[QUOTE=Алексей;388990]Очень интересно, почему это? Как это из "скоростной" машины "нескоростную" сделали?:)[/QUOTE]
Насколько я понимаю, по каким-то техническим причинам некоторые из ЧС200 ездить со скоростью 200км/ч не могут. Во всяком случае, об этом неоднократно один из слесарей из ТЧ-8 Окт рассказывал на трейн-фото. Могу как-нибудь Николаева Н.Н. при случае спросить об этом подробнее :drinks:

[QUOTE=Digger;388995]Насколько я понимаю, по каким-то техническим причинам некоторые из ЧС200 ездить со скоростью 200км/ч не могут. Во всяком случае, об этом неоднократно один из слесарей из ТЧ-8 Окт рассказывал на трейн-фото. Могу как-нибудь Николаева Н.Н. при случае спросить об этом подробнее :drinks:[/QUOTE]

О! Спросите если не сложно, интересно узнать. Что мешает им бегать с такой скоростью?

Я же все ясно написал, колесные пары и общее тех состояние!

[QUOTE=DmitriyPR;389060]Я же все ясно написал, колесные пары и общее тех состояние![/QUOTE]

Простите, вопрос дурацкий, если колесные пары. то что мешает их заказать?

Общее тех. состояние? Электрику и электронику можно заменить.
А если речь о прочностной усталости, то на 160 можно им ходить, ведь?

Я не совсем понимаю...

Телеги заказать дешевле ведь, корпус не прогнил же у них насквозь... Провести дефектоскопию можно... Проверить все и заменить...

Что мешает?
Или это дороже чем новый локомотив купить?

Я конечно 2-мя руками за то что бы были новые скоростные машины. Я просто не понимаю и просил из первых рук озвучить причину.

Вот как раз таки с к.п. самая большая проблема. Подобный цельнокат делает Чехия и ЯЭРЗ и просят за это намерено денег, поэтому тут главный параметр толщина обода, поэтому колеса перекатывают после обточки под машины не предназначенные для скоростного движения. Ну а с новыми беда, их тупо не хватает да и вообще на данном этапе четырех скоростных машин хватает за глаза, и как следствие РЖД не считает нужным вкладывать деньги на поддержание в необходимом тех состоянии для скоростного движения остальных машин.:)

На этом сайте:[url]http://trainpix.org[/url] пишут, что в начале января ЭП10-010 передан из депо Москва-Сортировочная-Рязанская в депо Челябинск. На сколько эта информация соответствует действительности.

Кто передан в Челябинск?

[QUOTE=Мартовский Заяц;389087]Кто передан в Челябинск?[/QUOTE]

Исправил в своем сообщение ЭП10-010.

Это какая-то ошибка с Челябинском:
[QUOTE=Xenomorph;388045] ЭП10-010, ломатая, в Сорировке на ремонте по рекламации. [/QUOTE]

[QUOTE=Мартовский Заяц;389091]Это какая-то ошибка с Челябинском:[/QUOTE]

Я тоже подозреваю, что это ошибка. Но все равно как-то очень странно. Все-таки откуда-то это информация всплыла.

[QUOTE=Алексей 12;389085]На этом сайте:[url]http://trainpix.org[/url] пишут, что в начале января ЭП10-010 передан из депо Москва-Сортировочная-Рязанская в депо Челябинск. На сколько эта информация соответствует действительности.[/QUOTE]

Там уже исправили....

[QUOTE=Мартовский Заяц;389091]Это какая-то ошибка с Челябинском:[/QUOTE]

Тоже подозреваю, что ошибка.... Но скажу, что где-то читал (точно не помню где), что поезду Екатеринбург-Оренбург хотят сократить стоянку по Карталам с нового графика до 5 минут... Без двухсистемника это невозможно....

Давать один единственный лок такого класса (технологической сложности) в отрыве от основного ареала их обитания это значит преднамерено его убить!
Вот навыпускают 20-к и пачками по 5-6 штук минимум можно будет по необходимости их по разным депам... По мере подготовки как Механиков, так и слесарей.
А 10-ки надо держать по возможности в одном месте.

[QUOTE=Andron;389134]


поезду Екатеринбург-Оренбург хотят сократить стоянку по Карталам с нового графика до 5 минут... Без двухсистемника это невозможно....[/QUOTE]

Ух ты в Оренбурге появиться эп10, значит и есть песпектива и эп20, так как почти все поезда идут через Челябинск.

Согласен, одну машину нет смысла передавать... парочку еще куда не шло... Одна, это гибель для машины... Я боюсь

Бред. Эп10 в Челябинске с роду не был. И не будет еще долго. Он там не нужен.

[QUOTE=Evrepid;389345]Согласен, одну машину нет смысла передавать... парочку еще куда не шло... Одна, это гибель для машины... [/QUOTE]

Так одну машину могли передать на обучение, ведь надо обучить как минимум четыре депо Челябинск, Карталы, Орск, Оренбург. Потом могут еще передать. Лучше бы её не в Челябинск передали, а в Карталы. Там за электровозами следят.

[QUOTE=Pahann4;389614]Так одну машину могли передать на обучение, ведь надо обучить как минимум четыре депо Челябинск, Карталы, Орск, Оренбург. Потом могут еще передать. Лучше бы её не в Челябинск передали, а в Карталы. Там за электровозами следят.[/QUOTE]

Ну с другой стороны могли передать и на обучение, но вот смысл?
Если планы по закупке ЭП20 сохранятся то ЭП10 останется в своем малом количестве и как видится больше таких строить не собираются.
Смысл обучать этой машине локомотивные бригады?
Я не против обучения этому локомотиву, я смысла не вижу?

Или перед тем как посадить на ЭП20 хотят что бы освоили ЭП10.... Нельзя сразу на хорошие машины сажать, потом не заставишь в старых ездить? :)):o:confused:

[QUOTE=Pahann4;389614]Так одну машину могли передать на обучение, ведь надо обучить как минимум четыре депо Челябинск, Карталы, Орск, Оренбург. Потом могут еще передать. Лучше бы её не в Челябинск передали, а в Карталы. Там за электровозами следят.[/QUOTE]

Чушь полная.

[QUOTE=MSR;389722]Чушь полная.[/QUOTE]

Не чушь! Когда с ВЛ65 пересаживались на ЭП1. Было тоже самое. Пригнали сначала одну на обучение, потом начали потихоньку с поездами пускать. Хотя и отличия между вл65 и ЭП1 минимальны.

[QUOTE=Pahann4;389733]Не чушь! Когда с ВЛ65 пересаживались на ЭП1. Было тоже самое. Пригнали сначала одну на обучение, потом начали потихоньку с поездами пускать. Хотя и отличия между вл65 и ЭП1 минимальны.[/QUOTE]Видите ли, с самого начала было известно, что ЭП1 будет выпущено намного больше, чем 10 штук и, что их будет "много" во многих ТЧ. Там это имело смысл, а тут когда 10-ки и так пока нарасхват и машина, прямо скажем совсем не простая, то подобная передача моментально убъет машину.
Это же не, как Вы и сами писали "отличия между вл65 и ЭП1 минимальны"...

[QUOTE=Pahann4;389733]Не чушь! Когда с ВЛ65 пересаживались на ЭП1. Было тоже самое. Пригнали сначала одну на обучение, потом начали потихоньку с поездами пускать. Хотя и отличия между вл65 и ЭП1 минимальны.[/QUOTE]
Чушь в том, что туда послали ЭП10!

[QUOTE=MSR;389886]Чушь в том, что туда послали ЭП10![/QUOTE]Насколько я понимаю, его никто ещё туда не посылал, это всё новости от агенства ОБС :)

Поживем- увидим

Поездочка на Киев выдалась. На 007 ездил. С п.№ 2 по ст. Кролевец ( Украина) на выходе, наехали на стаю собак. Шли мы где то за 100 км\час, сколько там нам попалось остается только гадать,в своре штук 8 было, но ударов о метельник было несколько. Откуда взялась эта собачья свадьба, и зачем стали перебегать пути ( обычно собаки умнее людей, в этом плане) не знаю. Я остановился служебным торможением, подумал, что краны ТМ, НМ, с креплений слетели, а на ЭПехе они низко расположены, нежели на Чехах, и когда болтаются сто пудов первый УКСПС твой. На мое удивление краны не слетели, и метельник целый был ,одна только незначительная вмятенка. Поехали дальше, а когда перешли по Сухиничам на постоянный ток,3 раза до Москвы останавливались все вентиляторы. Причем без указания какой либо неисправности на компьютере. Просто слышно гул стих в машинном и привет, а комп говорит все нормально братуша, жми. Пришлось столько же раз СУЭ перезапускать. Шайтан какой то. Главное на Киев ехали все нормально было. Обратно на переменке 600 с лишним верст отмахали , нормально, а тут на постоянке 260 км, на тебе, забрыкалась. Но ничего в Москву графиком, просто беготня вот эта, напрягает, и неизвестность ,что за неисправность.Опять электроника мутит . Ну и собачек конечно жалко.

[QUOTE=Xenomorph;390068]Поехали дальше, а когда перешли по Сухиничам на постоянный ток,3 раза до Москвы останавливались все вентиляторы. Причем без указания какой либо неисправности на компьютере. Просто слышно гул стих в машинном и привет, а комп говорит все нормально братуша, жми. Пришлось столько же раз СУЭ перезапускать. [/QUOTE]

Совет на будущее, если перезапуск СУЭ не помогает, то выруби АЗВ 1-ого или 3-его ТПр-а. Останешься на 4 движках и с одним ВПр, но эта встряска с переходом на аварийный режим помогает. Вентиляторы будут постоянно работать на 50 герцах, но именно будут.

Спасибо Михайл Юрьевич. По правде говоря, я уже готовился к худшему сценарию,что не пойдут. Но слава богу винты пошли после банального перезапуска. В худшем случае , да единственное решение запустить винты на 50ГЦ, максимальной мощности. Тем более поезд 9 вагонов был, на 4 ТЭД спокойно можно ехать и выдерживать график. Просто не пойму почему именно на Постоянном токе, какая разница, чем смена тока повлияла на Вентиляторы. Опять хрень какая то с "мозгами".
Поездка какая то не такая получилась. Еще собаки эти. Но на сон вырубало, меня с помогалой , жесть. Видно погода такая, давление что ли меняется. В Киеве два раза поспали, два раза поели, по городу погуляли ( там 11 часов от сдачи до явки) в общем как обычно,всегда нормально отдыхали, а тут на спичках в глазах доехали. Еще с Киева отправились, блин как представил, что до Москвы 856 км, и 9 часов ночного хода, весьма жесткого, блин лучше не думал бы об этом.
Эх как легендарный Кочубеев в Дортехшколе № 1 говорил" Ребятки , раз выбрали в железную дорогу играть всю жизнь, чтож терпите, играйте, только по правилам." Вот мы и играем... :russian:

[QUOTE=Xenomorph;390147] Тем более поезд 9 вагонов был[/QUOTE]

:eek: Помню, по 18 вагонов было.

"Сдается мне господа что это была комедия..."
ЭП10 стали подстраховкой для ЭП20...

А что еще Вы хотите. Ставить для подстраховки сразу ЧС7 и ЧС8? Так на испытаниях от Москвы до Ростова в 1999-ом ЭП10 бегал. ЭП10, ЧС7, вагон-лаборатория, ЧС4Т. Вот такой составчик был.

[QUOTE=Colonel_Abel;391307]А что еще Вы хотите. Ставить для подстраховки сразу ЧС7 и ЧС8? [/QUOTE]

Можно где-нибудь еще ВЛ82/ВЛ82М раздобыть или тепловозик типа БС с супер-машинистом всех времен и народов, зачем же сразу такой супер поезд из любимых машин делать :rofl: :p

[QUOTE=Colonel_Abel;391307]А что еще Вы хотите. Так на испытаниях от Москвы до Ростова в 1999-ом ЭП10 бегал. ЭП10, ЧС7, вагон-лаборатория, ЧС4Т. Вот такой составчик был.[/QUOTE]

Видел не однократно такую составину в описываемом Вами варианте.
Да, наверное, другого варианта и нет, ЭП10 на текущий момент единственный кандидат на такую роль.
Я просто отметил тенденцию :o;)

[QUOTE=Xenomorph;390068]Поездочка на Киев выдалась. На 007 ездил. С п.№ 2 по ст. Кролевец ( Украина) на выходе, наехали на стаю собак. Шли мы где то за 100 км\час, сколько там нам попалось остается только гадать,в своре штук 8 было, но ударов о метельник было несколько. Откуда взялась эта собачья свадьба, и зачем стали перебегать пути ( обычно собаки умнее людей, в этом плане) не знаю. Я остановился служебным торможением, подумал, что краны ТМ, НМ, с креплений слетели, а на ЭПехе они низко расположены, нежели на Чехах, и когда болтаются сто пудов первый УКСПС твой. На мое удивление краны не слетели, и метельник целый был ,одна только незначительная вмятенка. Поехали дальше, а когда перешли по Сухиничам на постоянный ток,3 раза до Москвы останавливались все вентиляторы. Причем без указания какой либо неисправности на компьютере. Просто слышно гул стих в машинном и привет, а комп говорит все нормально братуша, жми. Пришлось столько же раз СУЭ перезапускать. Шайтан какой то. Главное на Киев ехали все нормально было. Обратно на переменке 600 с лишним верст отмахали , нормально, а тут на постоянке 260 км, на тебе, забрыкалась. Но ничего в Москву графиком, просто беготня вот эта, напрягает, и неизвестность ,что за неисправность.Опять электроника мутит . Ну и собачек конечно жалко.[/QUOTE]Здравствуйте.Я от знакомых слышал,что на Киев с этим поездом локомотивную бригаду формируют из двух машинистов 1 или 2 класса.Разве не так уже? И насколько я знаю теперь приняли внегласное решение ездить с этим поездом по электронной карте.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 34 минуты[/color][/size]
[COLOR="Orange"]SPAM MESSAGE:[/COLOR]
[QUOTE=Evrepid;391500]Видел не однократно такую составину в описываемом Вами варианте.
Да, наверное, другого варианта и нет, ЭП10 на текущий момент единственный кандидат на такую роль.
Я просто отметил тенденцию :o;)[/QUOTE]Однажды видел фото-"столичный экспресс" Москва-Киев,ведомый ЧС7,за ним ЧС8 и третья машина ЭП10 а затем состав поезда.Во![IMG]http://s004.radikal.ru/i205/1302/03/49215e322ba8.jpg[/IMG]

Так и есть. На Киев в два машиниста. Со своим прикрепленным помошником ездием до Брянска. Хотя иногда накладки бывают, и до Киева с обычными помошниками ездили. Филатов по моему недавно ездил, Макаркин тоже. Хотя точно утверждать не берусь, я не нарядчик. А за помошника( по маршруту) тоже ничего не проигрываешь, платят все равно как машинисту. Бывает в одну сторону по маршруту едишь за машиниста ,обратно за помошника. А на фото типичный случай отказа ЭП10 по дороге в Киев, или в самом Киеве, когда решение о смене машины принимается еще даже по пути в в Киев. Прошлым летом Капустин по прибытии в Киев для обратной дороги ЧС8 заказал. Далее в целях экономии времени на смену электровозов по ст. Сухиничи, ЧС8 делают в холодном состоянии , накидывают на эту свадьбу ЧС7, проба тормозов и вперед. Такие случаи бывали. Было прикольно в Москве увидеть ЧС8 собственной персоной. Жаль , что они тут не задерживались,что бы сделать историческое экзотик фото " ЧС8 в ТЧ Москва Киевская" их почти сразу или с 59 или с 33 поездами отправляли назад.

[QUOTE=Xenomorph;392449]Со своим прикрепленным помошником ездием до Брянска. Хотя иногда накладки бывают, и до Киева с обычными помошниками ездили. [/QUOTE]
Что вы такое рассказываете? На Киев всегда ездили только по 2 машиниста! Какие ещё помощники? Помощников туда не пускают. Да бывало, что ездил машинист, который вообще туда не обкатан. Но он же машинист, а не помощник!
Мне вообще не понятно, вы у нас работаете или нет? Это же пытается выяснить Вадим Капустин, о чём меня тоже спрашивал.
А эксклюзив-фото с ЧС8 в Москве есть:
[URL="http://trainsimpack.ucoz.ru/_ph/2/386331418.jpg"]ЧС8-003 в ТЧ-19.[/URL]

Во за фото спасибо. В прошлом году , когда Восьмерка была в Москве, мне застать ее не получилось, был в поездке.
А мы с вами знакомы в Реале, уважаемый Ромыч РЖДУЗ. Я со многими участниками форума знаком. Даже с уважаемым Михаилом Юрьевичем,мы с ним в Новочеркасске пересекались. А езду с помошниками, могу подсказать если захотите, но не здесь.
По разным причинам свой реал раскрывать не буду.
Дабы не нагнать гнев уважаемых модераторов,за офф, и не удаляться от темы, спрошу спецов, которые в теме делов НЭВЗа, у меня есть инфа, в точности которой я не уверен, подсказали коллеги с ТЧ-1, что, что то случилось с 004,вроде помяли или что то такое. Если кто в курсе подскажите ?

[QUOTE=Xenomorph;392523]Во за фото спасибо. В прошлом году , когда Восьмерка была в Москве, мне застать ее не получилось, был в поездке.
А мы с вами знакомы в Реале, уважаемый Ромыч РЖДУЗ. Я со многими участниками форума знаком. Даже с уважаемым Михаилом Юрьевичем,мы с ним в Новочеркасске пересекались. А езду с помошниками, могу подсказать если захотите, но не здесь.
По разным причинам свой реал раскрывать не буду.
Дабы не нагнать гнев уважаемых модераторов,за офф, и не удаляться от темы, спрошу спецов, которые в теме делов НЭВЗа, у меня есть инфа, в точности которой я не уверен, подсказали коллеги с ТЧ-1, что, что то случилось с 004,вроде помяли или что то такое. Если кто в курсе подскажите ?[/QUOTE]А 004 в ТЧ1 сейчас? А вы пишите что по Кролевцу у Вас скорость была за 100,когда на собак наехали, но по приказу по станции Кролевец скорость не более 100 км(ч! Электронная карта превышения скорости не допустит. Неувязочка получается.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=Xenomorph;376765]Надоело писать о браках, но факт как говориться упрямая вещь. Часа на полтора опоздал сегодня Столичный экспресс из Киева в Москву по причине неисправности ЭП10-005 по ст. Бахмач ( Украина). Произошло срабатывание защиты, после квитирования неисправностей, отказались запускаться ТПР-1, и ВПР-2, в итоге элетровоз остался на 4 ТЭД, но без вспомогательных машин, ( мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы),что равнозначно безжизненной груде метала весом под 130 тонн. После подоспевшой помощи в виде ЧС4-042, поезд отправился +38 к графику, далее предупреждения, смена по ст. Сухиничи на ЧС7-073, ну как говориться "будьте любезны", в Москву с традиционным опозданием.:cool:[/QUOTE]А подскажите,кто в той поездке машинистом ехал?

[QUOTE=Xenomorph;392523]Во за фото спасибо. В прошлом году , когда Восьмерка была в Москве, мне застать ее не получилось, был в поездке.
А мы с вами знакомы в Реале, уважаемый Ромыч РЖДУЗ. Я со многими участниками форума знаком. Даже с уважаемым Михаилом Юрьевичем,мы с ним в Новочеркасске пересекались. А езду с помошниками, могу подсказать если захотите, но не здесь.
По разным причинам свой реал раскрывать не буду.
Дабы не нагнать гнев уважаемых модераторов,за офф, и не удаляться от темы, спрошу спецов, которые в теме делов НЭВЗа, у меня есть инфа, в точности которой я не уверен, подсказали коллеги с ТЧ-1, что, что то случилось с 004,вроде помяли или что то такое. Если кто в курсе подскажите ?[/QUOTE]

С 004 точно ничего не могло произойти так как она продолжает проходить ТР-3 на РЭРЗ. Если и произошло то наверное с какой-то другим номером ЭП10.

Как [B]Xenomorph[/B] вычислить хотят наводящими вопросами, типа кто машинистом ехал, значит и второго участника определить можно. :D

[QUOTE=SergeyZ.;392534]А 004 в ТЧ1 сейчас? А вы пишите что по Кролевцу у Вас скорость была за 100,когда на собак наехали, но по приказу по станции Кролевец скорость не более 100 км(ч! Электронная карта превышения скорости не допустит. Неувязочка получается.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
А подскажите,кто в той поездке машинистом ехал?[/QUOTE]


За выходными стрелками, КЛУБ уже показывает скорость перегона, так что пройдя составом стрелки идешь в наборе.
События брака, который я описал, произошли 12 декабря 2012г. Машинистом ехал мой товарищ по работе Филатов.

А имя Филатова случайно не Генадий?