[QUOTE=R.Munge;347559]Ну, я так уже и не видел Эр2, разве только в регионах, и там их меняют на более современные поезда, да и уже я думаю так, что опасно на них ездить по причине старости.[/QUOTE]
Ой, да ладно вам. При желании в России можно всё.
Например берём ЭР2-1017 1974 года выпуска.
[URL=http://savepic.net/3056685.jpg][IMG]http://savepic.net/3056685m.jpg[/IMG][/URL]
Вбухиваем туда пару сотен миллионов рублей (добрая часть в карман конечно же.) Выпиливаем центральную, третью дверь, немного пластика и штукатурки, и получаем... Вуаля, "электропоезд пятого поколения (согласно сайту РЖД)" концепт, экспресс и прочее. ЭМ4-015
[URL=http://savepic.net/3042349.jpg][IMG]http://savepic.net/3042349m.jpg[/IMG][/URL]

Кузова прогинаются, электрика отказывает, попросту на ходу разваливается, срок службы некоторых не составил даже и 6 лет. И это за цену 3-4х новых электричек из Демихова.
[QUOTE=R.Munge;347559]
Я по ряду сообщений Ващих понял, что Вы машинист. [/QUOTE]
Нет, я не машинист
[QUOTE=R.Munge;347559]
Что Вы думаете о новом электропоезде ЭТ4А? [/QUOTE]
Торжок собственно никогда не блистал чем то революционным. Как и Демих. Ну вот поставили туда двигатели другие, посомтрим. Но сдаётся мне что если задумка и хороша, то как всегда всё упрётся в качество изготовления. Которое на Торжке никакое.

[QUOTE=R.Munge;347497]ЭД 6 - как я прочитал, так и не поехал в рейсы?[/QUOTE]Скорее всего оказалось, что воровать на серийном производстве не так легко, по сравнению с проектированием нового, вот и закрыли проект.

[QUOTE=Shney;347562]
Торжок собственно никогда не блистал чем то революционным. Как и Демих. Ну вот поставили туда двигатели другие, посомтрим. Но сдаётся мне что если задумка и хороша, то как всегда всё упрётся в качество изготовления. Которое на Торжке никакое.[/QUOTE]

Демихи? На ЭД сейчас широкие тамбуры, у других такого нет. А революционный поезд это сименс. Да и Демихов вроде пытается что то сделать, другое дело что поезда идут в экспрессы, а быдло опять сосет

[QUOTE=svyatogor2007;347574]Демихи? На ЭД сейчас широкие тамбуры, у других такого нет.[/QUOTE]
Удлинение вагона на 2.5 метра сложно назвать революцией в производстве электропоездов.
[QUOTE=svyatogor2007;347574] Да и Демихов вроде пытается что то сделать, другое дело что поезда идут в экспрессы, а быдло опять сосет[/QUOTE]
БСУ-ТМ, гармошка, удобные сидушки, ПСД, это всё обёртка да и только. Сама конструкция отстала на пол века наверное от всего мира.

[QUOTE=R.Munge;347559]...говорят ли Вам к каким поездам следует готовится, и (если есть подтверждение кавалификации у Вас раз в год) то на каких поездах Вы учитесь?[/QUOTE]

Герр Мунге, нам никто не говорит, что будет завтра. :)

Подтверждение квалификации имеется только для машиниста первого класса (сроков не назову - не дорос, у меня второй сорт). Остальное считается повышением квалификации: помощник машиниста после полутора лет работы может быть направлен на обучение в Техническую школу и по окончании курсов получит право управления электропоездом, через некоторое время после этого его поставят на должность машиниста без класса (т.н "четвёртый класс") квалификации и он проработает так около года, затем его пошлют снова в Техническую школу за третьим классом квалификации со сроком обучения один месяц (де-факто повторение когда-то пройденного), правда здесь существует возможность сдать на третий класс при депо, т.е без поездок в техшколу. По прошествии нескольких лет машинист третьего класса будет снова направлен в Техническую школу на получение теперь уже второго класса, аналогично произойдёт и при получении первого класса. При этом программа обучения ни на третий, ни на второй, ни на первый класс квалификации содержанием и сроком не различается - группы набираются общие (но строго по виду тяги, т.е моторвагонников и электровозников не смешивают). В ДТШ-1 МСК преподают машину ЭД2Т и ЭД4М. Ребята, пришедшие с полигона переменного тока и с участков обращения ЭР2 машину повторяют самостоятельно. Об ЭМ2И и ЭМ4, которые присутствуют на мосузле, даже речи не идёт. :)

[QUOTE=Nomen Nescio;347586]Об ЭМ2И и ЭМ4, которые присутствуют на мосузле, даже речи не идёт. :)[/QUOTE]

На сколько помню, на них даже и не обучали совсем. На эм4 так точно. Сел и поехал как говориться.

А что за кабины в ЭМ2И и ЭМ4?

[URL=http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i212/1207/01/7a7eb0276e81.jpg][IMG]http://s005.radikal.ru/i212/1207/01/7a7eb0276e81t.jpg[/IMG][/URL]
Это девятка ЭМ4. ЭМ2и в принципе такая же. Только система диагностики слева от машиниста чуть другая.

Это что. По ярославке ездило другое чудо: ЭР2М-996. Даже пушкинские ведристые ЭР2 поприличнее выглядели по сравнению с ней в последнее время :crazy:

ЭР2М-996 это эр2 с мордой эд4м?

Оно самое :)
А вот одна из пушкинских ЭР2(К) в последний год их эксплуатации.

[SPOILER][IMG]http://cs9363.userapi.com/u788239/95240608/z_bc6ec78b.jpg[/IMG][/SPOILER]

Дырка там сквозная, если что и ничем не закрывается :D
А дверь из служебного в кабину - железная, снятая с двери в туалет.

[QUOTE=Digger;347623]Дырка там сквозная, если что и ничем не закрывается :D[/QUOTE]

Так это ж кондиционер! На глобусах по тому же принципу дефлекторы были штатные!

[QUOTE=Shney;347562]Ой, да ладно вам. При желании в России можно всё.
Например берём ЭР2-1017 1974 года выпуска.

Вбухиваем туда пару сотен миллионов рублей (добрая часть в карман конечно же.) Выпиливаем центральную, третью дверь, немного пластика и штукатурки, и получаем... Вуаля, "электропоезд пятого поколения (согласно сайту РЖД)" концепт, экспресс и прочее. ЭМ4-015



[/QUOTE]

А я думал это какая-то глубокая модернизация, например как аналог модернизации польских электропоездов EN - (не помню номер), там по сути оставались только тележки и рама вагона...
А почему такие позда как эм4 - не выпускаются серийно новыми?
отличное было бы решение для ближних городов, как наземное метро, очень удобно!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 31 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Nomen Nescio;347586]
При этом программа обучения ни на третий, ни на второй, ни на первый класс квалификации содержанием и сроком не различается - группы набираются общие (но строго по виду тяги, т.е моторвагонников и электровозников не смешивают). В ДТШ-1 МСК преподают машину ЭД2Т и ЭД4М. [/QUOTE]

Извините, но это какая то дурость. Не хотел бы Вас обидеть, но это же бессмысленно и нерентабельно и вообще за гранью понимания!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
[QUOTE=svyatogor2007;347574]А революционный поезд это сименс. [/QUOTE]

Ну ржд опять очень оригинально поступило, одни выдвижные лесенки много стоят! :)
И поверьте эти ДезироМЛ сильно отличаются от МЛ в исходном исполнении сделаных для удобства пассажиров. :)

[QUOTE=R.Munge;347658]А я думал это какая-то глубокая модернизация, например как аналог модернизации польских электропоездов EN - (не помню номер), там по сути оставались только тележки и рама вагона...
[/QUOTE]
Ну у ЭМ4 тоже много что изменено по сравнению с ЭР2, только толку от этого нет. ЭМ2 кстати это наоборот, почти таже ЭР2, только в таком же новом кузове. У ЭМ4 стоят тележки аля ЭР2Т, двигатели ЭР2, кузова старые. Часть электронного оборудования старая. Преобразователи заменены на новые, компрессоры тоже, кстати вспомогательные заменены назад на компрессоры ЭР2 уже, а на некоторых на компрессоры от автомобиля ЗИЛ. :) Ну там кондиционеры, жёсткие сцепки итд. Короче что бы побольше пыли в глаза пустить. Цена такой модернизации в шестивагонную ЭМ4 составляла на тот момент цену нескольких 11-ти вагонных поездов ЭД4М.

[QUOTE=R.Munge;347658]
А почему такие позда как эм4 - не выпускаются серийно новыми? [/QUOTE]
А кому это надо и зачем? Положили денег себе в карман и всё. ЭМ4-015 был последним поездом произведённым в ангарах фирмы "Спецремонт" До этого они делали эм2 и эм2и. Собственно у них не было мощностей для производства кузовов. Делали всё из старого говна за много денег. Всё по Русски.


[QUOTE=R.Munge;347658]
отличное было бы решение для ближних городов, как наземное метро, очень удобно![/QUOTE]
Удобно, и задумка в целом ничего. Даже эм4 в принципе будь нормальным поездом была бы интересной машиной. Но всё как всегда. Сделано ради одного.

[QUOTE=R.Munge;347658]Извините, но это какая то дурость. Не хотел бы Вас обидеть, но это же бессмысленно и нерентабельно и вообще за гранью понимания![/QUOTE]

:) Честно говоря, лучшая техшкола и тренажёр - линейный электропоезд, на котором доведётся отработать смену. За поездку можно набраться навыков из разряда mad-skillz по всем аспектам. Моя 7002-я, например, научила меня тормозить парашютами и якорями при почти полном отсутствии эффекта, иные машины в парке - быть более спокойным, когда в работе остаются два моторных вагона из шести или два хилых компрессора на 12 вагонов или падают токоприёмники на всём составе. Лишние лампочки на пульте меня не нервируют уже давно.
А дортехшкола - всего лишь официальное мероприятие, так сказать. Документальное подтверждение того, что ты не с улицы в кабину зашёл, а обладаешь вроде как "особыми знаниями". :)