.ru/i192/1006/d6/342f671b9435.jpg[/IMG][/URL]

Все элементарно - ЧМЭ-ха оттягивает состав на отстой и электровоз выезжает.

Кстати, кто знает, что такое детский вагон, и как он устроен? Несколько лет назад я видел такой в Воркуте-Адлере! Кстати на следующие вопросы наверно ответит Raskolnikov:

1) В мае по моей родной ветке Киров-Котлас всё ходили поезда с гружёными платформами для перевозки путей, сзади всегда был пассажирский вагон, иногда путеукладчик. И куда все они так энергично чесали? Ещё видел чмуха тащила платформ 10 с грейдерами и бульдозерами.
Но самое интереное... В общем идёт ЧМЭ3, за ним то ли струг, то ли ВПО, затем ещё ЧМЭ3 и примерно такой же аппарат (только одной будки нет). Видел далеко, поэтому не знаю, что это. Причём видел этот состав 2 раза! Интересно как раз то, что ещё одна чмуха посредине.:eek: Нафига?

2)Я живу не на такой уж магистральной линии, дальних поезда только 2: Воркута-Адлер(1) и Воркута-Горький(2). Уже в мае в (1) было 18 вагонов+ 2 багажных (или один из них почтовый), что же будет в августе?! И (2) тоже потяжелел! Причём Воркута-Адлер ведёт ТЭП70, и он же водит пригородный Киров-Пинюг с 4-5 вагонами! Да с этим поездом ЧМЭ3 справится! Это нормально? А для Киров-Лузы нельзя пускать только секцию 2ТЭ10в, а не его всего?

У нас первые тепловозы (ТЭ3) появились в 1961 году, прадед рассказывал, что пригородные тогда водила одна секция. Или 2ТЭ10В не расцепишь? А ещё я хочу подробную информацию о ПС Киров-Котлас за всё время её существования, и что водило разные пасс. поезда? Дядя рассказывал, что пригородные водили до конца 80-х ТЭП10. У меня где-то есть чб фотка, где он тянет пригородный причём со сборно-раздаточным вагоном. А зачем нужны эти вагоны, и ходят ли они где-нибудь сейчас?

1) Не в курсе, может где-то капитальный ремонт пути делали.

2) На ЧМЭ3 нет ЭПТ, да и разгонятся ему тяжеловато будет. Что касается 2ТЭ10В под лузским поездом - то в Лузе ему не развернуться. Кроме того, в Лянгасово 2ТЭ10 водят и грузовые, и пассы, поэтому половинок нет.

p.s. Вроде как с лузским сейчас в основном 2ТЭ10М ходят, посмотри.

[QUOTE=Raskolnikov;184474]
2) На ЧМЭ3 нет ЭПТ[/QUOTE]

Долго поставить? у нас в депо ещё остались пару ЧМЭ3 с ЭПТ, которые раньше с пригородными ходили.

А щас на то же Мурапталово не чмуха водит?

[QUOTE]Там вся фишка в индуктивном шунте, при КЗ он перенаправляет ток на размагничивающий виток...[/QUOTE]
Так-то оно так, индуктивный шунт действительно есть, но у меня на видео не показан, рисунок и так перегружен для 20-секундного восприятия

В продолжение вопросов по времени работы-отдыха.
В Тетереве (Ю-Зап ж.д.) бригады электропоездов ночуют прямо в головных вагонах, по крайне мере так было в 2005 году. Это считается нормальной практикой? Где-нибудь такое практикуется еще?

[QUOTE=Баран;184397]Кстати, кто знает, что такое детский вагон, и как он устроен? Несколько лет назад я видел такой в Воркуте-Адлере!
[/QUOTE]
Ну как, чем? Больше мест - не 54, а 81. В туалете с котловой стороны вместо унитаза стоит горшок(это для удобства малышей), специальный комплект одеял по метру в длину... ну и так, по-мелочи, в общем-то :)

______________
А если серьезно, ездили мы проводниками на вагонах с надписями "Детский". Ничем они от обычных не отличаются, ну кроме надписи этой снаружи разве что. Как нам говорили, некогда была фирма, занимающаяся перевозкой детишек на юг в лагеря отдыха, но вроде не так долго она просуществовала, сезон или два, а вот наклеечки-то до сих пор остались.

[QUOTE=Vivan755;184537]


Так-то оно так, индуктивный шунт действительно есть, но у меня на видео не показан, рисунок и так перегружен для 20-секундного восприятия[/QUOTE]

Ссылку на видео случайно в цытату запихнул вместе с Вашими словами.:)
П.С.
Пойти что ли тоже попроситься так ГВ повключять, как на видео, сомневаюсь что кто то разрешит, хотя интерестней было бы посмотреть работу ЭКГ-8Ж, пусть даже при опущеных ТП...

[QUOTE=Vivan755;184537]А щас на то же Мурапталово не чмуха водит?
[/QUOTE]

Поезд отменили больше года назад :confused: из-за убыточности пригородных перевозок.

[QUOTE]В продолжение вопросов по времени работы-отдыха.
В Тетереве (Ю-Зап ж.д.) бригады электропоездов ночуют прямо в головных вагонах, по крайне мере так было в 2005 году. Это считается нормальной практикой? Где-нибудь такое практикуется еще?[/QUOTE]

Да, такое бывает. Это считается рабочим временем, а не отдыхом.

Ребят не подскажете, для чего на ТЭМ2, на выхлопе стоят вертушки?

башмаки.
 

Почему на локомотиве (может только на наших) башмаки синего цвета а не красного как на стелаже?

Только на ваших башмаки синие, везде на локомотивах красные. А «стеллаж» с двумя «Л»

[QUOTE]Ребят не подскажете, для чего на ТЭМ2, на выхлопе стоят вертушки?[/QUOTE]
Это искрогасители, ТЭМ-ки проектировались как тепловозы для промышленности, 2/3 их разошлось по заводам, карьерам, военным частям

[QUOTE=Vivan755;184972]Только на ваших башмаки синие, везде на локомотивах красные. А «стеллаж» с двумя «Л»
[/QUOTE]
Вот фотка.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s14.radikal.ru/i187/1006/b2/9b039e54e9eb.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Vivan755;184972]Только на ваших башмаки синие, везде на локомотивах красные. [/QUOTE]

позвольте не согласиться ... на МВПС на МЖД они например [B]чёрного[/B] цвета :o
или на каждый подвижной состав свой цвет ?

пс. вообще в распоряжении от «30» августа 2005 г . № 1353р
О порядке учета, маркировки (клеймении), выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД»
сказано лишь

...Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от принадлежности), должны иметь яркую окраску, три поперечные полосы белого, желтого или оранжевого цвета на полозе, нанесенные стойкой к внешним воздействиям краской на горизонтальную плоскость и оба борта полоза башмака.
Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, не окрашиваются. ...

про то что они должны быть именно "красными" не нашёл

красным вроде должно быть тормозное оборудование на локомотивах (и в последнее время на МЖД краники к ТЦ у МВПС тоже красным красят)

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=266147&LNG=RU#picture[/url]
Вот судя по этому фото цвет башмаков сильно зависит от того какая в депо краска в наличии(тепловоз на эстакаде закреплен синим башмаком , а это место достаточно далеко от Канаша и от Чувашии вообще)

[QUOTE=sas;184922]Ребят не подскажете, для чего на ТЭМ2, на выхлопе стоят вертушки?[/QUOTE]

Это не вертушка, просто приварены изогнутые лепестки радиально и как бы соплом. Они неподвижны (а в модели МСТС неточность). Получается что-то вроде циклона, газы пролетают, а тяжёлые частицы сажи остаются в искрогасителе. На самом деле идея - чепуха, в такой труье копится сажа и масло, потом ка-а-ак загорится! И весело горит, пока не прогорит. А при прямой трубе всё сразу вылетает...

[QUOTE=Борька;185077]Вот судя по этому фото цвет башмаков сильно зависит от того какая в депо краска в наличии[/QUOTE]Именно. У нас бывают красные и желтые.

[QUOTE=Слесарь;185107]Это не вертушка, просто приварены изогнутые лепестки радиально и как бы соплом. Они неподвижны (а в модели МСТС неточность). Получается что-то вроде циклона, газы пролетают, а тяжёлые частицы сажи остаются в искрогасителе. На самом деле идея - чепуха, в такой труье копится сажа и масло, потом ка-а-ак загорится! И весело горит, пока не прогорит. А при прямой трубе всё сразу вылетает...[/QUOTE]
Ясно. А эти искрогасители прочищать возможно?

Не припомню, чтобы кто-то когда-то этим занимался. Да и зачем, если всё само прогорит и потом вылетит? Сечение этот нагар не перекрывает... Бывает, иногда в колене (изогнутая в вертикальной плоскости часть искрогасителя, переход от фланца турбины к циклону) лопатки (они там тоже есть, штуки четыре, наверное) отваливаются и перекрывают сечение, тогда приходится искрогаситель снимать, разбирать, варить.
Бывает, приёмщик до прогоревшей сетки на трубе докопается, но это редко (они на крышу не лазают, только если на снятом).

Ещё со школьных лет меня мучают два вопроса:
1. Почему у моторных вагонов электричек колеса со "спицами", а не сплошные, как у прицепных и головных? В литературе просто написано, что должно быть вот так, но почему - не объясняется. По логике должно быть наоборот - ведь моторный вагон тяжелее.
2. Вопрос по поводу тупиковых вокзалов. Вот, заехал поезд в тупик. А как потом локомотив выбирается из тупика? Выталкивает состав за стрелку, отцепляется и уезжает по другому пути? Или он просто отцепляется и ждёт, а состав увозит другой локомотив? После чего сам выезжает.

[QUOTE=Arix;185212]Ещё со школьных лет меня мучают два вопроса:
1. Почему у моторных вагонов электричек колеса со "спицами", а не сплошные, как у прицепных и головных? В литературе просто написано, что должно быть вот так, но почему - не объясняется. По логике должно быть наоборот - ведь моторный вагон тяжелее.
2. Вопрос по поводу тупиковых вокзалов. Вот, заехал поезд в тупик. А как потом локомотив выбирается из тупика? Выталкивает состав за стрелку, отцепляется и уезжает по другому пути? Или он просто отцепляется и ждёт, а состав увозит другой локомотив? После чего сам выезжает.[/QUOTE]

Насчет 1-ого сам задавался этим вопросом, а насчет второго так там ЧМЭ3 сзади прицепляется и оттаскивает состав, после чего локомотив пасс. поезда отьезжает

О первом, помню, было обсуждение длительностью в пару месяцев, то ли здесь, то ли на РРС.

Здесь, специальная тема есть:
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1689[/url]

[QUOTE]чувствую сейчас нам начальство форума выпишет по путёвке в Хосту.[/QUOTE][COLOR="DarkOrange"]Выписываю. Ну давал же ссылку на тему про центры. Вот весь спор туда и уехал. Здесь все остальные вопросы.[/COLOR]