Может, я чего не понимаю - но реально ли, чтобы интернет там получился быстрым (хотя бы чуть чуть оправдал эту цену)? Даже если у них супер-пупер антенны на крыше - всё равно соты 3G очень маленькие, и на переферии только 2G. Или там спутник?

Летом ездил в "мягком" вагоне на Гранд-Экспрессе, там интернет работал неплохо, хотя сбои всё равно были. Но там над штабным вагоном такая "башка" антенны стоит, что похоже на бронепоезд-разведчик :crazy: .

[QUOTE=Denis;470599]Летом ездил в "мягком" вагоне на Гранд-Экспрессе, там интернет работал неплохо, хотя сбои всё равно были. Но там над штабным вагоном такая "башка" антенны стоит, что похоже на бронепоезд-разведчик :crazy: .[/QUOTE]

Так называемая "башка" это ничто иное как антенна спутниковой навигации Глонасс/GPS, и ни какого отношения не имеет к чему либо другому! А если связь будет реализована через сотовые сети то это полный абзац, утверждаю это на собственном опыте, не раз ездил в бизнес классе Сапсана, так вот там типа специальный высокоскоростной интернет для бизнес класса, который по факту капец как медленно работает (реализован через Мегафон), у меня телефон через обычную сеть работал в десятки раз быстрее, чем через эту беду, так что по итогу это будет просто обычным разводам пассажиров на бабло, если конечно эта задумка не будет реализована через спутник, тем более что установка спутниковой связи должна быть осуществлена на всех круглогодичных поездах еще до конца 2011 года, правда посмотрев тех параметры, в которых указано что максимальная скорость передачи данных до 380 кбит/сек, можно сделать вывод что это тоже не выход, хотя прошло три года и техника далеко шагнула вперед. Но РЖД скорее удавиться, чем закупит новую технику для реализации этой программы.

Ну через спутник в штабе нормально звонить. Начальники поездов пользуются эти телефоном, когда едут через территорию другого государства. Как с передачей данных, я не знаю.

[QUOTE=EKim;470565]У нас уже очень давно билет отбирается у пассажира и возвращается за 30 минут до станции назначения.[/QUOTE]
Это где такое? :eek:
Что в Питер регулярно езжу на ПДС, что на юга в отпуске ездил: проверили билет и документы на входе в вагон -> в пути следования оторвали контрольный купон(или как его там?), надорвали голограмму -> билет на руках в течение всей поездки.

Сорри. Это поезда в межгосударственном и международном сообщении.

[QUOTE=EKim;470645]Сорри. Это поезда в межгосударственном и международном сообщении.[/QUOTE]Межгосударственное сообщение это как? :)

Например. Поезда Москва-Калининград, Москва - Минск это поезда межгосударственного сообщения. А Москва - Вильнюс это международного сообщения. Чувствуется разница? :)

Если честно - ни фига не чувствуется :confused:
Но в поезде Москва-Минск проводница реально забрала билет с купоном, сказав, что у них ТАК положено (поезд Белорусского формирования), а в Минске всё отдала назад.

Билет собираются проводниками во всех поездах пересекающих гос границу, это было всегда!

У украинев и белорусов (наверное и других, просто не проверял) билеты печатаются без слипов или перфорации, соответственно отбираются целиком. У нас они делились на две части.
Кстати, на участке Мск-Минск границы как таковой нет, интересно что сделали бы в поезде ФПК. Я тоже только белорусскими ездил :)

Де-юре граница, конечно, есть. Де-факто, никаких проверок при её пересечении нет.
Мне тоже интересно, как поступают с билетами, выданными в России и состоящими из двух частей. Может, кто поездом в Европу ездил? Туда вроде поезда только нашего формирования бегают (кроме Прибалтики).

Билеты отбираются.

[QUOTE=DmitriyPR;470717]Билет собираются проводниками во всех поездах пересекающих гос границу, это было всегда![/QUOTE]
Я не отбирал все билеты. :)
Если бланк был наш, то Купон отрывал себе, а сам билет, Проездной документ, оставался у пассажира.
Если билет покупался в другой стране, той же Украине или в кассе, где выдавался бланк комбинированного типа (заполняется вручную), то, конечно, на время поездки брал его себе.
Пресечение границы тут роль не играло. Билеты, вернее выявление безбилетников - сфера ответственности ревизоров. Пограничники проверяют документы гражданина, то есть паспорта и соответствие их. Таможня смотрит вещи, сумки и прочую контрабанду.
Был такой однажды рейс, в конце августа, на 24 поезде, когда зайцев в Москву вёз человек 10. Пограничники, конечно понимали, но проверяли всех как обычно.
Билеты купленные в Прибалтике, кажется именно в Риге, отличались только логотипом железной дороги. Но с ними я редко встречался.
Как на других дорогах "положено" так, видимо и делают, но билет нет смысла забирать, если купон есть, это же копия.
Вся затея в том, что у проводника есть вся необходимая информация о пассажире, а у пассажира остаётся документ на руках. Иногда очень важно и удобно.

Немного истории.

17 октября 1888 года произошло Крушение императорского поезда — катастрофа, произошедшая 17 октября 1888 года с императорским поездом на участке Курско-Харьково-Азовской (ныне Южной) железной дороги у станции Борки под Харьковом.

Перед глазами уцелевших от крушения предстала ужасная картина разрушения. Все бросились разыскивать императорское семейство и вскоре увидели царя и его семью живыми и невредимыми. Вагон с императорской столовой, в которой находились Александр III и его жена Мария Фёдоровна с детьми и свитой, был полностью разрушен: без колёс, со сплюснутыми и разрушенными стенами, он полулежал на левой стороне насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме.

Первым толчком повалило всех на пол, а когда после разрушения пол провалился и осталась одна рама, то все оказались на насыпи под прикрытием крыши. Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков.

Обсыпанные землёй и обломками, из-под вагона выбрались император, императрица, цесаревич Николай Александрович — будущий российский император Николай II, великий князь Георгий Александрович, великая княжна Ксения Александровна, лица свиты, бывшие приглашёнными к завтраку. Большинство пассажиров этого вагона отделалось лёгкими ушибами, ссадинами и царапинами, за исключением флигель-адъютанта Шереметева, которому раздробило палец руки.

Новость не свежая, но забавная:

[B]Пограничники нашли в поезде Одесса — Санкт-Петербург пчелиную пыльцу на 87 млн. рублей.[/B]

В пункте пропуска «Словечно» 31 августа белорусские пограничники совместно с таможенниками обнаружили в поезде Одесса — Санкт-Петербург бесхозную пчелиную пыльцу весом 121 кг.

Как сообщил БелаПАН пресс-секретарь Гомельской пограничной группы Дмитрий Уклейко, груз был спрятан в межпотолочном пространстве одного из вагонов. Хозяина данного товара установить не удалось. Проводник вагона, гражданин России, также не смог объяснить наличие незаконного груза.

Пыльца изъята сотрудниками Гомельской таможни и оценена в 86,7 млн. рублей.

[IMG]http://cs625227.vk.me/v625227149/f5c/fk58bPEpRJA.jpg[/IMG]

Украина вещает, что Ополченцы ДНР хотят угнать из донецкого жд-музея паровоз
[url]http://news.rambler.ru/27453391/[/url]

танки с постаментов снимали, за паровоз взялись, осталось только поднять в небо какую-нибудь музейную (памятник) авиатехнику

Для увеличения пропускной способности Транссибирской магистрали ООО «РЖД» намеревается построить обходной путь протяженностью 105 км к югу от Байкала. В ценах 2013 года это обойдется компании в 114 млрд рублей, сообщает «Интерфакс».
Новый, третий путь, будет использоваться в основном для прохождения четных грузовых поездов. Его планируется проложить в долине реки Большая Олха в Иркутской области. Согласно проекту, на этом пути будет построено 6 тоннелей общей протяженностью 21,7 км. Сроки реализации проекта в пресс-службе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД) не уточняют.
Обходной путь необходим для разгрузки горного участка Большой Луг – Слюдянка. В силу рельефных особенностей местности скорость движения на этом участке не превышает 60 км в час, в ВСЖД приходится использовать локомотивы, подталкивающие состав в гору, что увеличивает затраты компании. Если сократить их эксплуатацию с 25 до 3, что возможно при строительстве третьего пути, компания сможет ежегодно экономить более 780 млн рублей. Кроме того снизится расход на электроэнергию.
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnaia-infrastruktura/rzhd-napravit-na-modernizatsiiu-transsiba-114-mlrd-rublei/[/url]

Срок окупаемости - 146 лет, как нетрудно посчитать :)

[QUOTE=Zlodey;470962]Украина вещает, что Ополченцы ДНР хотят угнать из донецкого жд-музея паровоз
[/QUOTE]
Очень трогательно :o Вот если бы обо всех раритетных экземплярах ПС так пеклись - и не только в/на Украине... Единичные модели, не пущенные в серию - тоже ведь "мировое достояние" :)

[COLOR="Orange"]Завязываем с этим, пока я не осерчал.[/COLOR]

[QUOTE=E69;470963]ООО «РЖД»
[/QUOTE]
Новая дочка для пропила баблоса? :D

Для увеличения пропускной способности Транссибирской магистрали ООО «РЖД» намеревается построить обходной путь протяженностью 105 км к югу от Байкала. В ценах 2013 года это обойдется компании в 114 млрд рублей, сообщает «Интерфакс».
Новый, третий путь, будет использоваться в основном для прохождения четных грузовых поездов. Его планируется проложить в долине реки Большая Олха в Иркутской области. Согласно проекту, на этом пути будет построено 6 тоннелей общей протяженностью 21,7 км. Сроки реализации проекта в пресс-службе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД) не уточняют.
Обходной путь необходим для разгрузки горного участка Большой Луг – Слюдянка. В силу рельефных особенностей местности скорость движения на этом участке не превышает 60 км в час, в ВСЖД приходится использовать локомотивы, подталкивающие состав в гору, что увеличивает затраты компании. Если сократить их эксплуатацию с 25 до 3, что возможно при строительстве третьего пути, компания сможет ежегодно экономить более 780 млн рублей. Кроме того снизится расход на электроэнергию.

[B]РЖД предложили операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов.[/B]

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техническому регламенту запрещено. Об этом пишет в понедельник газета "Коммерсантъ" со ссылкой на письмо начальника управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры РЖД Алексея Сакеева к Совету операторов железнодорожного транспорта" (объединяет крупных средних владельцев вагонов).

В документе от 15 октября монополия предлагает утилизировать подвижной состав с истекшим сроком службы. "На ж/д сети находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс. - в продлении срока службы", - отмечает Сакеев. По его оценке, к концу 2014 года число последних возрастет до 100 тыс., но уже сейчас отставленными вагонами забито 840 км путей. Из-за этого пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут. По мнению РЖД, собственникам следует отправить на металлолом вагоны, "которые не планируется больше использовать в перевозочном процессе". В монополии подтвердили факт направления письма, но отметили, что "оно носит рекомендательный характер".

В 2013 году президент монополии Владимир Якунин отмечал, что "лишними" являются 250-300 тыс. вагонов (всего в РФ 1,2 млн вагонов). Ситуация усугубилась после вступления в силу в августе технического регламента Таможенного союза, предполагающего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию. Но условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор РЖД поддерживал владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления срока службы вагонов или предусмотреть переходный период. По мнению "Объединения вагоностроителей" (учреждено крупными производителями подвижного состава), позиция могла измениться в связи с ожидаемым ростом расходов монополии от избытка вагонов. К примеру, в 2013 году РЖД потеряли на этом 24 млрд руб.

Источники "Коммерсанта" на рынке грузовых ж/д перевозок говорят, что владельцами упомянутых 70 тыс. вагонов являются в первую очередь ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) Владимира Лисина и ОАО "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка" РЖД): их парк считается наиболее изношенным. Сейчас у ПГК не задействованы 60 тыс. из 204 тыс. вагонов, к концу года их число может увеличиться до 100 тыс. По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, сейчас у ПГК около 26 тыс. вагонов, которые "потенциально можно утилизировать", у ФГК - примерно 32 тыс. (всего у оператора 156 тыс. вагонов).

В пятницу в компаниях не стали комментировать газете письмо РЖД. Но, по словам собеседника издания, знакомого с позицией ФГК, там понимают, что списания старых вагонов не избежать, и готовятся их утилизировать. По словам источника газеты, у других операторов - ЗАО "Русагротранс", "РТ Оператор", Globaltrans - также есть устаревшие вагоны, но "их количество незначительно".

По оценке источников газеты, подготовка новых норм продления может занять шесть-восемь месяцев. "Сдача одного вагона на металлолом принесет 260-300 тыс. руб., а продление с сертификацией обойдется как минимум в 800 тыс. руб.", - подсчитал один из них. По словам другого собеседника газеты, собственники могут пойти на утилизацию: Министерство промышленности и торговли РФ готовит поправки к постановлению правительства РФ о выделении субсидий для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов", которые увеличат вдвое - до 260 тыс. руб. - субсидии на покупку нового вагона при сдаче старого. В Минпромторге не стали это комментировать. Однако, по словам источника газеты, близкого к министерству, вопрос будет обсуждаться в понедельник у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича.

"Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры", - отмечает "Коммерсант".

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Пекин обойдется в 1,5 трлн юаней (245 млрд долларов) и позволит сократить время в пути между двумя столицами с нынешних шести до двух суток. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на публикацию в китайской газете «Цзинхуа шибао».
«Протяженность высокоскоростной дороги составит 7 тыс километров, она начнется в Пекине и будет проходить через Хабаровск, Улан-Батор, Иркутск, Астану, Екатеринбург и закончится в Москве», - пишет издание.
Ранее глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что проектирование первых участков этой магистрали может начаться уже в 2014 году. «Если наши государства договорятся о предоставлении инвестиций на условии государственных гарантий, то мы можем приступить к проектированию высокоскоростного движения даже в этом году, ну или следующем», - говорил он.
До недавнего времени речь в российско-китайских переговорах о совместном строительстве ВСМ шла лишь об инвестициях китайской стороны в запланированную к строительству в России высокоскоростную магистраль Москва - Казань.

Стройка века. Ой сильно сомневаюсь в успехе данного предприятия...
1. Колея разная.
2. Не слышал ни разу про высокоскоростной поезд с местами типа купе, СВ и т.д.(лично я в сапсане четыре часа сидя еле выдерживаю), то есть появляется необходимость проектирования и создания такого поезда (2-е суток же!!!!). Может и ошибаюсь.
3. Большая часть протяженности по территории РФ, как я понимаю и расходы наши?
Пассажиропоток ведь не такой уж большой между странами. Понимаю еще какой-нибудь принципиально новый проект ускоренного грузового сообщения.
И почему через Хабаровск, когда прямая дорога через Маньчжурию/Забайкальск - Читу:confused:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 25 минут[/color][/size]
[QUOTE=Olhan;471303][B]РЖД предложили операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов.[/B]
.[/QUOTE]

получим нехватку вагонов, и как следствие подорожание перевозок, и необходимость закупки новых, опять же в счёт подорожания.

"Я планов наших люблю громадьё!" (с)
А если по пунктикам, то
1. Пофиг на колею - ВСМ выделенная, если на 350-400 делать, обычные поезда по такой вообще не должны ходить.
2. Насчет "Сапсана" поддерживаю (уже отписывал), но если будет создаваться новый поезд, можно спроектировать любую внутреннюю компоновку, заказчик-барин )
3. А по третьему пункту возражений нет, больше вопросов ).
В общем, медведь еще даже не родился, походу, пусть для начала хоть до Казани обещанную стройку запустят.

Да, есть конечно плюс, это сразу связать большие города высокоскоростным движением, но опять же где брать "ГРОШИ")))))

Возрождайте тогда уж КВЖД)))

И Порт-Артур верните. Ну это так империалистические настроения:crazy:

Китайцы будут строить - они и поезда свои сделают, сразу с купе, и колею, и персонал и ещё миллион-другой вежливых пассажиров зашлют :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 19 минут[/color][/size]
А вот у наших друзей конкуренция увеличивает пропускную :confused:

Дальнейшая консолидация главных железных дорог США ухудшит ситуацию с перегруженностью железнодорожных перевозок, пишет портал Agro2b.
Дальнейшая консолидация главных железных дорог США может привести к сбоям в работе, а не улучшению ситуации с перегруженностью железнодорожных перевозок, полагают эксперты.
Wall Street Journal сообщил в воскресенье, что Canadian Pacific Railway, вторая в Канаде транспортная компания, сделала предложение о покупке CSX, третьей по величине железнодорожной компании США, которое было отклонено. Обе компании отказались дать комментарии по этому поводу.
Эксперты напоминают, что главные слияния американских железнодорожных компаний в 1990-х годах сопровождались сбоями в работе всей системы.
Одна из тех сделок касалась Conrail, которую CSX и Norfolk Southern Corp. разделили между собой в 1997 году. В то время интеграция Conrail привела к нарушениям в работе и оказанию услуг по транспортировке.
Главные американские железнодорожные компании изо всех сил пытаются удовлетворить спрос на фоне рекордного урожая, роста перевозок нефти по железной дороге и роста объемов потребительских товаров, перевозимых поездами.
Аналитики заявили, что работа железных дорог может заставить Управление по наземным транспортировкам США (STB), которое контролирует отрасль, скептически относиться к любому соглашению.
Недавно компания CSX объявила о прибыли в третьем квартале, которая превзошла прогнозы аналитиков. Компания сообщила, что прогнозирует значительный рост прибыли в 2015 году, и что растущий спрос на перевозки позволит ей повысить цены.
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnaia-infrastruktura/konsolidatsiia-amerikanskikh-zheleznykh-dorog-mozhet-navredit%27-perevozkam/[/url]

У Октябрьской дороги новый начальник, у РЖД новый вице-президент:
[url]http://news.mail.ru/inregions/st_petersburg/91/society/19880870/?frommail=1[/url]

Теперь ОЧКО!

Глава РЖД посетовал на «бремя ястребиной политики США»/

[url]http://news.mail.ru/economics/19891702/?frommail=1[/url]

А чем ему не угодило "советское прошлое"? Так и дал бы в лоб. Я кидал ссылку в болталке, как убили пригородное движение в Сергаче. На хрен такое избавление.

На Ижевском радиозаводе, давнем партнёре Горьковской железной дороги, отметили 20-летие системы КЛУБ — это комплексное локомотивное устройство безопасности. За эти годы система, которая помогает машинисту управлять поездом, ни разу не дала сбой.

Сегодня КЛУБ — основное бортовое средство, обеспечивающее безопасность движения. Причём не только в России, но и в странах СНГ и Балтии. В комплексе запрограммированы координаты станций, участки с ограниченной скоростью и светофоры.

Полностью тут. [url]http://www.rzdtv.ru/2014/10/21/na-izhevskom-radiozavode-otmetili-20-letie-sistemyi-klub/[/url]

Любят у нас "отмечалки", ну да ладно :confused:

[QUOTE=EKim;471532]За эти годы система, которая помогает машинисту управлять поездом, ни разу не дала сбой.
[/QUOTE]
Реально ни одного сбоя? 100 % надёжность...

[QUOTE=EKim;471532]Сегодня КЛУБ — основное бортовое средство, обеспечивающее безопасность движения. [/QUOTE]

Угу, в комплекте с САУТом и ТСКБМ. А на новые локомотивы уже БЛОК ставят.

Это не я писал, это РЖД ТВ. Про отсутствие сбоев, я сам сильно удивился.

Наверное надо читать "сбой, повлекший аварию" или что-то такое.

Предлагаете читать "между строк"? ;)

Кстати, вот это тоже оттуда
"И уже сегодня разработана система интеллектуальной стыковки, которая смогла адаптировать КЛУБ к подвижному составу [B]15-и мировых производителей[/B]."

Даже если наших к мировым отнести, откуда 15? :confused:

[QUOTE=EKim;471532] За эти годы система, которая помогает машинисту управлять поездом, ни разу не дала сбой.
[/QUOTE]

Поржал. Если он и на тренажере, иной раз, глючит, то что говорить про реал. :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Cap Nemo;471538]
Угу, в комплекте с САУТом и ТСКБМ. А на новые локомотивы уже БЛОК ставят.[/QUOTE]

При наличии УСАВП САУТ в топку. Мешают они друг другу. Благо УСАВП выполняет все функции САУТ.

В РЖД решили сократить часть персонала, занятых на неполном рабочем дне.

[url]http://bloknot.ru/obshhestvo/rzhd-uvolit-bol-she-60-ty-syach-sotrudnikov-122889.html[/url]

Новый вагон собственной разработки пополнил собой линейку полувагонов, выпускаемых ОАО «Алтайвагон» (входит в группу компаний ОАО ХК «СДС-Маш»).
13 октября алтайский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на новый вид продукции – полувагон модели 12-2142 с увеличенными грузоподъемностью до 75 т., объемом кузова до 94 м³ и сроком службы вагона до 32 лет.
Полувагон 12-2142 – уникальный вагон, выгодно отличающийся от всех предыдущих образцов модельного ряда и предельной нагрузкой, которая составляет 25 тонн на ось, и тем, что для изготовления основных несущих элементов кузова (зет и П-образный профиль хребтовой балки, стойка боковой стены) применялись только стали повышенной прочности. Все характеристики нового вагона гарантируют долговечность эксплуатации.
Сертификационные испытания проводились в специализированном аккредитованном испытательном центре – ЗАО «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта». Сертификат будут действителен до октября 2019 года.

По словам вице-президента ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам, генерального директора ОАО "ФПК" Михаила Акулова, нужно сокращать количество назначений поездов и увеличивать их составность.
Он напомнил, что ФПК исполняет обязанности по оплате услуг локомотивной тяги и инфраструктуры Российских железных дорог за проследование поездов собственного формирования и формирования иностранных железных дорог. Оплата происходит исходя из числа поездо-километров и количества вагонов.
М. Акулов отметил, что в I полугодии текущего года было зафиксировано снижение средней составности поездов практически всех железнодорожных администраций. «При этом даже если число вагонов не достигает четырнадцати, ФПК рассчитывается с владельцем инфраструктуры исходя именно из этого количества, плюс ко всему средний коэффициент вместимости не превышает 40%», – пояснил он.
По мнению М. Акулова, в данных условиях сокращение количества отправлений поездов и увеличение составности – это путь к повышению экономической эффективности пассажирских железнодорожных перевозок.