[QUOTE=Evgenyi;347266]А зачем вообще на этих машинах тормозить ЭПТ:)?[/QUOTE]

В жизни всякое случается - не на всех из них ЭДТ удовлетворительное. В ТЧ-4 на некоторых машинах не работает по паре преобразователей - на таких машинах не до ЭДТ, а как бы доехать и не отелиться.

[QUOTE=сандро;347270]Как на ЭР200. Почему на лм такое не изобрели?[/QUOTE]

Ничего по этому поводу не могу сказать, все семёрки уже давно выведены из эксплуатации.

[QUOTE=Evgenyi;347266]А зачем вообще на этих машинах тормозить ЭПТ:)?[/QUOTE]

Затем что в задницу этот ЭДТ. Сколько раз уже платформу пролетали из-за разбора ЭДТ. Хотя может этим только Раменское грешит.

Я как-то на Нахабинской ЭР2 на дачу ехал по рижскому ходу... лет так шесть наверное назад. Так после Павшино они просаживали на вагон-два каждую(!) платформу, кроме Нахабино самого. Мало того, на пл.Аникеевка просадили на три вагона и они начали осаживать(!!), при том, что на хвосте никого не было даже. Неопытного помощника, видимо, машинист посадил порулить.
Но самое эпичное наблюдал на октябрьской дороге. Вечерний час-пик, клинская или тверская электричка - не помню, но какая-то дальнобойная и переполненная. С возкала ехал до Ховрино, еще на вокзале заметил третьего в кабине, по виду - 15-летний студент ждшной "шараги". Едем, значит. Подъезжая к пл.Петровско-Разумовское, заметил, что в привычном месте тормозить не начали... вообщем, тормозить стали только примерно около торца платформы, наверное, помогая всем чем можно, руками и ногами. Просадили пять вагонов. Ну, думаю, красавцы. Пассажиры в бешенстве. Платформу Моссельмаш просадили уже на три вагона - прогресс, однако. Рисковать не стал, спрыгнул на насыпь(был в головном) и пошел домой, до Ховрино ехать страшно уже было:rofl:

Скажите, а какой (русский) электропоезд считается сейчас самым современным, и какой будет тиражироватся и составлять основу парка ржд?
Кстати - от "дезиро" вчера отказался Нюрнбергский куст из-за "....неотвечающего требованиям комфорта пассажиров..., и.... ....не решенных технических проблем эксплуатации поезда...."

[QUOTE=R.Munge;347466]Скажите, а какой (русский) электропоезд считается сейчас самым современным[/QUOTE]

Видимо ЭТ4А.
Только понятие "Русский электропоезд" довольно размытое, учитывая что по сути всё что ездит это рижские ЭР2Т и поделки на её базе

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=R.Munge;347466]"....неотвечающего требованиям комфорта пассажиров...,[/QUOTE]
Зажрались. ЭР2 им отправить из депо рыбное, что бы они поняли что такое не отвечает комфорту :D

Герр Мунге, на данный момент это ЭТ4А с асинхронным приводом, существующий в единственном экземпляре и проходящий испытания. Будет ли он выпускаться серийно, пока говорить рано.

[чуть опередили :)]

[QUOTE=Shney;347467]Зажрались. ЭР2 им отправить из депо рыбное, что бы они поняли что такое не отвечает комфорту :D[/QUOTE]

:D Да ещё и с электровозным компрессором в туалетной.

[QUOTE=Nomen Nescio;347470]
:D Да ещё и с электровозным компрессором в туалетной.[/QUOTE]
:D и главное тамбуры не мыть

[QUOTE=Shney;347472]:D и главное тамбуры не мыть[/QUOTE]
Ну зачем же вы так? :(
У нас тогда все такими станут :eek::eek::eek: или вот такими :crazy::crazy::crazy:

[QUOTE=Nomen Nescio;347470]
:D Да ещё и с электровозным компрессором в туалетной.[/QUOTE]

А что такое "ещё и с электровозным компрессором в туалетной" - я правильно понял, что в одном из вагонов в туалете установили компрессор? А зачем? Ведь Рыбное - это довольно несложный профиль пути, и вряд ли нужны какие то суперпневматические тормоза, электропоезд вообщето, тем более постоянного тока должен тормозить рекуперацией и ЭДТ - так гораздо разумнее и рентабельнее, пневматика там - не основной тормоз...
Администрация участка- как мотивировало свое решение?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=alex8888;347487]Ну зачем же вы так? :(
У нас тогда все такими станут :eek::eek::eek: или вот такими :crazy::crazy::crazy:[/QUOTE]

Да ладно, тамбуры регоналей и ИЦЕ после октоберфеста видели? :) Их правда после рейса -тщательно моют. Довольно часто - керхером.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
[QUOTE=Nomen Nescio;347470]Герр Мунге, на данный момент это ЭТ4А с асинхронным приводом, существующий в единственном экземпляре и проходящий испытания. Будет ли он выпускаться серийно, пока говорить рано.
[/QUOTE]

Как этот поезд показал себя в эксплуатаци? Как изменилась динамика состава? Довольны ли им машинисты, персонал депо и пассажиры?

Правильно ли я понимаю, что по предложениям продукта на рынке (серийным) торжковский завод обогнал демиховский завод? ЭД 6 - как я прочитал, так и не поехал в рейсы? Идет ли обмен технологиями, технический шпионаж, приобретение и изучение продукции конкуренотов? Или наоборот, планируют альянс?

[QUOTE=R.Munge;347497]А что такое "ещё и с электровозным компрессором в туалетной" - я правильно понял, что в одном из вагонов в туалете установили компрессор?[/QUOTE]

Родные компрессоры электропоездов ЭР весьма ненадёжны и имеют недостаточную производительность. Они имеют только одну ступень, поэтому сильно греется и выходит из строя клапанная коробка, да и масло горит. Смазка осуществляется разбрызгиванием, поэтому ШПГ тоже долго не живёт - вечно стучат... Выход из строя хотя бы одного из 5-ти компрессоров в 10-вагонном поезде заставляет остальные работать очень напряжённо - не хватает производительности на восполнение расхода воздуха на тормоза и автодвери, особенно зимой, когда всё дует.

Вот и ставят в головах электровозные компрессоры, 2 на состав. Это переделка некоторых депо.

[QUOTE]электропоезд вообщето, тем более постоянного тока должен тормозить рекуперацией и ЭДТ - так гораздо разумнее и рентабельнее, пневматика там - не основной тормоз... [/QUOTE]

Это очень хорошо, когда ЭДТ работает, но его надёжность недостаточна, да и далеко не электропоезда им оборудованы. С рекуперацией вообще проблема...

Так что основной тормоз - ЭПТ.

[QUOTE=Слесарь;347529]

Вот и ставят в головах электровозные компрессоры, 2 на состав. Это переделка некоторых депо.

[/QUOTE]

А рамы кузова не трещат? Они же на такую нагрузку наверно не рассчитаны.

какой интервал ТР на мвпс?

[QUOTE=R.Munge;347497]
электропоезд вообщето, тем более постоянного тока должен тормозить рекуперацией и ЭДТ - так гораздо разумнее и рентабельнее, пневматика там - не основной тормоз... [/QUOTE]
Особенно ЭР2 может тормозить ЭДТ. Которого нет у неё :)

Ну, я так уже и не видел Эр2, разве только в регионах, и там их меняют на более современные поезда, да и уже я думаю так, что опасно на них ездить по причине старости.
Я по ряду сообщений Ващих понял, что Вы машинист. Что Вы думаете о новом электропоезде ЭТ4А? И говорят ли Вам к каким поездам следует готовится, и (если есть подтверждение кавалификации у Вас раз в год) то на каких поездах Вы учитесь?

[B]Shney[/B] - не машинист. Просто тут довольно много любителей, знающих устройство поездов. Включая и меня.

[QUOTE]уже и не видел Эр2[/QUOTE]ЭР2 - старый электропоезд, его выпускали до 1985-х. Он действительно не оборудован электрическим тормозом, только пневматические тормоза с управлением от электромагнитных клапанов (такие стоят на всех пассажирских в России, но они имеют возможность работать и в режиме обычных, пневматических). Дальнейшие модификации ЭР2 - ЭР2Т и ЭР2Р оборудованы и электрическим тормозом. Реостты расположены на крыше (чтоб не забивались зимой снегом) - [url]http://sbchf.narod.ru/06/mrnn_obiralovka55.jpg[/url] (видны за токоприёмником)

[QUOTE]Да ещё и с электровозным компрессором в туалетной.[/QUOTE]по поводу туалетной тут особенно забавно. В смысле образец "что такое антикомфорт". Туалеты имеются всего в 2х головных вагонах, по 1 штуке в каждом. А ведь составность ЭР2 может быть от 5 до 12 вагонов, в каждом по 100-130 человек (особенно если забыитый). Итого для 12вагонного поезда 1 туалет на 250-600 человек.

Так как вы сами понимаете, что туалет такого напора посетителей обычно не удерживает, то в Московском узле его, например, закрывают, и ключи имеются только у машинистов - чтоб хотя бы им можно было сходить.


По поводу компрессоров - они поршневые, и, несмотря на резиновые поглощающие элементы в креплении, заставляют вибрировать и корпус вагона. Особенно вблизи того места где стоит этот компрессор. Ну и соответственно шумоизоляция тоже слабая.