[QUOTE=Colonel_Abel;399389](Задумчиво) Интересно, а что надо было сделать, что бы пережечь контактный провод, который находится даже не на улице, а под дебаркадером? :cool:[/QUOTE]

( так же задумчиво ) узнать бы еще и состояние самого провода в том месте где произошло :o

[QUOTE=Colonel_Abel;399389](Задумчиво) Интересно, а что надо было сделать, что бы пережечь контактный провод, который находится даже не на улице, а под дебаркадером? :cool:[/QUOTE]
Может дать газу со всей дури на одном пантографе :confused: ? Насколько я помню, там под дебаркадером один контактный провод, что странновато для постоянки. Пусть Капустин отчёт напишет :) .

А как ЭП10 в настоящее время работает на постоянном токе - всё время на двух токоприёмниках? Или в движении второй (первый по ходу, в смысле) опускают?

На постоянном на двух. Если больше 1800 ампер не заваливать, то можно и на одном.

ЗЫ: Я чего удивился то. В ледяной дождь под 24-ый в Москве выезжал, отправился и доехал без проблем. Да, электросварка была знатная, ГВ по броскам напряжения хлопало, но провод был цел. А тут вообще непонятки. Есть у меня одно предположение. Включение отопления поезда на стоянке, перед отправлением, для проверки, чего я даааавно не делаю. Тем более раз там один и не двойной провод......

Мелькала мысль про отопление. Но всего 9 вагонов, сколько там нагрузки-то получится на каждый токоприёмник?
Самопроизвольное опускание могло случиться?

Ну если в каком вагоне неполный коротыш, то ток может быть вполне неплохим, но меньше уставки реле перегрузки. Я видел токи до 280 ампер, а это уже фактически ток первой позиции, а электровоз на месте стоит, провод, в точке контакта с полозом, резко начинает нагреваться и привет. Да еще если сам полоз обледенелый. Провод то вряд ли, он под дебаркадером.

Угу, вариант. Только 1 апреля вечерком в в Москве было +4, дождик, никакого обледенения (если верить [URL="http://meteoinfo.ru/archive-pogoda/russia/moscow-area/moscow/2013/04/01/22"]архиву погоды[/URL]).
Кстати, для ликвидации собственной безграмотности - разве реле перегрузки такие "бяки" должно отлавливать, не реле короткого замыкания? :o

Реле перегрузки стоят в цепи ТЭД, отопления поезда. В цепи вспомогательных машин стоят теплореле на каждый МВ и МК. Так же стоят дифреле в цепи ТЭД и вспомогательных машин. Плюс ток уставки БВ(ГВ).

[QUOTE=Colonel_Abel;399389]а под дебаркадером? :cool:[/QUOTE]

пардон муа, а дебаркадер это крыша над путям?

[QUOTE=specialist;399517]пардон муа, а дебаркадер это крыша над путям?[/QUOTE]

типа да ;) на паровозе в галерее фотки есть

хм все же в каком конретно месте под или нет ( просто интиресно ).

[QUOTE=орел;399520]хм все же в каком конретно месте под или нет ( просто интиресно ).[/QUOTE]
Хоть девять вагонов это не восемнадцать, но насколько я помню, электровоз даже при таком коротком поезде уже находится под открытым небом. Поэтому при таком раскладе, контактный провод палюбасу "в свободном полёте".

В общем, думается мне, что парни дали тапку в пол на одном ТП. Я тут уже [url=http://www.youtube.com/watch?v=bMRZbzJRnkQ]публиковал видео[/url] с ЭП2К, где стартовали аналогичным образом.

[QUOTE=Denis;399525]Хоть девять вагонов это не восемнадцать, но насколько я помню, электровоз даже при таком коротком поезде уже находится под открытым небом. Поэтому при таком раскладе, контактный провод палюбасу "в свободном полёте".

В общем, думается мне, что парни дали тапку в пол на одном ТП. Я тут уже [url=http://www.youtube.com/watch?v=bMRZbzJRnkQ]публиковал видео[/url] с ЭП2К, где стартовали аналогичным образом.[/QUOTE]

тоже мнение что электровоз был на улице , и на сколько вспоминается там 5 вагонв под дебаркадер влезет . ладно я пас так как ничем не могу помочь ;)

Здравствуйте уважаемые! Время верно расписано. В 23-14! Оставалось 3 минуты до отправления. При этом стояли мы на двух токоприёмниках. Отопление поезда было выключено. Тяги естественно не было. На электровозе работали вспоммашины. Отопление кабин тоже выключено. Над передним токоприёмником появилась дуга,зарево и через секунду всё закончилось. Мы сами не можем понять почему именно над передним. Даже если оторвался передний, задний то поднят. Непонятно почему произошёл отрыв токоприёмника. Давление воздуха в цепи в норме. Воможно сбрасывающий клапан токоприёмника остался приоткрытым.После возвращения в Москву,сняли характеристику обоих токоприёмников. Выяснилось,что не хватало 2,5 и 3 кг нажатия. Время контрольного у нас за час до отправления. Пока манёвры, и под поездом мы простояли минут 40. Но бывало и больше стояли и ничего. Над всеми приёмо-отправочными путями станции подвешен один контактный провод,а со стрелочной горловины-два. В тот момент шёл дождь,температура 3,4 градуса. Мы пробывали отопление поезда за 15 минут до отправления.Величина тока составляла 144 ампера. Включили то секунд на 5 всего. В вагонах московского формирования,питание всех цепей,зарядки батарей,освещения идёт от 3000В через преобразователи. С 2008 года на моей памяти было три случая срабатывания защиты по отоплению с этим составом. ПЭМы тщательно за своим хозяйством следят.3000 для них это не только тепло.В общих чертах всё.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 30 минут[/color][/size]
P.S. Электровоз находился не под дебаркадером. Выяснилось что провд подвешен в 2004 году. Участвовал в "дожде",соответственно. И на нём имелись следы поджогов в других местах,в сторону горловины.

На кого задержку повесили?

[QUOTE=SergeyZ.;399874] Над передним токоприёмником появилась дуга,зарево и через секунду всё закончилось. Мы сами не можем понять почему именно над передним. Даже если оторвался передний, задний то поднят. Непонятно почему произошёл отрыв токоприёмника. Давление воздуха в цепи в норме. Воможно сбрасывающий клапан токоприёмника остался приоткрытым.[/QUOTE]

Есть еще одно предположение. Клапана периодически сбрасывают воздух и на токоприемниках нажатие то меньше, то больше и они "колышутся". Сбросило на заднем больше чем надо, он оторвался от провода, в этот момент сбрасывает больше, чем надо на переднем, дуга и пережег. Тем более, что провод уже подоженный.

Момент включения компрессора мог наложиться? Что ещё из собственных потребителей могло такую "сварку" учинить?

[QUOTE=Colonel_Abel;399934]Есть еще одно предположение. Клапана периодически сбрасывают воздух и на токоприемниках нажатие то меньше, то больше и они "колышутся". Сбросило на заднем больше чем надо, он оторвался от провода, в этот момент сбрасывает больше, чем надо на переднем, дуга и пережег. Тем более, что провод уже подоженный.[/QUOTE]
Я и сам придерживаюсь этой версии. Токоприёмники действительно покачивают провод. Может и компрессоры запускались,бог его знает. Теперь уж и не припомню. Задержку отнесли за ремонтом из-за неправильной регулировки нажатия на провод. В депо всё стихло по этому поводу. Но при расследовании этого случая товарищем из ОАО,было установлено что мы с А.Филатовым, оба являемся машинистами и доложено заму Воротилкина. На что тот издал указ-срочно прекратить езду на участке Москва-Киев локомотивных бригад в составе двух машинистов! В общем сейчас пошла езда с помощниками. Тяжковато конечно,но руководство говорит что возможно всё вернётся как было. Воротилкин сейчас в отпуске.Ждут его выхода.

Берите пример у ребят с Главного хода Октябрьской жд. Там если помощник не умеет ездить его ни один машинист не возьмет.:D

О да. При мне за ночь от М.-Курской до Спб.-Гл. менялись трижды :D

"Октябрята" ваще в пути спят :D . Там по-другому и нельзя.

сегодня 46 пришёл под ЭП10.номер не увидел.

[QUOTE=sanek;400972]сегодня 46 пришёл под ЭП10.номер не увидел.[/QUOTE] ЭП10-010: [url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=414101&LNG=RU#picture[/url]

Теперь учимся у Октябрят-пришёл такой момент.

Появилась информация, что три преобразователя с электровоза ЭП10-011 после ремонта были отправлены из Германии в Россию примерно неделю назад.
Ремонт так затянулся, потому что пришлось заказывать и менять все алюминиевые элементы контуров охлаждения во всех трех преобразователях. Они два года на электровозе ЭП10-011 простояли без прокачки охлаждающей жидкости, что по инструкции положено делать как минимум 2 раза в год. И внутри этих элементов началась коррозия алюминия.
К сожалению деповчане вовремя не обратили внимание на эту простую инструкцию.

Но стоит ли связывать с этим фактом возможное скорое возвращение в строй ЭП10-011, пока не ясно.

Вчера слышал,что у "Курян", (тч-1) по Петушкам упал тяговый двигатель. Номер машины не могу сказать. Информация от машиниста-инструктора.

До "опускания двигателя на ось" дело не дошло. Но ослабление нескольких болтов подвески было. С перекосом подвески двигателя в раме тележки. Из-за этого произошел разрыв резино-кордной муфты. Бригада это оперативно заметила и остановила поезд с отцепкой и вызовом резервного локомотива. Примерно так.

[QUOTE=SVP;402479]До "опускания двигателя на ось" дело не дошло. Но ослабление нескольких болтов подвески было. С перекосом подвески двигателя в раме тележки. Из-за этого произошел разрыв резино-кордной муфты. Бригада это оперативно заметила и остановила поезд с отцепкой и вызовом резервного локомотива. Примерно так.[/QUOTE]

А какая машина-то была?

Кажись, 012.

[QUOTE=SVP;402528]Кажись, 012.[/QUOTE]

А как обстоят дела у остальных ЭП10, и что будет с ЭП10-12?

:o

[URL="http://railway.kanaries.ru/index.php?s=&showtopic=13767&view=findpost&p=172676"]http://railway.kanaries.ru/index.php?s=&showtopic=13767&view=findpost&p=172676[/URL]

[QUOTE]

Трианон Просмотр профиля 40 минут назад Сообщение #7

Группа: Железнодорожники Сообщений: 1210 Регистрация: 20.12.2010 Пользователь №: 54653

Цитата(Кинолог @ 31.5.2013, 1:32)
Что значит "выпустили"? ЭП20 только встаёт на рельсы и уже в Москве машин 13 точно катается. При том, что вторая машина построена в прошлом году и испытания завершились в конце 2012 года, это отменный показатель. Партия уже перевалила за 12 машин - что больше, чем было выпущено ЭП10 фактически за полтора года.

Ну ЭП10,это убожество домотканое,даже упоминать не стоило,хорошо что его свернули по-быстрому.

[/QUOTE]

[URL="http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=13767"]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=13767[/URL]

"самый главный" специалист :rolleyes:

Все становится на свои места. Понятно теперь почему ЭП20 стало не хватать на все поезда. Причина в этом стало, то что теперь поезда 102/101 и 104/103 ходят под 2 ЭП20. Наверное это сделали для того. чтобы если один ЭП20 сломается в пути потянит поезд другой ЭП20. А может временна перестраховка так как говорят Воротилкин вчера должен был приехать в Адлер и смотреть как ЭП20 с этими поездами прибывает и отцепляется и другое касаемо ЭП20.

А также ЭП20-015 и 016 сегодня выгнали с завода на подьездные пути НЭВЗА. На основание всего это пока ЭП20-015 и 016 не придут в Москву и их не ввидут в эксплуатация расклад по ЭП20 с поездами не должен изменить. По логике 20/19 пока должен остаться со сменой локомотива, 45/46 под ЭП10,102/101 И 104/103 под 2 ЭП20.
А также вопрос под каким локомотивом сегодня пришел 101 поезд в Москву и ушел 102 из Москвы; под каким локомотивом сегодня пришел 103 поезд в Москву и ушел 104 из Москвы. А также под чем ушел сегодня 46 поезд из Москвы и пришел 45 поезд в Москву

[QUOTE=Алексей 12;406304]
А также вопрос под каким локомотивом сегодня пришел 101 поезд в Москву и ушел 102 из Москвы; под каким локомотивом сегодня пришел 103 поезд в Москву и ушел 104 из Москвы. А также под чем ушел сегодня 46 поезд из Москвы и пришел 45 поезд в Москву[/QUOTE]

102 вчера пошел с ЭП20-012+014. 101 пришел с ЭП20-003. Насчет 104 не скажу. А вот 46\45 ходит под ЭП10-002, которую умудряются по Москве Крутить по обороту под 46, сразу от 45, т.е. машина уже 3-и сутки не заходит в депо. По Двадцаткам подробнее в тема "Судьба ЭП20".

[QUOTE=Xenomorph;406362]А вот 46\45 ходит под ЭП10-002, которую умудряются по Москве Крутить по обороту под 46, сразу от 45, т.е. машина уже 3-и сутки не заходит в депо. [/QUOTE]Сегодня 46-й ушёл под ЭП10-007 - доблестному ЭП10-002, за час до того прибывшему с 45-м, видимо, наконец-то решили дать отдохнуть :).

[QUOTE=орел;406275]:o

[URL="http://railway.kanaries.ru/index.php?s=&showtopic=13767&view=findpost&p=172676"]http://railway.kanaries.ru/index.php?s=&showtopic=13767&view=findpost&p=172676[/URL][/QUOTE]

А вот 46\45 ходит под ЭП10-002, которую умудряются по Москве Крутить по обороту под 46, сразу от 45, т.е. машина уже 3-и сутки не заходит в депо.

У ЭП10 по норме 96 часов между ТО. Ведь недоделанная машина же, как один "эксперт" с канариса сказал. У "доделанных" 48 часов.:cool:

[QUOTE=MSR;406489]ЭП10-002, которую умудряются по Москве крутить по обороту под 46, сразу от 45[/QUOTE]Это только если 45 не задерживается по уважительной причине, поскольку 46 всегда отправляется в 15:20, а 45 может из-за окон прибывать в 15:07 и даже в 15:30 (в нормальном графике - 14:17).

Из-за окон может прибыть так поздно? Не пойму, это штатная ситуация или нет? В расписании какое время указывается?

Из-за окон график сдвинулся.....( завтра с отпуска первый день выхожу, посмотрим-с чем у нас все дышат)

[QUOTE=Colonel_Abel;406497]У ЭП10 по норме 96 часов между ТО. Ведь недоделанная машина же, как один "эксперт" с канариса сказал. У "доделанных" 48 часов.:cool:[/QUOTE]
Я, кстати, почитываю их иногда :crazy: . Всё жду, пока Вы там зарегистрируетесь.

[QUOTE=fasttrain;406534]Из-за окон может прибыть так поздно? Не пойму, это штатная ситуация или нет? В расписании какое время указывается?[/QUOTE]В расписание уже всё это заложено. 45 поезд только в выходные приходит в Москву в нормальном графике, а в прочие дни - 14:53, 15:07, 15:38 - так на последующую пару месяцев. И в такие дни электровоз с 45-го поезда никак не может сразу же уйти снова на Воронеж с 46-м.