[QUOTE=Борька;180525]И что это даёт? (а про уменьшение веса так я это из Википедии вычитал:) )
Это случаем не связано с регулировкой возбуждения с помощью обратной связи и МУ?[/QUOTE]
Википедии верить на 100% нельзя. Туда пишут все кому не лень. Возможно это и связано с всем этим(управление возбуждением или МУ.

[QUOTE=Geka;180529]Википедии верить на 100% нельзя. Туда пишут все кому не лень. Возможно это и связано с всем этим(управление возбуждением или МУ.[/QUOTE]

Вот посмотрел книжку "тепловоз 2М62,, так там на схеме ТГ указанно что там есть обмотка независимого возбуждения , получается что моя теория верна

[QUOTE=Борька;180532]Вот посмотрел книжку "тепловоз 2М62,, так там на схеме ТГ указанно что там есть обмотка независимого возбуждения , получается что моя теория верна[/QUOTE]
На любом ГГ любого тепловоза есть оьмотка независимого возбуждения.

[QUOTE=Geka;180548]На любом ГГ любого тепловоза есть оьмотка независимого возбуждения.[/QUOTE]

Ну так на практически любом тепловозе есть регултрование возбуждения ГГ амплистатом и МУ

На ТЭ3 и ТЭМ2 нету :) МУ (магнитный усилитель) а амплистат это одно и то же, кстати.

На всех? Разве УСТА - это не замена амплистата? И на 2ТЭ116 амплистатов вроде нет.

Речь зашла о применении магниных усилителей на электровозе ВЛ8.
Вот на ВЛ80С,Т,К - обмотки ГГ включаются как последовательно,так встречно тоже.

[QUOTE=Geka;180671]Речь зашла о применении магниных усилителей на электровозе ВЛ8.
Вот на ВЛ80С,Т,К - обмотки ГГ включаются как последовательно,так встречно тоже.[/QUOTE]

Тьфу, задолбали с этими ГГ. Читать ТТ(тяговый трансформатор)

[QUOTE=Борька;180509]Читая о ВЛ8 задался вопросом что такое противокомпаундирование? и как оно может уменьшить вес эл. машин?[/QUOTE]

Некогда вдаваться в подробности, но да, снижает вес возбудителя для питания ОВ ТЭД в режиме рекуперации.

[QUOTE=Combine;180649]На ТЭ3 и ТЭМ2 нету :) МУ (магнитный усилитель) а амплистат это одно и то же, кстати.[/QUOTE]

На ЧМЭ3 тоже нету:)

У меня, бояре, такая тема:

1. График движения поездов. Время периода движения поездов при парном, не пакетном графике движения.
2. Классификация графиков. Коэффициент пакетности движения поездов по однопутной железной дороге.
3. Пропускная и провозная способности участка однопутной железной дороги.
4. Пропускная и провозная способности участка двухпутной железной дороги.

Закидайте пожалуйста ссылками.

[indent][url=http://www.kachegaroff-line.ru/dict/u041F.html]Словарь железнодорожных терминов[/url][/indent][indent][url=http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2]График движения поездов. Классификация.[/url][/indent][indent][url=http://www.tehnoinfa.ru/zheleznajadoroga/72.html]Пропускная способность.Классификация.[/url][/indent][indent][url=http://revolution.allbest.ru/transport/00106369_0.html]Расчет пропускной способности однопутного и двухпутного участков[/url][/indent][indent][url=http://www.areken.ru/grafiki-dvizheniya/]Классификация графиков.Парные и непарные, пачечные и пакетные и др.[/url][/indent][indent][url=http://www.tehnoinfa.ru/zheleznajadoroga/69.html]Классификация графиков[/url][/indent][indent][url=http://kref.ru/infoteorijaorganizatsii/60967/20.html]Графики параллельные, непараллельные, пакетные, частично-пакетные[/url][/indent][indent][url=http://www.5ballov.ru/referats/preview/97088/5]Расчет однопутного участка для параллельного парного непакетного графика.Расчет пропускной способности.[/url][/indent][indent][url=http://www.referatik.com.ua/subject/83/35732/?page=6]Определение пропускной способности участка.Расчет и построение графика движения поездов[/url][/indent][indent][url=http://kref.ru/infotekhnicheskiekursovyeidiplomnye/61006/12.html]Пропускная способность.Коэффициент пакетности.[/url][/indent][indent][url=http://revolution.allbest.ru/transport/00072956_0.html]Расчет пропускной способности однопутного и двухпутного участков [/url][/indent][indent][url=http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%BD]Железнодорожный перегон.Методы повышения провозной способности[/url][/indent][indent][url=http://www.5ballov.ru/referats/preview/97241/7]Расчет провозной способности[/url][/indent]

Случалось видеть под движущимся вагоном вал, идущий от колес до некоторого устройства. Это и есть генератор (возникала даже мысль, что для рекуперации)? Как вагон снабжается электроэнергией? От электровоза или есть какой-то запас?

Да, это генератор с приводом от центра оси. Такие стоят на вагонах с кондиционерами.
Электроэнергией вагон снабжается от него-же, на стоянках используются аккумуляторы.

От локомотива только электроотопление запитано

Есть некоторые поезда с централизованным электроснабжением, но это скорее исключение на наших ЖД

Вот тут ещё про электроснабжение написано... немного скомкано правда (не я писал)

[URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD#.D0.A1.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D1.8B_.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D0.B6.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.BF.D0.B0.D1.81.D1.81.D0.B0.D0.B6.D0.B8.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B8.D1.85_.D0.B2.D0.B0.D0.B3.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2"]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD#.D0.A1.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D1.8B_.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D0.B6.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.BF.D0.B0.D1.81.D1.81.D0.B0.D0.B6.D0.B8.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B8.D1.85_.D0.B2.D0.B0.D0.B3.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2[/URL]

Возник вопрос о ЭГК, а зачем он собственно нужен? знаю что для переключений в в цепях вторичной и первичной обмоток трансформатора но зачем? можно изменять количество витков?(включенных в цепь)

[QUOTE=Борька;182584]Возник вопрос о [B] ЭГК[/B], а зачем он собственно нужен? знаю что для переключений в в цепях вторичной и первичной обмоток трансформатора но зачем? можно изменять количество витков?(включенных в цепь)[/QUOTE]Только правильно ЭКГ. И работает он в цепях вторичной обмотки тягового трансформатора, именно переключая количество витков вторичной обмотки, включенных в цепь.

Т.е. ЭКГ фактически регулирует тягу?

Да, это его главная и единственная функция.

[QUOTE]Только правильно ЭКГ. И работает он в цепях вторичной обмотки тягового трансформатора, именно переключая количество витков вторичной обмотки, включенных в цепь.[/QUOTE]

Количество витков регулируемой обмотки, а также переключает встречно или согласовано нерегулируемые обмотки.

[QUOTE=Технолог;182603]Количество витков регулируемой обмотки, а также переключает встречно или согласовано нерегулируемые обмотки.[/QUOTE]Не совсем верно. ЭКГ переключает встречно и согласно регулируемую и нерегулируемую обмотки, что фактически также приводит к изменению числа витков, включенных в цепь.

Конструктивные особенности ЭКГ установленного на ВЛ-80 можно посмотреть [url=http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9B80]здесь[/url]

Интересная статья. Только я не понял - как на ВЛ80р регулируется напряжение без ЭКГ.

[QUOTE=Raskolnikov;182643]Интересная статья. Только я не понял - как на ВЛ80р регулируется напряжение без ЭКГ.[/QUOTE]

Там вместо кремниевых вентилей стоят тиристоры, тоесть управляемые вентиля, у которых есть дополнительно управшляющий вывод. Тиристор откроеться в прямом направлении только тогда когда на этот вывод подать отпирающий импульс, изменяя угол их открытия регулируеться напряжение на ТЭДах, так называемое бесконтактное регулирование(Бесконечное число позиций).

[QUOTE=alexcat;182605]Не совсем верно. ЭКГ переключает встречно и согласно регулируемую и нерегулируемую обмотки, что фактически также приводит к изменению числа витков, включенных в цепь.[/QUOTE]

еее... я так понимаю что до 17 позиции нерегулируемые обмотки включены встречно, после 17 согласно, также напряжение регулируеться изминением числа секций регулировочных обмоток, да? А разве сами регулировочные обмотки могут жеду собой переключаться согласовано или встречно?

[QUOTE=Любитель;182637]Конструктивные особенности ЭКГ установленного на ВЛ-80 можно посмотреть [url=http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9B80]здесь[/url][/QUOTE]

А как это встречно и согласно? (соединения обмоток)

[QUOTE]А как это встречно и согласно? (соединения обмоток)[/QUOTE]

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i164/1006/eb/a09f2605a959.jpg[/IMG][/URL]

Как то так. На рисунке: А - согласно, Б - встречно.
Если ошибся пусть ув. [B]alexcat[/B] меня поправит.

Только там еще направление намотки надо учитывать. Если катушки намотаны в одном направлении - то именно так, как нарисовал [B]Технолог[/B].

[QUOTE=Технолог;182655]еее... я так понимаю что до 17 позиции нерегулируемые обмотки включены встречно, после 17 согласно, также напряжение регулируеться изминением числа секций регулировочных обмоток, да? А разве сами регулировочные обмотки могут жеду собой переключаться согласовано или встречно?[/QUOTE]Все не так. В тяговом трансформаторе две регулируемых и две нерегулируемых обмотки. До 17 позиции нерегулируемая обмотка соединяется встречно с регулируемой, после 17 - включаются согласно. Вторая пара - аналогично.

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s004.radikal.ru/i206/1006/16/5754d95293fe.jpg[/img][/url]

Красным показано встречное соединение, синим - согласное.

[QUOTE=Технолог;182658]Если ошибся пусть ув. [B]alexcat[/B] меня поправит.[/QUOTE]Идея верна, но грамотнее было бы показать примерно так:

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s39.radikal.ru/i084/1006/d7/420deb1898db.jpg[/img][/url]

Точкой обозначается начало обмотки. Конечно, направление намотки должно быть одинаковым.

[QUOTE=alexcat;182679]Все не так. В тяговом трансформаторе две регулируемых и две нерегулируемых обмотки. До 17 позиции нерегулируемая обмотка соединяется встречно с регулируемой, после 17 - включаются согласно. Вторая пара - аналогично.

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s004.radikal.ru/i206/1006/16/5754d95293fe.jpg[/img][/url]

Красным показано встречное соединение, синим - согласное.[/QUOTE]

Гммм, все не так как я себе представлял:( А секции регулировочной могут подключаться и выключаться в зависимости на какой позиции находиться ЭКГ - 8Ж?

[QUOTE=Технолог;182759]А секции регулировочной могут подключаться и выключаться в зависимости на какой позиции находиться ЭКГ - 8Ж?[/QUOTE]Да.

Блин, как спицей в глаз, ий-богу...Убью, опущю, похерю, изнасилую:)...НУ КАКИЕ + и - на трансформаторе??? Там переменный ток. А роль сдесь играет включение фаз обмоток, т.к. если фазы идут дру-на-друга, то напряжение уменьшается, т.к. они друг-друга взаимоослабляют. А когда согласно, то наоборот - волны приходят в фазе, и усиливают друг-друга.

[QUOTE=Evgenyi;182769]НУ КАКИЕ + и - на трансформаторе??? Там переменный ток.[/QUOTE]Возможно, имелось ввиду мгновенное значение напряжения. :D

[QUOTE=Evgenyi;182769]Блин, как спицей в глаз, ий-богу...Убью, опущю, похерю, изнасилую:)...НУ КАКИЕ + и - на трансформаторе??? Там переменный ток. А роль сдесь играет включение фаз обмоток, т.к. если фазы идут дру-на-друга, то напряжение уменьшается, т.к. они друг-друга взаимоослабляют. А когда согласно, то наоборот - волны приходят в фазе, и усиливают друг-друга.[/QUOTE]
Тебе лишь бы изнасиловать кого-нибудь.:D А вот если рассмотреть все, что ты написал про фазы, в какой-либо момент времени, то мы и увидим на зажимах трансформатора эти самые "плюс" и "минус".

Нашел в инете[url]http://www.imageup.ru/img7/eksperement72647.jpg[/url]
Что будет если в унитаз поезда на полной скорости бросить лом?:)

[B]sas[/B], это уже БоЙАн =))


Женя, тебя за
[QUOTE]т.к. если фазы идут дру-на-друга[/QUOTE]
самого надо того…

Учи наконец матчасть, а то так и будут фазы ходить друг на друга. :D

[QUOTE=Zabor;182791]
Учи наконец матчасть, а то так и будут фазы ходить друг на друга. :D[/QUOTE]
я рыдал :rofl:

Да я же образно блин...даже смайлик поставил, чтоб поняли что я с юмором подошёл...не...и того не поняли, ну и ладно :( Больше вообще никогда и не скем шутить небуду.

Тогда объясню как хотели.

При встречном включении обмоток трансформатора на клемы приходит нечётное число полуволн, в резултате чего происходит взаимоослабление полупериодов, как следствие понижение амплитуды напряжения. При солгасном включении на клемы приходит чётное число полуволн, в результате происходит наложение полуволн одну на другоую, происходит взаимоусиление, как следствие - возрастание амплитудного значения напряжения.

Так лучше?!

[QUOTE=Evgenyi;182769]Блин, как спицей в глаз, ий-богу...Убью, опущю, похерю, изнасилую:)...НУ КАКИЕ + и - на трансформаторе??? Там переменный ток. А роль сдесь играет включение фаз обмоток, т.к. если фазы идут дру-на-друга, то напряжение уменьшается, т.к. они друг-друга взаимоослабляют. А когда согласно, то наоборот - волны приходят в фазе, и усиливают друг-друга.[/QUOTE]

Ну почему то нормальные люди сразу поняли что там было на рисунке.

[QUOTE]При встречном включении обмоток трансформатора на клемы приходит нечётное число полуволн, в резултате чего происходит взаимоослабление полупериодов, как следствие понижение амплитуды напряжения. При солгасном включении на клемы приходит чётное число полуволн, в результате происходит наложение полуволн одну на другоую, происходит взаимоусиление, как следствие - возрастание амплитудного значения напряжения.[/QUOTE]

А на рисунке разве не так?

[QUOTE=Evgenyi;182801]Да я же образно блин...даже смайлик поставил, чтоб поняли что я с юмором подошёл...не...и того не поняли, ну и ладно :( БОЛЬШЕ ВООБЩЕ НИКОГДА И НИ СКЕМ ШУТИТЬ НЕ БУДУ.

Тогда объясню как хотели.

При встречном включении обмоток трансформатора на клемы приходит нечётное число полуволн, в резултате чего происходит взаимоослабление полупериодов, как следствие понижение амплитуды напряжения. При солгасном включении на клемы приходит чётное число полуволн, в результате происходит наложение полуволн одну на другоую, происходит взаимоусиление, как следствие - возрастание амплитудного значения напряжения.

Так лучше?![/QUOTE]

И кого ты пытаешся обмануть?:cool: