[QUOTE=Vivan755;249539]Сидит спиной к окну и ведёт, по необходимости поворачиваясь лицом к пульту, в этом случае ЧМЭ3 удобнее ТЭМ2. [/QUOTE]

Как раз ТЭМ2 удобнее. Кран машиниста под правой рукой при езде назад. На старых тепловозах было вообще по уму - ещё и манометр УР был над краном.

Пример для подражания - американские тепловозы. У них пульт вдоль продольной оси тепловоза. Куда ни едь - всё под рукой.

[QUOTE=Борька;249538]Одна рука на контролере, другая на РКМ и по кол-ву щелчков фиксатора определяется положение оных(т.е. т.к. голова ТЧМ-а смотрит в другую сторону , все действия происходят чисто инстинктивно (разве-что иногда на секунду оборачивается глянуть на приборы)).Также на ЧМУшках есть очень удобное зеркало заднего вида[/QUOTE]

На ТЭМах одна рука (левая) на спинке кресла, корпус вполоборота развёрнут влево и назад, другая рука (правая) на штурвале контроллера. Две руки положить на штурвал контроллера, на 394/254 и при этом смотреть в другую сторону нереально. :) Считай голову на 180 градусов поворачивать надо. Максимум это вбок посмотреть. Как правило ездим развернувшись на кресле, контроллер и краны дёргаем правой рукой. Левая участия в управлении не принимает. А по зеркалам довольно непривычно ездить, особенно на большой скорости, да и зеркала выполняют вспом. функцию - на манёврах по составу осмотреться, составителя посмотреть, следить за, извините, мясом всяким, которое вылупив шары лезет под вагоны или перебегает перед маневрирующим составом. При езде назад лучше развернуться, большая уверенность и обзор.
Вперёд - всё гораздо проще. Тут уже две руки работают.

Здравствуйте!!!
Будте добры подскажите что за зверь на фото, сам я к ЖД имею отношение только как пассажир :(
[IMG]http://s44.radikal.ru/i104/1103/1e/8b6bcc83084b.jpg[/IMG]

Похоже на ТГМ-1, но не совсем уверен.

Верхний - ТГМ1, нижний - ТГК первых выпусков (дверь в кабину сбоку, а не с площадок).

Во спасибо и по годам как раз подходят

[URL=http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/1104/8b/ed1d44b44ca8.jpg.html][IMG]http://s39.radikal.ru/i085/1104/8b/ed1d44b44ca8t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/1104/cb/30308e153042.jpg.html][IMG]http://i041.radikal.ru/1104/cb/30308e153042t.jpg[/IMG][/URL]

Съездил в поездку на Витязе. Только удалось в одну сторону с ерундой. Назад нужна была бригада и мы поехали на обычной эМке. А 6300т провели без меня. Пооьщался с машинистами, которые ехали лично. Тащили в 3 секции Витязя с головы и 3 с хвоста эМКашки. Пёрли по 18‰ 29км/час, но на толкаче 11 позиций больше не давали.
Даже после рельсосмазывателя ехали нормально вся противобоксовочная система на автомате. Только секция 005 2 движка отстегнули, РЗ и в таком духе. Нагружали изношенную секцию этого гибрида - 002, но ехали по нашим меркам бодро, хотя по заверению главного заказчика - так машины ещё ни разу не напрягались. Но нужно сказать что всем затяжным 9‰ подъёмам толкач шёл в тяге 9-11 прозиций, а это уже получается "пожалейка". Реостат собирали на половину мощности, поскольку снимали показания управления автотормозами - тоже ехали с глазами по 5 копеек - во оно как бывает, но даже при поддержке 2-х позиций ехали комбинировано играючи, если можно так сказать.

Говорят, у местного ВЛ80Р нестандартные розетки. Этот пустой едет с нефтебазы, а когда полный несется, на местных крутых поворотах до 180%, или еще в добавок тормозит - аццкий писк и скрежет разлетаются по районам.
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163936[/url]

[B]Sergus[/B] не в тему ты это тут написал, это тема про тепловозы

Вот хочу предложить схему сравнения грузовых тепловозов, изучая тяговые характеристики данные одним хорошим человеком...

2ТЭ10М - для ведения поездов со скоростями 25-30 км/ч на руководящем подъёме, без боксования возможно движение со скоростями до 21 км/ч
2ТЭ116 - то же самое, но с 4-тактным дизелем
2ТЭ25К - то же самое

2ТЭ116У - для ведения поездов обычного веса со скоростями 35-40 км/ч на руководящем подъёме, возможно движение до 30 км/ч
2ТЭ70 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 35-40 км/ч на подъёме, возможно движение со скоростью до 30 км/ч

2ТЭ25А - для ведения поездов повышенного веса соскоростями 20-25 км/ч на подъёме, не менее 18-19 км/ч
2ТЭ121 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 25-30 км/ч на подъёме, и не менее 22 км/ч

2ТЭ25К должен быть вместе с 116У/70, разве нет?

[QUOTE]2ТЭ25К должен быть вместе с 116У/70, разве нет?[/QUOTE]нет. Он для скоростей 25-30.

Это по "парадным" данным?

Не уверен что существуют способы статистического определения тяговых характеристик, учитывая различное сопротивление движению у разных поездов :)

Т.е. все-таки вышепреведенная "схема сравнения" основана на графиках ТХ (при том, что те-же 2ТЭ10 в реальных условиях таки менее устойчивы к боксованию, чем это заявлено по кривой ограничения на графике).