[QUOTE=specialist;347553]А рамы кузова не трещат? Они же на такую нагрузку наверно не рассчитаны.[/QUOTE]

Не могу сказать. Может, пол усиливали...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Сибиряк;347554]какой интервал ТР на мвпс?[/QUOTE]

ТР-1 - было 55 суток. Дальше не помню.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;347560]Туалеты имеются всего в 2х головных вагонах, по 1 штуке в каждом.[/QUOTE]

В каждом прицепе и головах. Т.е., в каждом втором вагоне.

[QUOTE=Слесарь;347694]
В каждом прицепе и головах. Т.е., в каждом втором вагоне.[/QUOTE]

Хотел бы я на это посмотреть. Всю жизни видел только двухтуалетные поезда

[QUOTE=Shney;347562]Торжок собственно никогда не блистал чем то революционным. Как и Демих.[/QUOTE]

Оба завода наскоро освоили выпуск электропоездов на замену ЭР, стараясь максимально унифицировать их с существующими.

При чём тут революционность? От них этого и не требовалось. Ил Торжку надо было электропоезд из вагонов ракетного поезда слепить?:)

[QUOTE] Которое на Торжке никакое.[/QUOTE]

Странное заявление. Помню, застал ещё первые ЭТ2. Вполне ничего были, только аппаратура нэвзовская была непривычна...

[QUOTE=Слесарь;347702]
При чём тут революционность? От них этого и не требовалось.[/QUOTE]
В том то и дело что не требовалось.

[QUOTE=Слесарь;347702]Ил Торжку надо было электропоезд из вагонов ракетного поезда слепить?:)[/QUOTE]
Тоесть ничего лучше ЭР2Т в мире не придумали за столь "малый" срок?

[QUOTE=Слесарь;347702]
Странное заявление. Помню, застал ещё первые ЭТ2. Вполне ничего были, только аппаратура нэвзовская была непривычна...[/QUOTE]
Ключевое слово тут видимо "[B]были[/B]" да и нормальные по сравнению с чем? С ЭР2? Да, великий прорыв :D

[QUOTE=Слесарь;347694]В каждом прицепе и головах. Т.е., в каждом втором вагоне.[/QUOTE]

[QUOTE=Shney;347701]Хотел бы я на это посмотреть. Всю жизни видел только двухтуалетные поезда[/QUOTE]

Старые машины действительно выпускали с тихими комнатами в каждом прицепном и головном вагонах. Потом уже, во время ремонтов на МЛРЗ, эти сооружения в прицепных вагонах сносились. А электропоезда современной постройки по умолчанию имеют WC только по головам.

[QUOTE=Слесарь;347694]...застал ещё первые ЭТ2. Вполне ничего были, только аппаратура нэвзовская была непривычна... [/QUOTE]

Кстати, действительно, Торжокские изделия хоть и выглядят как танки, но октябрята отзываются о них как о достаточно надёжных машинах. Побывал сам в кабине, особых косяков вроде и не увидел.

А где можно почитать про ЭР30 и ЭР31?

Кстати да. Вроде и не так давно еще ездили электрички с туалетами в прицепных, очень хорошо их помню, эти комнатки. Только они закрытые были, если не ошибаюсь.

[QUOTE=Nomen Nescio;347686]:) Моя 7002-я, например, научила меня тормозить парашютами и якорями при почти полном отсутствии эффекта, Лишние лампочки на пульте меня не нервируют уже давно.
[/QUOTE]

А что такое 7002? Ну, сигнальные лампы должны Вас информировать о процессах в поезде, и помогать Вам управлять поездом более правильно и энергоэкономично, подсказывая Вам оптимальные режимы для ведения поезда на данном участке. Может быть стоит все-таки обращать на них внимание?

[QUOTE]А что такое 7002?[/QUOTE]электропоезд [URL="http://trainpix.org.ua:8080/photo/1011/"]ЭР2Р-7002[/URL]

[QUOTE]Ну, сигнальные лампы должны Вас информировать о процессах в поезде[/QUOTE]имеется в виду что при каждом рейсе брать на себя ответственность по проверке работоспособности всего оборудования прямо в пути машинистам не выгодно. Всё что можно стараются проверить на неподвижном локомотиве или электропоезде (это в том числе предписано инструкциями), но вот проверить работу электрического тормоза на неподвижном поезде типа ЭР2Р к сожалению невозможно. Вот получается - электрическим тормозом стараются не пользоваться, т.к. он либо совсем не работает, либо отказывает в самый неподходящий момент.

Следствие отвратительного качества ремонта и выпуска перманентно неисправных поездов на линию.

[QUOTE]научила меня тормозить парашютами и якорями при почти полном отсутствии эффекта[/QUOTE]дословно - "электрический тормоз не заработал, с огромным трудом сумел остановить используя колодочный, больше электрическим тормозом пользоваться не буду - дабы потом снова не вытаскивать себя из трудной ситуации"

[QUOTE=R.Munge;347784]А что такое 7002? Ну, сигнальные лампы должны Вас информировать о процессах в поезде, и помогать Вам управлять поездом более правильно и энергоэкономично, подсказывая Вам оптимальные режимы для ведения поезда на данном участке.[/QUOTE]

7002, как уже указал TRam_ - это старый электропоезд ЭР2Р-7002 - фактически первый в серии, к которому я был приписан.

Несколько ламп на наших поездах действительно говорят об энергоэффективном режиме - "БВ" - отключился быстродействующий выключатель, "ЛК" - не собралась схема в тягу, "РН" - на секции опущен токоприёмник. :D В этих трёх случаях какой-либо моторный вагон экономит электроэнергию, в то время как остальные надрываются.

Режимы ведения нам подсказывает САВПЭ (система автоматического ведения пригородного электропоезда) и ей подобный агрегат на новых машинах. На неё даже и смотреть не требуется - ткнул кнопочку, она и поехала как её запрограммировали.

[QUOTE=TRam_;347787]
дословно - "электрический тормоз не заработал, с огромным трудом сумел остановить используя колодочный, больше электрическим тормозом пользоваться не буду - дабы потом снова не вытаскивать себя из трудной ситуации"[/QUOTE]

Здесь поправлю - ЭДТ на 7002 было очень неплохое. А вот механический тормоз - зело отвратительный. Рекорд по депо на ней - 10 вагонов вне платформы со скорости начала торможения около 60 км/ч на расстоянии порядка 100-150 метров от начала платформы. Парашют - это наложение ЭДТ на механический тормоз. Якорь, в случае 7002 - аварийный ЭПТ с толчками краном в первое положение. Обе меры были хороши для остановки непокорной. :D

[QUOTE=Digger;347725]Кстати да. Вроде и не так давно еще ездили электрички с туалетами в прицепных, очень хорошо их помню, эти комнатки. Только они закрытые были, если не ошибаюсь.[/QUOTE]

Я помню рабочие такие туалеты в прицепных вагонах в Таллине в 1989 году...
А вот нерабочий встретился как-то на рижском ходу с полтора года назад. Прицепной вагон, да, и заколоченный намертво вход в туалет.
Номер не помню... Хотя громко удивлялся на покойном форуме tr.ru.

[QUOTE]Якорь, в случае 7002 - аварийный ЭПТ с толчками краном в первое положение.[/QUOTE]то есть "набивание" в тормозные цилиндры больше положенных 4 атмосфер?

Да-да, оно самое. :D (но не намного больше - порядка 4.2 максимум)

У меня такой вопрос. При необходимости и желании можно приварить хребтовую балку снизу головного или промежуточного (прицепного, моторного) вагона того же ЭД4М, или любой аналогичной по конструкции кузова электрички?

Если да, то насколько это технически сложно и дорогостояще?

P.S. хребтовая балка имеется в виду как у пасс. вагона

[QUOTE=sciff;348195]У меня такой вопрос. При необходимости и желании можно приварить хребтовую балку снизу головного или промежуточного (прицепного, моторного) вагона того же ЭД4М, или любой аналогичной по конструкции кузова электрички?[/QUOTE]
Чисто теоретически я думаю это возможно, но сложно. Места там совсем чуть чуть, по крайней мере на моторных вагонах.
[URL=http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i633/1207/eb/99846ee38275.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i633/1207/eb/99846ee38275t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1207/5c/6771198bdcac.jpg][IMG]http://s16.radikal.ru/i191/1207/5c/6771198bdcact.jpg[/IMG][/URL]
Мне кажется над ТЭДами она не поместится. Хотя конечно можно всё, поднять пол, балку сделать меньше, опустить движки =)
На прицепных я думаю можно уместить спокойно.

[QUOTE=sciff;348195]
Если да, то насколько это технически сложно и дорогостояще?
[/QUOTE]
А зачем? Я думаю про цену никто не скажет явно. Так как врядли это делали. Единственное что даёт эта балка, как я понимаю, так это то что можно в грузовом составе вагоны использовать, нужно ли оно?