[QUOTE=Евгений.;460599]

snickers с какой целью интересуетесь?[/QUOTE]

Тоже интересно, как такое вообще возможно?

[QUOTE=Евгений.;460599]
snickers с какой целью интересуетесь?[/QUOTE]
скажем так, причина в энергетиках, которые что-то меняли на подстанции (просто сказали слово "обновив", о чем можно сделать предположение, что на подстанции была какая-то модернизация или наладка нового оборудования), или причина в поездах (слишком большая была нагрузка и что-то погорело)?.
просто если в энергетиках - то одна причина.
если в чем-то связанном с движением - другая (хотя тоже должна быть защита на подстанциях).
а в общем - можно сказать даже и любопытство.

Скажем так, перегоняли ЭТ2М-053 на МРЛЗ, а она этого не захотела и стала упираться и брыкаться.

[QUOTE=EKim;460603]Скажем так, перегоняли ЭТ2М-053 на МРЛЗ[/QUOTE]
спасибо хотя бы за эту информацию. просто тогда на подстанции не сработала защита или ее вообще не было, или кто-то по просту ее собрал не правильно.могу и ошибаться с предположениями, но в принципе мне и этого хватит.

[QUOTE]электричкам рекуперировать нельзя[/QUOTE]:D:eek:
[COLOR=Gray]"Володь, смотри, чё-то медленно идет! Давай добавим!" /вжжжжжжж.../ [/COLOR]

ishikh ещё работая в ТЧ-20 на Московском ходу, были распоряжения на определённые поезда где пересекались с "Сапсанами" и т.д. где рекуперировать не разрешалось... Ещё скажите в ТЧ-6 такого не было...

[QUOTE=Евгений.;460670]ishikh ещё работая в ТЧ-20 на Московском ходу, были распоряжения на определённые поезда где пересекались с "Сапсанами" и т.д. где рекуперировать не разрешалось... Ещё скажите в ТЧ-6 такого не было...[/QUOTE]
Было, было, я и не говорил, что у нас такого не было...:)
Жень, а рассказать, или сам догадаешься, в течение какого периода времени выполняются подобные распоряжения и что на них кладут потом?:D
Мне кажется, тут все ясно.
Ну, а про "добавим" - щЮтка, конечно же, да.:rolleyes:

[SIZE=1][COLOR=Silver]Добавлено через 11 минут[/COLOR][/SIZE]
Скоро тверская колонна без работы останется...
С 18 июля 2014 года поезд №6771 БОЛОГОЕ - ТВЕРЬ ОТМЕНЯЕТСЯ НА УЧАСТКЕ БОЛОГОЕ - ВЫШНИЙ ВОЛОЧЕК.

А сами Сапсаны разве не рекуперируют? И существуют ли способы совмещать рекуперацию и реостатное торможение в таком виде, чтобы и напряжение не превысить, и чтобы тормозной эффект предсказуемым был?

[QUOTE=Olhan;460827]...И существуют ли способы совмещать рекуперацию и реостатное торможение в таком виде, чтобы и напряжение не превысить, и чтобы тормозной эффект предсказуемым был?[/QUOTE]

Существуют. Далее очередная порция занудства:
[SPOILER]Цепь тормозного резистора при этом начинает использоваться как параллельный стабилизатор напряжения. Преимущество по использованию - у рекуперации, однако, если сеть не может принять часть или всю энергию торможения, то в звене постоянного тока [грубо говоря, на токоприёмнике] повысится напряжение, аппаратура, установленная на поезде, отслеживает это повышение и открывает ключ тормозного резистора, отводя энергию в эту цепь и рассеивая её в тепло. Соотношение токов, уходящих в сеть и на тормозной резистор регулируется автоматически, как правило, скважностью импульсов управления полупроводникового ключа тормозного резистора (так называемая широтно-импульсная модуляция) и зависит от возможности приёма энергии сетью и заданного машинистом требуемого тормозного усилия, т.е тока уставки. По некоему закону Кирхгофа, в сумме оба тока, уходящий в сеть и протекающий по резистору, есть ток уставки, заданный контроллером в кабине.[/SPOILER]

РА2 всё таки запустили на Выборг.

[QUOTE]С целью повышения уровня транспортного обслуживания населения Ленинградской области с 24 июня 2014 года на участке Санкт-Петербург – Выборг (через Приморск) Октябрьской железной дороги начал курсировать современный рельсовый автобус «РА2»[/QUOTE]

[URL="http://www.ppk-piter.ru/press_center/company_news/3065902/"]Источник[/URL].

Но машины довольно капризные

Машинисты подрались из-за спора о скорости поезда.
Нет, это произошло не в России. Швейцария. Цивилизованная Европа, ага.
[url]http://news.rambler.ru/25913291/[/url]

В России тоже креативят :cool: :

[YOUTUBE=""]4DMkXxgIwjE[/YOUTUBE]

Нервишки...

Строительство БАМа-2
[URL="http://news.mail.ru/inregions/fareast/28/economics/18809896/?frommail=1"]http://news.mail.ru/inregions/fareast/28/economics/18809896/?frommail=1[/URL]

[I]Реализация проектов обеспечит заказ для российской промышленности в объеме порядка 200 миллиардов рублей и даст возможность освоения дополнительного грузопотока в 75 миллионов тонн в год.[/I]
Конечно упускать такой грузопоток нельзя.

[QUOTE=Zabor;460986]Нервишки...[/QUOTE]

Это не нервишки. Таких вообще нельзя подпускать к управлению ЛЮБЫМ транспортным средством. МД из тех, кто на дороге из автомобиля с битой выскакивает и пальцы гнет. :cool: Кстати, если это видео показать кому надо, то помощник влетел за отвлечение от наблюдения за свободностью пути, сигналами и положением стрелок. Плюс станция тупиковая, поэтому он должен стоять рядом с машинистом, а не кидаться из окон всяким дерьмом. Это я уже как бывший ТЧМИ говорю.

[QUOTE=renden;460996]...
Конечно упускать такой грузопоток нельзя.[/QUOTE]
И главное - нельзя упустить процесс "освоения" таких бабок...
Уже попадалась в прессе сумма 560 млрд....

[QUOTE=renden;460996]Конечно упускать такой [B][U]грузопоток[/U][/B] нельзя.[/QUOTE]
;)

Вообще комедия канеш. Никаких нормальных доводов, расчётов, экспертных мнений... Откуда эти данные про 75 миллионов тонн груза и 200 млрд. руб.? Под какую экономическую конъюнктуру рассчитаны эти цифры? Под какие тарифы? Какие проекты? Каких инвесторов в эти регионы? Какую учётную ставку? Реально над нами уже издеваются в открытую, а народ всё хавает. Под мизулинско-милоновские фейки, под искание членов на сторублёвках, под "крымнаш", идёт самое настоящее разграбление страны. И конца-края этому не видно :( .

[QUOTE=Denis;460981]В России тоже креативят :cool: :[/quote]


Это заслуживает приказа на увольнение:cool:

[QUOTE=Nomen Nescio;460830]Цепь тормозного резистора при этом начинает использоваться как параллельный стабилизатор напряжения. Преимущество по использованию - у рекуперации, однако, если сеть не может принять часть или всю энергию торможения, то в звене постоянного тока [грубо говоря, на токоприёмнике] повысится напряжение, аппаратура, установленная на поезде, отслеживает это повышение и открывает ключ тормозного резистора, отводя энергию в эту цепь и рассеивая её в тепло. [/QUOTE]
Да, вот как-то так я это и представлял. Тогда вопрос - на каких локомотивах и электропоездах у нас это используется, и почему не внедряется массово?

Olhan, электровозы - ЭП10, ЭП20, 2ЭС10, электропоезда - ЭТ4А, метровские 81-740/741 ("Русич"), 81-760/761 ("Ока"), полагаю, что и "Сапсан" с "Ласточкой". Как видите, все с приводом переменного тока.

Почему не используется массово? Одна из причин, что на момент разработки основных серий локомотивов и электропоездов силовая электроника не достигла требуемого уровня. А теперь - "На местные идеи у нас денег нет! Мы всё [S]украдём[/S] приобретём у Siemens!"

Обновлённый поезд "Лев Толстой" с новыми вагонами RIC от Siemens.

[url]http://macos.livejournal.com/927770.html[/url]

[QUOTE]Как видите, все с приводом переменного тока[/QUOTE]А у нас вроде и нет серий с электронным регулированием двиателей на постоянном токе. Кроме метро и ГЭТа (где рекуперация как правило тоже предусматривается).

[QUOTE=E69;461352]Кроме метро и ГЭТа (где рекуперация как правило тоже предусматривается).[/QUOTE]

Где в метро есть рекуперация?

[QUOTE=specialist;461387]Где в метро есть рекуперация?[/QUOTE]
[OFFTOP]На 760, да вроде и на 740-х тоже предусмотрена :o Поставил бы вопрос по-другому - используется ли? :confused:
[/OFFTOP]
[QUOTE=E69;461352]А у нас вроде и нет серий с электронным регулированием двигателей на постоянном токе.[/QUOTE]
Имеются ввиду именно ТЭД постоянного тока, а не система электроснабжения, правильно понимаю? Тогда сходу только ЭМ2И "Спецремонта" на ум и приходит (вот только не знаю, что с ними сейчас).

А разве у ВЛ80р не ШИМ используется, или я путаю?

ВЛ80р на переменном токе. И такой же принцип как у него ещё у ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1(м).

[QUOTE=TRam_;461400]ВЛ80р на переменном токе. И такой же принцип как у него ещё у ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1(м).[/QUOTE]

...и у всех "Ермаков" (2ЭС5К, 3ЭС5К, кто там еще был?)

[QUOTE=Cap Nemo;461388]Имеются ввиду именно ТЭД постоянного тока, а не система электроснабжения, правильно понимаю?[/QUOTE]

Сорри за самоцитирование...:o Уточню "ТЭД постоянного тока на ЭПС постоянного тока". А то действительно путаница получается.
И да, плавным импульсным регулированием на электропоездах занимался РВЗ еще в советские времена (ЭР12). На электровозах не помню навскидку.

А у нас депо Подмосковная готовится ко дню Железного Подорожника. Приехал П36-120, его сейчас красят. Еще пожаловали Ов и 9П. Родные Лебедянки уже покрашены и сверкают глянцем. :)

Минфин предложил вдвое урезать субсидии на билеты в плацкартные вагоны

Субсидии на дальние пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах в ближайшие три года сократятся почти вдвое, следует из проекта Основных направлений бюджетной политики на 2015г. и плановый период 2016-2017гг., размещенного на сайте Министерства финансов.

Так, субсидии сократятся с 25,3 млрд руб., которые будут выделены Федеральной пассажирской компании ("дочка" Российских железных дорог) в 2014г., до 14,1 млрд руб., которые планируется направить ей в 2015г. В 2016 и 2017гг. государство планирует выделить на плацкартные и общие вагоны 13,8 млрд и 14,5 млрд руб. соответственно.

Тарифы на проезд в плацкартных и общих вагонах устанавливаются государством и, как правило, ниже экономически обоснованного уровня. Поэтому бюджет ежегодно компенсирует ФПК выпадающие доходы, но это не покрывает полностью убытки компании. Так, в 2014г. потребность компании в субсидиях возросла до 29,6 млрд руб., рассказал представитель РЖД. Получается, что дефицит бюджетных средств по итогам 2014г. может составить 4,3 млрд руб. Необходимый уровень субсидий для ФПК в 2015г. - 27,2 млрд руб., сказал представитель РЖД.

По его словам, руководство ФПК может быть вынуждено полностью прекратить закупки плацкартных вагонов. Кроме того, ФПК будет сокращать нерентабельные маршруты, отменять поезда, заявил представитель РЖД. В ФПК отказались от комментариев.

Субсидирование, предложенное Минфином, существенно ниже, чем ожидалось, рассказал гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров. Чистая прибыль ФПК, по его словам, может оказаться близкой к нулю. Для того чтобы сохранить рентабельность на уровне 2-3%, компании придется лоббировать повышение тарифов в плацкартных и общих вагонах на 3-4% выше уровня инфляции, а также прекратить закупку новых вагонов, считает эксперт.

[QUOTE]Где в метро есть рекуперация? [/QUOTE]На всех поездах с электронным регулированием есть, не в курсе только относительно 718/719 (мы ведь обсуждаем конструкцию привода). Фактически - на паре линий в Москве применяется.

В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?

[QUOTE=specialist;461577]В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?[/QUOTE]

Эмм...[URL="http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=460830&postcount=3289"]выше[/URL] же обсуждался рекуперативно-реостатный тормоз :o

Зачем 100%? Если в 20-30% будет отдавать, уже будет смысл (а в остальных случаях автоматически переключится на реостат).
На Филевке ещё испытывают конденсаторные накопители, как раз для повышения вероятности приема энергии.

[QUOTE=E69;461587]Зачем 100%? [/QUOTE]

Я имел ввиду 100% поезд идущий в тяге, а не количество энергии.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=E69;461587]
На Филевке ещё испытывают конденсаторные накопители, как раз для повышения вероятности приема энергии.[/QUOTE]

Это мы уже проходили, лет 10-12 назад. Всё это хорошо, но очень затратно.

[QUOTE]Я имел ввиду 100% поезд идущий в тяге, а не количество энергии.[/QUOTE]Я тоже. А количество возвращенной энергии, грубо говоря, пропорционально числу совпадений "поезд в торможении-поезд в тяге".
[QUOTE]лет 10-12 назад[/QUOTE]Лет 10-12 назад накопителей с такими характеристиками просто не было. Думаю, ещё лет через 10 станут доступны элементы, делающие целесообразность таких вещей очевидной.

Сказ о том, как работает смартфон РЖД.
[url]http://ammo1.livejournal.com/518668.html[/url]

Пресс релиз РЖД.
С 24 июня по маршруту Санкт-Петербург – Выборг стал курсировать первый на Октябрьской железной дороге пассажирский рельсовый автобус. Несмотря на небольшие размеры РА-2 отличается высокой вместимостью - он может перевозить до 590 человек, а общее количество сидячих мест достигает 222. Рельсовый автобус развивает скорость до 100 км/час и отвечает всем современным требованиям комфорта и безопасности.

Вниманию пригородных пассажиров на Ленинградском направлении.
Изменения в расписании с 1 по 8 августа 2014 связаны с ремонтом железнодорожных путей.

В связи с ремонтом отменяются следующие пригородные поезда:


На направлении Тверь (Конаково) – Москва:

№ 6319 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6323 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6325 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6715 Тверь – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6341 Крюково – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6607 Конаково – Москва на участке Конаково – Москва (5-7 августа);

№ 6511 Клин – Москва на участке Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6513 Клин – Москва на участке Клин – Москва (5-7 августа);

№ 6515 Клин – Москва на участке Клин – Москва (2, 3,5-7 августа).

На направлении Москва – Тверь (Конаково):

№ 6336 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6338 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6340 Москва — Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6342 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6350 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6356 Москва – Крюково на участке Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6608 Москва – Конаково на участке Москва – Конаково (5-7 августа);

№ 6512 Москва – Клин на участке Москва – Клин (5-7 августа);

№ 6514 Москва – Клин на участке Москва – Клин (2, 3,5-7 августа).

На направлении Тверь (Конаково) – Москва:

№ 6717 Тверь – Москва (5-8 августа);

№ 6329 Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6331 Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6339 Крюково – Москва (5-7 августа);

№ 6721 Тверь – Москва (8 августа).

На направлении Москва – Тверь (Конаково):

№ 6706 Москва – Тверь (1,4-7 августа);

№ 6708 Москва – Тверь (1,4-7 августа);

№ 6510 Москва – Клин (2, 3 августа);

№ 6712 Москва – Тверь (1, 4-7 августа);

№ 6344 Москва – Крюково (5-7 августа);

№ 6714 Москва – Тверь (2, 3, 5-7 августа);

№ 6610 Москва – Конаково (5-7 августа);

№ 6346 Москва – Крюково (2, 3 августа);

№ 6404 Москва – Подсолнечная (5-7 августа);

№ 6350 Москва – Крюково (2, 3 августа);

№ 6406 Москва – Подсолнечная (5-7 августа);

№ 6516 Москва – Клин (5-7 августа);

№ 6518 Москва — Клин (2, 3,5-7 августа);

№ 6716 Москва – Тверь (5-7 августа);

№ 6718 Москва – Тверь (2, 3, 5-7 августа);

№ 6354 Москва – Тверь (2, 3, 5-7 августа)