[QUOTE=Иван Андреев;374968]И со многими Вы лично знакомы, что делаете такое смелое обобщение?[/QUOTE]

Так я специально поставил смалик в конце фразы, как бы намекая на несерьёзность. За одно решил проверить, как среагирует на подобное заявление наша "несистемная оппозиция":D

[QUOTE=E.depo;375308]Так я специально поставил смалик в конце фразы, как бы намекая на несерьёзность. За одно решил проверить, как среагирует на подобное заявление наша "несистемная оппозиция":D[/QUOTE]А что со смайликом, что без него - не очень то умно и достойно выглядит. Ну ладно, Задорнов не очень здоровый человек (не будем вдаваться в подробности), но Вы то производите впечатление умного человка. Вам то оно зачем надо?

"Смайлик - протез эмоции!"

[URL="[URL=http://piccy.info/view3/3833549/51db2517556433cd557db32f5d4b73bf/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i7/5edd0d870722960fbbd6bf6514a0ee1c/4-50-237/3481933/Yzobrazhenye_175_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2012-12-10-20-03/i7-3833549/755x566-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2012-12-10-20-03/i7-3833549/755x566-r/i.gif[/IMG][/URL]"][URL=http://piccy.info/view3/3833549/51db2517556433cd557db32f5d4b73bf/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i7/5edd0d870722960fbbd6bf6514a0ee1c/4-50-237/3481933/Yzobrazhenye_175_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2012-12-10-20-03/i7-3833549/755x566-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2012-12-10-20-03/i7-3833549/755x566-r/i.gif[/IMG][/URL][/URL]

сегодня 45 поезд Воронеж-Москва прибыл с ЭП10 009 опозданием около 10 минут

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
[URL="[URL=http://piccy.info/view3/3833602/d371041ca4f47d08b69e71065772bda3/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i7/13b648bbec8ef2f59fa97dc62d6012b9/4-50-237/41689319/Yzobrazhenye_177_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2012-12-10-20-10/i7-3833602/755x566-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2012-12-10-20-10/i7-3833602/755x566-r/i.gif[/IMG][/URL]"][URL=http://piccy.info/view3/3833602/d371041ca4f47d08b69e71065772bda3/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i7/13b648bbec8ef2f59fa97dc62d6012b9/4-50-237/41689319/Yzobrazhenye_177_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2012-12-10-20-10/i7-3833602/755x566-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2012-12-10-20-10/i7-3833602/755x566-r/i.gif[/IMG][/URL][/URL]

отправились в Воронеж с ЭП10 006.в Рязане стоянка около 3 минут на смену рода тока и вперёд.в Воронеж прибыли по графику без происшествий.

зы а что за бумаги и что за народ в кабине с бригадой?

[QUOTE=sanek;376546]зы а что за бумаги и что за народ в кабине с бригадой?[/QUOTE]

Список перемычек, какие, куда и когда были поставлены, чтобы доехать...:D

Это лист предупреждений, иной раз от пола до потолка и внизу загибается. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;376606]Это лист предупреждений, иной раз от пола до потолка и внизу загибается. :cool:[/QUOTE]

Ну и где тут 160 ездить с такой портянкой? :rofl:

Портянку под попу (для мягкости) и вперед! :D

[QUOTE=Colonel_Abel;376606]Это лист предупреждений, иной раз от пола до потолка и внизу загибается. :cool:[/QUOTE]

у них примерно такой и был(я в кабину заглянул).а два перца серьёзных,это кто?

А где видно лица? ;)

у меня ещё фотка есть,её не стал выкладывать.

Надоело писать о браках, но факт как говориться упрямая вещь. Часа на полтора опоздал сегодня Столичный экспресс из Киева в Москву по причине неисправности ЭП10-005 по ст. Бахмач ( Украина). Произошло срабатывание защиты, после квитирования неисправностей, отказались запускаться ТПР-1, и ВПР-2, в итоге элетровоз остался на 4 ТЭД, но без вспомогательных машин, ( мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы),что равнозначно безжизненной груде метала весом под 130 тонн. После подоспевшой помощи в виде ЧС4-042, поезд отправился +38 к графику, далее предупреждения, смена по ст. Сухиничи на ЧС7-073, ну как говориться "будьте любезны", в Москву с традиционным опозданием.:cool:

Как тут Слесарь и Алекскат написали, явно неправильно выбраны типы реле. Нет контакта, а комп дурак и воспринимает, как неисправность.
Там реле стоят как на ЭП1м.

Что-то давно уже не было сообщений о здоровье электровозов ЭП10. Хочется знать: бегают они или опять "болеют". В связи с началом серийного производства ЭП20, наверное, ЭП10-11 уже восстанавливать не будут.
И ещё, может быть стоит на этом форуме писать и о судьбе ЭП20, поскольку их жизнь начинается в депо Москва-Сортировочная, там где ЭП10 приводили в чувство. Будет как бы преемственность поколений.

ЭП10 какой-то днем в пятницу видел с путепровода, заходил под какой-то поезд на Казанском.

Под 46ой Воронеж. ЭП10 с ним постоянно.

[QUOTE=MSR;386138]Что-то давно уже не было сообщений о здоровье электровозов ЭП10. Хочется знать: бегают они или опять "болеют". В связи с началом серийного производства ЭП20, наверное, ЭП10-11 уже восстанавливать не будут.
И ещё, может быть стоит на этом форуме писать и о судьбе ЭП20, поскольку их жизнь начинается в депо Москва-Сортировочная, там где ЭП10 приводили в чувство. Будет как бы преемственность поколений.[/QUOTE]

Идея хорошая. Только мне кажется, что стоит отдельно создать тему о судьбе ЭП20 или переменовать тему, которая сейчас есть про ЭП20.

[QUOTE=Алексей 12;386229]Идея хорошая. Только мне кажется, что стоит отдельно создать тему о судьбе ЭП20 или переименовать тему, которая сейчас есть про ЭП20.[/QUOTE]

А какая это тема?

[QUOTE=MSR;386351]А какая это тема?[/QUOTE]

Вот название этой темы: Приветствуем, ЭП20!

[QUOTE=Colonel_Abel;374032]Все эти экономии делаются росчерком пера. Можно дать такие нормы, что экономить будут все, а можно и такие, что будет пережигать любой ас. :cool: На ЭП10 ТПР-ы на GTO-тирристорах, а на ЭП20 на IGBT-транзисторах. Возможно они менее энергоемкие.[/QUOTE]

Не буду врать, но насколько я помню видел чертежи компании Мицубиши, тягового привода для отечественных локомотивов на IGBT-транзисторах в 1995-6 годах... Правда тогда проект не пошел. не могу сказать по какой причине, но начался проект с AdTranz по ЭП10 и проект ЭП1.

Инженеры ВЭлНИИ, тогда помню ходили облизывались на эти транзисторы и и пытались просчитывать насколько сократится в размерах ТПР если использовать эти транзисторы... Экономическую выгоду не считали тогда, но даже по скромным оценкам она была приличная. Сами модули правда были прилично дорогие...

Это то что мне память выдает, может и ошибаюсь, поправьте если что.

[QUOTE=MSR;386138]Что-то давно уже не было сообщений о здоровье электровозов ЭП10. Хочется знать: бегают они или опять "болеют". В связи с началом серийного производства ЭП20, наверное, ЭП10-11 уже восстанавливать не будут.
[/QUOTE]

Да очень интересно.Хотелось бы информации. А также хочет знать вернулась ли ЭП10-004 с РЭРЗ?

Знающие могут опровергнуть или подтвердить, что если с ЭП20 все будет нормально, то все ЭП10 из депо Москва-Сортировочная-Рязанская передадут на Павелецкий ход с припиской депо Ожерелье.

[QUOTE=Алексей 12;387781]Знающие могут опровергнуть или подтвердить, что если с ЭП20 все будет нормально, то все ЭП10 из депо Москва-Сортировочная-Рязанская передадут на Павелецкий ход с припиской депо Ожерелье.[/QUOTE]
Зачем это надо? Да, и вообще, пока ЭП20 не заработают нормально , и их количество не будет достаточным, говорить о передислокации ЭП10, наверное, преждевременно.

Тема немного закисла и померкла, В моде ЭП20. Пройдемся по Десяткам.
ЭП10-001, в Сортировке, на неплановом ремонте. ЭП10-002, на Курской пошла на Нижний Новгород с п.№ 154. ЭП10-003 на Курской, пришла с Нижнего с 153, отдыхает. ЭП10-004, на РЭРЗе, когда придет, чесно не знаю, но ремонт явно затянулся. ЭП10-005, у нас на Киевской. ( Гонял на ней пару дней назад на Киев, замечаний по машине нет, только вот с поездом № 2 по возвращении в Москву, погасла подсветка пульта 2 кабины, мелочь, но светить фонариком расписание и предупреждения не айс) Сегдня пойдет с п№1. ЭП10-006 в Сортировке, рабочая, сегодня отдыхает. ЭП10-007, на Киевской, сейчас в Киеве, пойдет в Москву. ЭП10-008 в Сортировке с п.№ 46 идет на Воронеж. ЭП10-009 на Киевской, пришла сегодня с Киева, отдыхает. ЭП10-010, ломатая, в Сорировке на ремонте по рекламации. ЭП10-011, были планы ее восстановить, но крушение на испытаниях ЭП20, И ЭП10-008, и последующее восстановление 008, съели выделеные на 011 средства. Пока это жалкое зрелище, призрак ЭП10. ЭП10-012, в Сортировке, рабочая, таскает поезда, и заодно мертвые Двадцатки. Как то так.

[QUOTE=Xenomorph;388045] ЭП10-011, были планы ее восстановить, но крушение на испытаниях ЭП20, И ЭП10-008, и последующее восстановление 008, съели выделеные на 011 средства.[/QUOTE]

Интересно какие выделенные средства сьел ремонт 008, что-то я не слышал о планах восстанавливать 011 за счет НЭВЗ и ВЭЛНИИ. Да в момент ремонта позаимствовали много железа с 011, но НЭВЗ уже все возместил сторицей, да еще и РЭРЗ по рукам били, они заказали столько запчастей что можно второй электровоз собрать.

[QUOTE=Moon;388109]Интересно какие выделенные средства сьел ремонт 008, что-то я не слышал о планах восстанавливать 011 за счет НЭВЗ и ВЭЛНИИ. Да в момент ремонта позаимствовали много железа с 011, но НЭВЗ уже все возместил сторицей, да еще и РЭРЗ по рукам били, они заказали столько запчастей что можно второй электровоз собрать.[/QUOTE]
А про НЭВЗ, ВЭЛНИИ, РЭРЗ, никто не говорит. Локомотив принадлежит ОАО РЖД, в частности находиться на балансе Дирекции Тяги Московской ж.д. в ТЧ-6. Они и правят балом. т.е. делают что захотят. Захотят спишут машину, захотят восстановят. РЭРЗ, НЭВЗ и пр., в данном случае тупо играют роль исполнителей, пригнали локомотив, ремонтируйте, не пригнали, отдыхайте. Забыл номер распоряжения Старшего Вице президента Гапановича " О мерах по оптимизации и надлежащем содержании в технически исправном состоянии и модернизации электровозов двойного питания" еще за 2011г., вот еще осенью 2012г. Вице президент Воротилкин и отрапортовал по каждой машине, ее судьбе и т.д. 011, действительно хотели восстановить, но может тупо отмыли деньги, умело прикрылись аварией, произошедшей может быть очень кстати, этого мы не узнаем. Деньги выделило ОАО РЖД ,а что дальше.... я с Вице президентами ни разу не ручкался. а 011 очень жалко ,я помню ее рабочей, она бегала на Минск с Москвы ,недолго правда. Надеюсь на ее восстановление.

Хороший лок
 

Хороший лок ЭП10! Ничего не скажешь. Такого раньше не было. А вот "будет ли" ЭП20 - неизвестно.:cool:

Зачем так пессимистично. ЭП10 тоже не сразу поехала. Там программное обеспечение сколько вылизывали. Так и здесь. Научат ездить.

[QUOTE=Colonel_Abel;388296]Научат ездить.[/QUOTE]

Какой только ценой?

Алекс, все вылизать невозможно. Некоторые недостатки вылезают и через несколько лет эксплуатации. Если следовать правилу найти все "баги" прежде чем выпустить на линию, то мы до сих пор ездили бы на паровозах.

[QUOTE=SCAT;388243]Хороший лок ЭП10! Ничего не скажешь. Такого раньше не было. А вот "будет ли" ЭП20 - неизвестно.:cool:[/QUOTE]

Вы можете назвать хоть один выпускавшийся у нас локомотив, который с первого экземпляра пошёл в работу без сучка и задоринки? Я помню сколько крика было в первые годы эксплуатации ЧС7 и ЧС8, а теперь они считаются одними из самых надёжных. Дайте время, и ЭП20 тоже будет нормальным, ничего сразу не бывает.

[QUOTE=MSR;388359]Вы можете назвать хоть один выпускавшийся у нас локомотив, который с первого экземпляра пошёл в работу без сучка и задоринки? Я помню сколько крика было в первые годы эксплуатации ЧС7 и ЧС8, а теперь они считаются одними из самых надёжных. Дайте время, и ЭП20 тоже будет нормальным, ничего сразу не бывает.[/QUOTE]


Вроде бы ЧС2т и ЧС6, а также 2М62У.

[COLOR="Orange"]Аргументы в студию. Иначе расценю как флуд и флейм.[/COLOR]

Ну, вообще то, "угловатому" ЧС2т предшествовали ЧС2т серий 52Е1 и 52Е2 в том же кузове, что и обычные, с четырьмя тормозными осями. И вот как раз с ними и помучились.
"Использование только четырех колесных пар для электрического торможения и ограничение по тепловой мощности пусковых сопротивлений (1200-1300 квт. вместо предусмотренных техническими условиями 2000 квт) сделали этот вид торможения на локомотивах малоэффективным, что было подтверждено испытаниями опытного электровоза летом 1964 г. на Октябрьской дороге. Однако в силу того, что завод провел соответствующую подготовку производства, начиная с электровоза №305 (заводской тип 53Е1) эти локомотивы оборудовались реостатным торможением. В отличие от опытного электровоза ЧС2т-232 у электровозов типа 53Е1 получивших наименование ЧС2т, при реостатном торможении работают последовательно включенные тяговые электродвигатели 2, 3 и 4, 5, что несколько улучшает условия сцепления колес с рельсами при торможении. Одновременно с введением реостатного торможения, начиная с электровоза №305, улучшена конструкция рам тележек. Вес электровозов с реостатным торможением не- сколько возрос и у отдельных локомотивов достиг 128 т.
..........
В 1965 г., начиная с электровоза № 455, локомотивы выпускали без реостатного торможения."
Так что "сарайчик" проектировался уже с учетом работы №№232, 305-454.

ЧС6? Сорри, а что печальная судьба ЧС200-001 и 002 позволила отработать и переработать конструкцию серийных Вы забыли? А ЧС6 от ЧС200 редуктором в основном отличается тоже забыли?

[QUOTE=Иван Андреев;388914]а что печальная судьба ЧС200-001 и 002 позволила отработать и переработать конструкцию серийных Вы забыли? А ЧС6 от ЧС200 редуктором в основном отличается тоже забыли?[/QUOTE]

А почему это у ЧС200 печальная судьба??? Насколько знаю, они до сих пор эксплуатируются... Все 12 200тых работают на Октябрьской дороге...

[URL="http://trainpix.org/photo/43112/"]ЧС200-001[/URL]

[URL="http://trainpix.org/photo/10559/"]ЧС200-002[/URL]

[QUOTE=Andron;388939]А почему это у ЧС200 печальная судьба??? Насколько знаю, они до сих пор эксплуатируются... Все 12 200тых работают на Октябрьской дороге...[/QUOTE]Все 12??? Вы в этом точно уверены? А не меньше?

Вообще то, в оригинальном посте было сказано про "печальную судьбу ЧС200-001 и 002", а не всех 12-и...
Значится так, в 74 были заказаны и в 75 изготовлены 2 электровоза ЧС200 с номерами 001 и 002 (тип Е66.0). И с конца 75 по 79 они испытывались и отрабатывались, причем, как мне говорили, время от времени возвращаясь на завод для до- и пере-делок. И вот с 79-го года была изготовлена серия в 10 штук доведенных до ума Е66.1 с номерами от 003 до 012. А вот 001 и 002 так и не были после этих доводочных гонок в регулярной эксплуатации.
От единички только кузов в виде сарая остался, а двойка, к всеобщему удовольствию, в каком то ползающем состоянии уцелела и стоит в Питерском музее. Впрочем, тут Вам уже ссылочки на них подогнали...
Так что не может сейчас 12 ЧС200 быть в эксплуатации никаким боком!!! И позвольте спросить, из чего там скоростной путеизмеритель сделали? Насколько я помню - из ЧС200-008.
Вот Вам в лучшем случае токмо 9 и остается для эксплуатации. Да и то, все свои ресурсы они уже выходили. И когда их чехи капиталили? Лет 18-20 тому назад. Ну сколько можно их в хвост и гриву гонять то? Постоянно же скисают, причем не от того, что плохо были сделаны, а просто от старости.

А отличия ЧС6 от ЧС200 таковы: "Электровозы ЧС6, помимо передаточного числа редукторов (вместо 1,786 до 2.079), отличаются от электровозов ЧС200 наличием бандажей у колес, типом токоприемников (17РР2, как на электровозах ЧС2т) и имеют только обычную автоматическую локомотивную сигнализацию (на электровозах ЧС200 есть также многозначная локомотивная сигнализация АЛСН-200)."
Так что сказать что ЧС6 пошел в серию сразу, с моей точки зрения, было бы неверно. На этой "сладкой парочке" и его тоже отладили.

[QUOTE=Иван Андреев;388953]Все 12??? Вы в этом точно уверены? А не меньше?

[/QUOTE]

Я был занят..... Сорри.... 10 электровозов...

И 008-й тоже исключите - это уже путеизмеритель...

[QUOTE=Andron;388954]Я был занят..... Сорри.... 10 электровозов...[/QUOTE]
ЧС200 скоростных машин осталось мало, можно пересчитать по пальцам одной руки. Остальные ЧС200 больше 140-160 не ездят.

[QUOTE=Digger;388977]ЧС200 скоростных машин осталось мало, можно пересчитать по пальцам одной руки. Остальные ЧС200 больше 140-160 не ездят.[/QUOTE]

Очень интересно, почему это? Как это из "скоростной" машины "нескоростную" сделали?:)

[QUOTE=Алексей;388990]Очень интересно, почему это? Как это из "скоростной" машины "нескоростную" сделали?:)[/QUOTE]

Все очень просто, есть такое дело размеры к.п. которые строго регламентированы для скоростного движения, а так же общее техническое состояние локомотива. Да и кстати ЧС200-012 еще как лет десять назад отставлен от работы, изгиб рамы и чтобы ввести его в работу нужна практически полная замена кузова.