А между тем к празднику сменил свою раскраску П36-120, стоявший долгое время на постаменте у Белорусского вокзала. Теперь он будет светло зеленого цвета с широкой желтой полосой. Ходовая, как и положенно, красного цвета.

[QUOTE=specialist;461577]В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?[/QUOTE]
Мне казалось, что в метро с его плотностью движения таких проблем быть не должно... Я ошибаюсь? Ведь там в любой момент несколько поездов в тяге
(применительно к отдельно взятой подстанции). Почему энергия рекуперации может не уйти по назначению?

В 90% случаев подстанции в метро стоят на каждой станции и питают один перегон, да ещё по раздельной схеме (т. е. передача энергии между путями возможна только через шины ТП). Поэтому эффективной рекуперация будет, если время хода по перегону окажется немногим больше интервала между поездами. Возможно, поэтому (ну и по наличию ПС) Москва как раз на линиях с относительно короткими перегонами внедряет её в первую очередь.

[url]http://izvestia.ru/news/573404[/url]

Если верить этой информации, то на переправе Порт-Кавказ - Порт-Крым через Керченский пролив снова будут перевозить паромами пассажирские поезда (на данный момент перевозят только грузовые вагоны и автотранспорт с пассажирами). Точнее пока один поезд Москва-Симферополь. Как думаете? Пойдёт дело?

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;463033][url]http://izvestia.ru/news/573404[/url]

Если верить этой информации, то на переправе Порт-Кавказ - Порт-Крым через Керченский пролив снова будут перевозить паромами пассажирские поезда...[/QUOTE]
Дело думаю пойдёт, но, ИМХО [I][QUOTE]...Цена на плацкарт составит 2798 рублей, купе — 5218 рублей...[/QUOTE][/I] дороговато за купе, а [I][QUOTE]...Согласно данным источника, время в пути составит более 40 часов...[/QUOTE] [/I]40 часов в плацкарте...это не очень хорошо, даже если будут современные плацкарты:crazy:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Самолёт даже на ближайшее число от 3925 руб [url=http://itmages.ru/image/view/1803652/1fb673b8][img]http://storage6.static.itmages.ru/i/14/0725/s_1406323021_3835681_1fb673b888.jpg[/img][/url] Кстати, на 1 строке рейс 7К707 и а/к [B]metrojet[/B]. Ни кто не в курсе, что за а/к [B]metrojet[/B]?

в порядке юмора
metrojet
[url]http://prikoly-24.ru/uploads/posts/2012-11/1352357088_karikatury_pro_metro-14.jpg[/url]

а вот так оно выглядит внутри (прокрутить до поста #344 от 2008-03-02 00:10)
[url]http://ed4m0054.mybb.ru/viewtopic.php?id=59&p=12[/url]
(на киевском метрофоруме ещё фото есть, но тот сейчас не грузится)

[QUOTE=Сергей1969;463040]
Самолёт даже на ближайшее число от 3925 руб [картинка] [/QUOTE]
Позабавило, что большинство предложенных вариантов из Москвы в Симферополь -[B] через Питер[/B] :o
Теперь я знаю, как дёшево летать из Москвы в Питер - надо просто брать билет до Симферополя)))

[QUOTE=Olhan;463061]Позабавило, что большинство предложенных вариантов из Москвы в Симферополь -[B] через Питер[/B] :o [/QUOTE]

по погодным условиям самолет садиться на запасной аэродром - москва :D

мда

Очевидцы: На Выборгском направлении стоят электрички
С Выборга в сторону Санкт-Петербурга не доехать на электричках, сообщают наши читатели.

"На станции Кирилловское стоят уже два поезда. Машинист сообщает, что впереди поломка грузового состава" – пишет читатель Алексей.

"На 20:26 уже три электрички маршрута Кирилловское – Санкт-Петербург и Гаврилово – Санкт-Петербург не пришли. Платформа станции "Горьковское" забита пассажирами", – сообщает другой читатель по имени Александр.

Информация выясняется.
[url]http://www.fontanka.ru/2014/07/27/046/[/url]

Из-за неисправности локомотива грузового состава задерживаются четыре электрички, следующие в Петербург от Кирилловского, сообщили "Фонтанке" в пресс-службе ОЖД,
Напомним, ранее о задержке трех электричек сообщили в редакцию читатели.
По данным пресс-службы, задержка электричек составит от 10 до 45 минут.
[url]http://www.fontanka.ru/2014/07/27/048/[/url]

Не пойму, если грузовой встал на четном пути, даже на перегоне, почему хотя бы электрички по нечетному не пустить? Или по нечетному Аллегро должен был пролететь?

Вчера на перегоне Кирилловское - Каннельярви, грузовой "растянулся", мы его по неправильному с поездм №784 обгоняли, за нами электропоезда уже поехали... Задержка была маленькая у пригорода... Больше всего удивляет тишина второй день по поводу Allegro что происходит с ним... :-)

Сегодня еще и Приозерское еле ползало, от Грузино закрыли II главный аж до Капитолово, 6544 Сосново-Санкт-Петербург вместо 58 минут должен был по измененному расписанию ехать 1 час 27 мин, но плюсанул еще минут 10-12... и чего меня в горы потянуло... =)).

Ехали по неправильному разумеется и блин 20 км/ч практически по всем стрелкам, даже тем, что в плюсе были, на некоторых ОП платформы не островные (на каждом пути своя), стояли ждали пока народ добежит с одной на другую.

На II пути были замечены лишь монтеры контактной сети по Пери и после Токсово пара путейских машин.

Под конец механик пытался нагнать, очень даже так резво, при торможении по Кушелевке я чуть в переходную площадку не улетел. :)

Видать от жары выгорел :crazy: . В Симферополе, 1026 номер:

[img]http://parovoz.com/gallery/UACA/20140729_480722.jpg[/img]

[QUOTE=Евгений.;463281]Больше всего удивляет тишина второй день по поводу Allegro что происходит с ним... :-)[/QUOTE]
А что там с Аллегро?

[B]ЗАО "ТМХ" совместно с ОАО "РЖД" созданы самые мощные в мире локомотивы для эксплуатации на Транссибе и БАМе.[/B]

ЗАО "Трансмашхолдинг" совместно со специалистами ОАО "Российские железные дороги" реализовало проекты по созданию самого мощного в мире четырехсекционного грузового электровоза переменного тока 4ЭС5К "Ермак" и грузового электровоза переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 "Скиф".

Новейший электровоз 4ЭС5К имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт, что позволит обеспечить вождение тяжеловесных поездов на восточном полигоне ОАО "РЖД" в условиях сложного природного рельефа. Локомотив 4ЭС5К максимально унифицирован с серийно выпускаемыми электровозами семейства "Ермак" Новочеркасского электровозостроительного завода. В нем созданы комфортные условия для работы локомотивных бригад – бустерные секции оборудуются туалетной комнатой и комнатой для локомотивной бригады, которые соответствуют всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности.

Электровоз 4ЭС5К разработан для вождения грузовых поездов массой 7100 тонн на участках БАМа Тайшет – Таксимо без применения локомотивов подталкивания, а также для вождения грузовых поездов массой до 9000 тонн. Получение сертификата соответствия на электровоз серии 4ЭС5К ожидается в ноябре 2014 года. Потребность ОАО "РЖД" в данной серии до 2020 года – 53 единицы.
[B]Ссылка[/B]: [url]http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=84373[/url]

С 1-го августа "СЗППК" вновь отменяет пригородные поезда, теперь добрались до Питера [url]http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2014/news_detail_v.asp?id=3637[/url]
Я не понимаю одного - что мешает провести независимую аудиторскую проверку СЗППК? Во время проверки находились бы представили комитета по тарифам и ценовой политике лен.области. Если действительно убыточно, то тогда можно о чем то говорить. Например об уменьшении составности и изменении в расписании - пускать меньшее количество пар. А если нет, то это повод для проверки прокуратурой.

Канал "Россия-1" рассказал о п. №562 Симферополь-Москва, который отправился в путь с ЧС2Т (не Октябрьской ли ж._д.?). На подходе к паромной переправе при нём показывали уже ТЭП70 (?!), машинист которого дал интервью. Пассажиров пересаживают в каюты, состав с опечатанными вагонами расцепляют на два отцепа и перевозят на пароме. Вагоны сине-жёлтые, но эмблема уже другая...

А чем так удивил ТЭП70? Джанкой-Керчь неэлектрофицированный участок и в Крым, кроме ЧС2Т с Окт. жд, передали несколько тепловозов ТЭП70. До этого на этом участке с пассажирскими поездами ходили, если не ошибаюсь, 2ТЭ10В.

[QUOTE=Colonel_Abel;464090]... До этого на этом участке с пассажирскими поездами ходили, если не ошибаюсь, 2ТЭ10В.[/QUOTE]
Вряд ли.
Скорее 2ТЭ116.

Точно, 116-ые, вспомнился характерный горб на крыше.

Видел вчера эту новость. Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах? В советские времена так и было - мы оставались в вагонах, вагоны с пассажирами закатывали на палубу. Нам ещё сказали: "Из вагона не выходить!". Ага, как же! Когда вагоны загнали на паром, все повыходили на верхнюю палубу. Именно тогда я впервые увидел море. Когда причалили к другому берегу, мы вернулись в свои вагоны, нас вытащили на берег. Потом, правда, стояли часа два.

[QUOTE=Arix;464106]Видел вчера эту новость. Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах? [/QUOTE]
Потому что по нормам безопасности паром должен быть оснащён спассредствами, число мест которых не меньше числа пассажиров.
[QUOTE]В советские времена так и было - мы оставались в вагонах, вагоны с пассажирами закатывали на палубу. Нам ещё сказали: "Из вагона не выходить!". Ага, как же! Когда вагоны загнали на паром, все повыходили на верхнюю палубу. Именно тогда я впервые увидел море. Когда причалили к другому берегу, мы вернулись в свои вагоны, нас вытащили на берег. Потом, правда, стояли часа два.[/QUOTE]
Не путаете?
Нас из вагонов высаживали на отдельную палубу, именно из соображений безопасности - из вагона эвакуироваться дольше.

[QUOTE=Yolkin;464132]Потому что по нормам безопасности паром должен быть оснащён спассредствами, число мест которых не меньше числа пассажиров.[/QUOTE]
А раньше не так было? Или на ЖД пароме негде шлюпки разместить? Я вообще-то уже не помню, были ли шлюпки на нашем пароме.
Может, и путаю, давно это было. Но, насколько я помню, насильно нас из вагонов не выгоняли. И наши соседи по купе, вроде, не выходили.
Интересно, а как переправа работает зимой? Или Керченский пролив не замерзает?

Крымнаш:

[YOUTUBE="ЧС2т в Крыму"]bFQk6Vs_QGM[/YOUTUBE]

[QUOTE=Colonel_Abel;464090]"...А чем так удивил ТЭП70?"[/QUOTE]
...Тогда зачем ЧС2Т - чтобы всего 90 км с ним проехать?? :cool:

Совсем уже "поОктябрела" Крымская ж. д.

[QUOTE=Seraphymm;464240]...Тогда зачем ЧС2Т - чтобы всего 90 км с ним проехать?? :cool:[/QUOTE]
Надо же кому-то этот шлак сплавлять. Резать жалко, остался Крымнаш...

[COLOR="Orange"]Денис, еще раз повторишь "крымнаш" улетишь в бан.[/COLOR]

Да ЧС2т передали из запасов РЖД, даже если некоторые есть хламоватые, про тепловозы не знаю. Высокоскоростники пока рассматривают перспективы пуска Ласточки по Крыму да и обычных электр Демиховского завода.

[QUOTE=Arix;464106]Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах? [/QUOTE]
Показали новость снова. Теперь всё стало понятно. Это паром для грузовых вагонов. Шлюпок я на нём не увидел. Верхней палубы на нём нет, пассажирам выйти некуда. Но обещают запустить новый ЖД паром для пассажирских вагонов, тогда пассажиры будут оставаться в вагонах или рядом с ними.

В Австрии призвали продлить Транссиб до Вены вопреки санкциям

Невзирая на санкции против России, австрийский бизнес призывает продлить Транссибирскую магистраль до Вены, пишет Wiener Zeitung.

Проект нового мощного коридора грузоперевозок между Европой и Азией по Транссибирской железной дороге был предложен еще несколько лет назад. Австрия и Россия подписали меморандум о взаимопонимании, однако в последнее время проект застопорился. Со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией, Wiener Zeitung пишет, что это связано с высокой стоимостью проекта – 6-9 млрд евро.

На строительстве магистрали настаивает Александр Биах, один из руководителей Австрийского экономического союза, представляющего интересы предпринимателей и входящего в Австрийскую партию свободы. Биах предлагает новые пути финансирования, менее обременительные для государства. По его мысли, в данном случае необходимо государственно-частное партнерство, при котором ключевые расходы и риски возьмут на себя частные инвесторы.

Будет ли принята эта концепция, неизвестно, пишет Wiener Zeitung: в конце октября австрийская делегация будет вести переговоры по этому вопросу в Москве.

"Продолжение российской ширококолейной дороги до Вены должно быть нашей целью. Это огромные возможности для бизнеса", — подчеркивает Биах. Санкции против России он препятствием не считает: "Это экономический проект, и по своей сути он может внести вклад в укрепление дружественных отношений между странами".

На данный момент грузоперевозки между Европой и Азией осуществляются в основном по морю, что занимает около месяца. Создание новой железнодорожной магистрали позволило бы сократить время транспортировки груза вдвое.

[url]http://ria.ru/economy/20140805/1018934685.html#ixzz39d9xgNZ3[/url]

Двухэтажные аэроэкспрессы на пути в Москву:

[img]http://www.reissweb.net/images/no0938g.jpg[/img]
[img]http://www.reissweb.net/img_pub/aero01.jpg[/img]

Неужели их по ЖД никак нельзя?

Наверное по высоте не пройдут, если по жд транспортировать?

Во-о, и рельсы не нужны. Сажай пассажиров и на трейлере только в путь: "На повороте мне остановите":crazy:

ОФФ.
Иногда лучше жевать, чем говорить...

МОСКВА, 25 авг — РИА Новости. Правительство РФ вновь назначило Владимира Якунина, которому в июне исполнилось 66 лет, президентом государственной инфраструктурной монополии ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Якунин впервые был назначен главой РЖД в июне 2005 года, то есть занимает этот пост уже девять лет. СМИ со ссылкой на источники неоднократно писали о его скорой отставке. Сам Якунин предпочитал не комментировать слухи, говоря, что судьба его контракта зависит от правительства. При том длительное отсутствие документа, продлевающего истекшие 10 июня полномочия Якунина, только подогрело слухи.
И вот интрига разрешилась. Премьер-министр [URL="http://news.mail.ru/reference/6/"][COLOR=#0066cc]Дмитрий Медведев[/COLOR][/URL] 25 августа на встрече с Якуниным проинформировал, что подписал распоряжение, продлевающее его полномочия на посту главы РЖД. Согласно уставу компании, президент РЖД назначается на должность правительством РФ сроком на три года.
«Вы — человек опытный, с 2005 года руководите этим акционерным обществом. Оно имеет стратегическое значение для нашей страны, вне всякого сомнения, так оно было, есть и будет. Поэтому даже в нынешних довольно сложных условиях нужно будет продолжить работу по развитию сети российских железных дорог, по инвестированию средств в различные объекты открытого акционерного общества “Российские железные дороги”[B]»[/B], — отметил Медведев, пожелав Якунину успехов в исполнении должностных полномочий.
«Спасибо за доверие, Дмитрий Анатольевич. Я это доверие ценю. Постараемся оправдать все ожидания. Действительно, ситуация — Вы правильно нас ориентируете — непростая, но она простой, в общем-то, никогда и не была. Будем работать», — ответил глава РЖД.

[URL]http://news.mail.ru/politics/19309252/?frommail=1[/URL]





No comments....

В целях повышения качества обслуживания в высокоскоростных поездах "Сапсан" ОАО "РЖД" с 21 августа 2014 года начинает продажу дорожных карт "Золотая осень".

Напомним, дорожные карты позволяют применять различные коэффициенты понижения от применяемого тарифа на день продажи проездных документов.

Дорожная карта "Золотая осень" позволяет оформлять пассажиру при покупке проездных документов на поезда "Сапсан" скидку в размере 38%. Таким образом, учитывая комплексное изменение тарифа в зависимости от срока резервирования билетов, процента занятости мест в поезде, времени поезда в пути следования и класса обслуживания, стоимость проезда для пассажира составит от 1250 рублей.

Дорожная карта "Золотая осень" позволяет оформить билет со скидкой на поезда "Сапсан" №№ 753, 759, 760 и 766, за исключением поездов, отправляющихся по пятницам и воскресеньям.

Период действия дорожной карты – с 15 сентября по 31 октября 2014 года. Ее стоимость – 500 рублей. Предложение ограничено.

Кроме того, для отдельных категорий пассажиров высокоскоростных поездов "Сапсан" с 15 сентября возобновляют действие дорожные карты: "Ресторан", предоставляющая ее владельцу выделение места в вагоне-бистро с гарантированным питанием и снижением стоимости проезда на 5%, и карта "60+", предусматривающая снижение стоимости проезда для своих обладателей – людей пожилого возраста – на 20%. Срок действия карт – 1 год. Стоимость одной дорожной карты – 500 рублей.

Продолжают действовать и другие именные дорожные карты. Так, карта "Школьная" позволяет снижать стоимость проезда на 20% для школьников от 10 до 16 лет (детям до 10 лет билеты приобретаются по детскому тарифу), а карта "Молодежная" на 15% снижает стоимость проездных документов для своих обладателей – молодежи и студентов от 16 до 25 лет.

Срок действия карт – 1 год. Стоимость одной дорожной карты – 300 рублей. Передача именной карты постороннему лицу запрещена. Карта не дает преимущественного права на приобретение проездных документов.

Приобретать дорожные карты пассажиры могут у проводников-кассиров 6-го вагона всех скоростных поездов "Сапсан" и в железнодорожных кассах Дирекции скоростного сообщения ОАО "РЖД" в Москве (ул. Нижняя Красносельская, д. 40/12, корпус 11) и в Санкт-Петербурге (управление Октябрьской железной дороги, пл. Островского, д. 2).

Подробную информацию о графике движения поездов "Сапсан" и других поездов дальнего следования можно получить по телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00. Звонок из любой точки России бесплатный.

В начале августа вступили в силу
изменения в постановление
правительства № 982 (от 2009 года),
которыми дополнен единый перечень
продукции, подлежащей обязательной
сертификации. В частности, в перечень
включены железнодорожные грузовые
вагоны, как впервые выпускаемые в
обращение, так и прошедшие
модернизацию с продлением срока
службы. По расчетам правительства,
нововведение позволит получить
мультипликативный эффект как
участникам рынка железнодорожных
перевозок, так и экономике в целом.

expert.ru/2014/08/4/zheleznodorozhnyie-perevozki-uskoryat-sertifikatsiej/?ny

а по сути - подыгрывают крупным заводам, строящим новые вагоны, им-то легче сертифицироваться. Ну хоть прямой запрет на продление срока постеснялись ввести.

ОАО РЖД вполне серъезно рассматривает вопрос о закрытии стыка Чертково между Северо-Кавказской и Юго - Восточной ж.д. для пассжирского движения, т.к. около 20 км линии Россошь-Чертково проходит по территории Луганской области и это сопряжено с некоторыми рисками. Первый вице президент уже поручил рассмотреть возможность альтернативных маршрутов с Севера на Юг в обход Чертково, а именно с поворотом поездов на Юго-Восточной дороге на стык Дуплятка на ПРВ ж.д. и далее следование через Волгоград стык Морозовкая или Котельниково и на Лихую СКВ ж.д. Крюк огромный. Грузовое движение планируется сохранить. Сегодня проводились учения в Центральном аппарате ЦД, соместно со смежными службами включая МЧС : по легенде поезд № 306 Москва- Сухум был остановлен на Участке Россошь- Черково из-за повреждения инфраструктуры, далее разрабатывался регламент оповещения о ЧП, и взаимодействие служб на оперативное реагирование на ситуацию, пересылка пассажиров автобусами, отклонение вслед идущих поездов, и т.д. Пока повторю это учения, поезда идут своим ходом а их на участке 65 пар пассажирских., но факт подобных учений заставляет задуматься. Логика понятна убрать все возможные риски пассажирского движения, но это приведет к колосальному увеличению времени хода поездов на юг. Посмотрим, что будет дальше , через пару дней пассажирские начнут сокращать, будет ли принято подобное решение... увидим.

кто либо слушает сейчас эхо? идет обсуждение ржд