Было, один моторный вагон начинал ехать в противоположную остальным сторону...:russian::D

Это как надо так схему собрать?

Легко. Пару проводов местами поменять.

Да элементарно. Сам так поезд принял один раз - после ТР. Они там конци попутали в коробке и один туда едет а другой в обратную сторону

Знакомое дело. Или один ТЭД перепутаем - 3 оси туда, 4-я обратно!:D

Тогда вагон будет ехать "туда".

[QUOTE=specialist;270712]Это как надо так схему собрать?[/QUOTE]
Направление движения проводника в магнитном потоке зависит от направления силовых линий и направления тока в проводнике. Сменим направление тока на коллекторе - и пожалуйста! Если клеммы одинаковые - перепутать на одном отдельном ТЭД - не проблема. И это не единственное место в схеме, где можно тянитолкайчика сообразить...:D
[QUOTE=alexcat;271229]Тогда вагон будет ехать "туда".[/QUOTE]
+1 !
Вообще, у каждого машиниста, наверное в запасе пара-тройка "баек" о сюрпризах работников лома и канавы.
У нас пару лет назад один "деятель" перепутал рукава и во время ТО прикрутил на тепловоз вместо рукава питательной магистрали - рукав тормозной. И пошла цепочка. Ещё более умный кондуктор, само собой разумеется, при прицепке соединил тормозную магистраль поезда с питательной локомотива. Дальше уже дело техники. Машинист, вместо того, чтобы выполнить пробу тормозов как положено (у нас тормоза машинист проверяет [B]лично[/B], в некоторых случаях - помощник), просит начальника станции (!) открыть концевой кран последнего вагона и убедиться в целостности ТМ и торможении последнего вагона. Что было успешно произведено. Последний вагон затормозил с открытием КК, а после его закрытия - тормоза отпустили. И всё!
Поезд (пассажирский, 9 вагонов) отправился под уклон, который местами превышает 2%. И лишь его (поезда) остановка без жертв и разрушений, после того, правда, что проскочил станцию и 2 красных, явилась приятным опровержением Законов Мерфи...

[QUOTE=vicente;271243]Если клеммы одинаковые - перепутать на одном отдельном ТЭД - не проблема. И это не единственное место в схеме, где можно тянитолкайчика сообразить...:D[/QUOTE]Гораздо проще в цепях управления нахимичить.

А сокращенное опробование на станции не производили? Почему?

У нас специфика другая. Вагонников как таковых нет. Вернее они есть на нескольких станциях,но опробование тормозов ни в их обязанности, ни в компетенцию не входит. Вся ответственность лежит на машинисте. Он и должен был по Правилам произвести полное опробование тормозов. У нас машинист в ответе за всё...

[QUOTE=vicente;271281]У нас машинист в ответе за всё...[/QUOTE]

А у нас стрелочник.

[QUOTE=alexcat;271255]Гораздо проще в цепях управления нахимичить.[/QUOTE]

Проще, конечно, там всего два провода на вперёд-назад, 11-й и 12-й, однако чаще путают силовые, т.к. довольно часто перекатывают ТЭДы, для чего нужно выкатить тележку, для чего, в свою очередь, отцепить на ней кабели обоих ТЭД. Занимаются этим, как правило, всякие практиканты, которые, несмотря на данную им бумажку-памятку с разводкой клеммных коробок, часто путаются.

Если перепутан один ТЭД - будет бить БВ с 1-го положения КМ, если телеги в разные стороны - БВ с М.

Причём визуально этого не видно, момента КРБ электропоезда не хватает, чтобы на сухих рельсах заставить провернуть КП с неправильно подключенным ТЭД в сторону, обратную движению, или хотя бы заклинить её. Мы для выявления этого рельсы маслом обычно поливали...:)

У нас на подъемочных ремонтах это дело четко организовано (на электровозах). В обязательном порядке проверяется правильность вращения [B]каждого[/B] ТЭД. То есть все движки отключаем, оставляем один и едем на нем вперед-назад. Кроме того, есть косвенные признаки - срабатывание РБ, разные показания килоамперметров. Причем проверяем сами, ЛБ не доверяем. :)

[QUOTE]Он и должен был по Правилам произвести полное опробование тормозов.[/QUOTE] Как Карлсон, слетать к заднему вагону и посмотреть срабатывание? ЦТ-277:
[QUOTE]9.1.3. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами
с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной
установки – осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе
и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. Полное оп-
робование тормозов от стационарной компрессорной установки произво-
дится в соответствии с типовым технологическим процессом, утвержден-
ным Департаментом вагонного хозяйства.[/QUOTE]
[QUOTE]9.1.12. Ответственность за правильное опробование тормозов в поез-
дах и достоверность данных справки формы ВУ-45 или журнала формы
ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист,
а там, где нет осмотрщика вагонов, – работники, производившие опробова-
ние.[/QUOTE]
[QUOTE]9.3.5. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика ва-
гонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах про-
веряют проводники вагонов, в грузовых поездах – работники, обученные
выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должно-
стей устанавливает начальник дороги).
9.3.6. Без выполнения сокращенного опробования или с недействую-
щими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон
запрещается.[/QUOTE]

Мне кажется, тут где-то спряталось уголовное дело.

Ни разу, кстати, не видел, чтоб проводники хвостовых вагонов пробовали тормоза. Как-то раз заикнулся об этом проводнице, так она на меня посмотрела, как на сами знаете что.