[QUOTE=ar-ren;168604]Ой, ну не надо! 2ТЭ121, будучи хорошим локомотивом, тоже не пошел в серию из-за проблем с приводом ТЭДов, и тоже по подшипникам. Только это были азербайджанские подшипники.[/QUOTE]
Я так понимаю, что Вы прочли "Бусидо междупутья", но неточно. Поэтому, как автор этой повести, поправляю. :)

1. С МЯП там как раз было нормально. Как и с ТЭД, между прочим.
2. С бакинскими подшипниками были скандалы не только на 2ТЭ121, поэтому МПС просто добивалось смены поставщика подшипников.
3. В серию 2ТЭ121 пошел. Поставки прекратились только в связи с распадом СССР.

[QUOTE=Oleg Izmerov;168641]В серию 2ТЭ121 пошел. Поставки прекратились только в связи с распадом СССР.[/QUOTE]
И где его можно увидеть?

[QUOTE=Denis;168727]И где его можно увидеть?[/QUOTE]
А его уничтожили, полагаю, именно для того, чтобы его не смогли увидеть и удивиться, какого уровня достигли еще при Конареве. Он превосходит по тяговым свойствам, плавности хода, комфорту для бригад то, что РЖД закупает сейчас. Это все бригады так захотят работать в нормальных условиях, потому что после него уже на 2ТЭ116 не хочется садиться, а насчет ВЛ80 вообще начинаешь удивляться, почему это не сняли с производства в 1980 году. В конце концов железнодорожники начнут требовать к себе уважения, а разве это возможно в РЖД? :eek:

Понятно. Опять заговор. Саботажники, понимаешь:crazy: !

Я как в воду глядел ... :o

Вы так говорите, как будто то, что сейчас вместо 2ТЭ121 ездят 2ТЭ10М и 2ТЭ116 — это нечто хорошее.

Хаха про ВЛ80 хорошо подмечено, это вообще был заводской брак, а не серийная машина.:D

Просветите не знающего, в чем его брак?

Зря Вы так про ВЛ. Рабочие лошадки Горьковской, и многих других дорог, в т.ч. в Казахстане основная тяговая единица. Слава Богу работают и по сей день :)

[QUOTE=sas;168860]Просветите не знающего, в чем его брак?[/QUOTE]

На нём надо просто поездить и тогда всё станет ясно, мало того что трясёт тебя как на старом тракторе по полю, так ещё гул фазика и вентиляторов достаёт, а если ещё дверь в кабину машиниста разбитая и плотно не закрывается, то шумоизоляции никакой, да и расположение оборудование сделано так, что иной раз думаешь кто же всё таки такое мог придумать ну не дурак ли, не подлезть не снять, все блин советское здоровенное стоит и постоянно ломается, как прям на вазовских машинах:)

[QUOTE=Romeo;168894] а если ещё дверь в кабину машиниста разбитая и плотно не закрывается, то шумоизоляции никакой[/QUOTE]
Меня действительно всегда удивляло, почему у ВЭлНИИ шумоизоляции никакой. Рядом, в Минтяжмаше, сделали кабину, в которой не шумно даже при четырехтысячном дизеле (а если Вы пойдете в машинное на 15 пк, то без ушей останетесь). ЭП1 и ЭП10, честно говоря, тоже по кабине уступают уровню, достигнутому тепловозостроением 30 лет назад. Что там хорошего? Ниша для термосов? А где теплые подлокотнички на окнах? Где тамбуры между кабиной и машинным? Где холодильник?

[QUOTE=Oleg Izmerov;169144]Где холодильник?[/QUOTE]

Ну да. Сначала холодильник, потом в него холодное пиво, потом еще чего покрепче. Вот такая логика. ;) :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;169145]Ну да. Сначала холодильник, потом в него холодное пиво, потом еще чего покрепче. [/QUOTE]
Холодное пиво можно и в термос налить. :)

Холодильник в кабине - это не роскошь, а предотвращение пищевых отравлений. Тем более при стоимости электровоза с АТД экономить на такой мелочи более чем странно. Вот в кабину бы еще шкафы для сушки верхней одежды, если на улице дождь...

[quote=Oleg Izmerov;169147]Холодное пиво можно и в термос налить. :)

Холодильник в кабине - это не роскошь, а предотвращение пищевых отравлений. Тем более при стоимости электровоза с АТД экономить на такой мелочи более чем странно. Вот в кабину бы еще шкафы для сушки верхней одежды, если на улице дождь...[/quote]

А еще кофеварку и буфетчицу… :rofl:
Извините, не удержался.

[QUOTE=EKim;169152]А еще кофеварку и буфетчицу… [/QUOTE]
В самолетах кофе экипажу носят бортпроводницы. Но здесь нет перехода между поездом и локомотивом.