[QUOTE=Cap Nemo;459852]...как бы это не проект ([url]http://trainclub.ru/forum/index.php?topic=1544.0[/url]).[/QUOTE]
Да, отсюда брал.

24 июня 2014
"В Крыму планируется сформировать дополнительный поезд Симферополь – Москва, который пойдёт через Керченскую паромную переправу.


Об этом сегодня заявил начальник «Крымской железной дороги» Андрей Каракулькин, сообщает КИА.
«По поручению заместителя министра транспорта Алексея Цыденова рассматривается вопрос о том, чтобы собрать новый состав Симферополь – Москва через Керченскую паромную переправу. Мы проводили пробный накат и определили, что будет ходить не менее девяти пассажирских вагонов в одну сторону, – отметил Андрей Каракулькин.»

Он добавил, что «Укрзализница» не признала «Крымскую железную дорогу» субъектом самостоятельного сотрудничества и отказалась согласовать принципы взаимодействия и перейти на раздельные расчёты.

Насколько удачным выйдет эксперимент с пассажирским составом на Москву через пролив — можно будет оценить после запуска проекта."

Скоро в Крыму во главе пассажирских поездов можно будет увидеть электровозы серии ЧС2Т (кому интересны номера №№ 963,965,970,974,977,987,992,993,996,1002,1017,1020,1023,1024,1025,1029,1033,1034,1045,1048,1051,1052,1054,1056,1060). 26 этих машин передислоцируются с Октябрьской ж.д. для обеспечения тягой поездов. Также в Крым с Октябрской ж.д. будет передислоцированно 6 тепловозов серии ТЭП70 ( номера 118,132,136,195,296,316) Первая пятерка Чехов уже поступила сплоткой на Северо-Кавказскую ж.д. по главному ходу на Юг, и в скором времени достигнет Крыма.

Ну слава богу, ГХ хоть обновят немного.

[QUOTE=Xenomorph;460123]Скоро в Крыму во главе пассажирских поездов можно будет увидеть электровозы серии ЧС2Т [/QUOTE]
А что там до этого ходило? ЧС2?

ЧС2 и ЧС7 заходившие с Континентальной Украины. Приднепровская ж.д. не признавая Крыма забрала их себе и не пускает на Крым, а собственных пассажирских локомотивов у Крыма не было. Теперь ТЧ Симферополь и ТЧ Джанкой пополнится видавшими видами " Теремками" ЧС2Т и ТЭП70,которые все же лучше, чем остутствие вообще какой либо тяги.

[IMG]http://pp.vk.me/c616931/v616931535/d9e4/4bC-EYppAZ8.jpg[/IMG]

Ростовская область, 1 июля – АиФ-Ростов, Виталий Колбасин. Более мощный и более удобный в эксплуатации локомотив выпущен в Новочеркасске Ростовской области.

«Электровоз будет эксплуатироваться на Восточном полигоне железной дороги России, на участках Байкало-Амурской магистрали. Это позволит увеличить грузопоток на данном направлении», – сообщил корреспонденту «АиФ-Ростов» руководитель департамента по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев.

Комиссия установила, что электровоз «Скиф» отвечает всем требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте.

2ЭС5 «Скиф» – первый российский магистральный грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Локомотив создан совместным инжиниринговым центром Трансмашхолдинга и компанией ТРТранс. Производство ключевых компонентов электровоза, включая тяговое оборудование, локализовано на предприятиях, расположенных на территории России, а выпуск локомотивов организован на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

[url]http://news.mail.ru/inregions/south/61/economics/18729096/?frommail=1[/url]

Открыта продажа билетов на новый скоростной электропоезд "Ласточка" № 731/732 сообщением Москва – Смоленск отправлением с 1 июля 2014 года.

С 1 июля скоростной поезд № 731/732 сообщением Москва – Смоленск будет ежедневно отправляться с Белорусского вокзала столицы в 15:26 и прибывать в Смоленск в 20:00.

В обратном направлении поезд отправляется в 7:30 с прибытием в Москву в 12:00. В составе поезда будут курсировать 5 вагонов с местами для сидения.

Также пассажиры могут оформить проездные документы на поезд "Ласточка" № 804/803, который начнет курсировать по маршруту Адлер – Краснодар 1 августа 2014 года.

С 1 августа поезд № 804/803 "Ласточка" сообщением Адлер – Краснодар будет курсировать ежедневно отправлением из Адлера в 17:09 и прибытием в Краснодар в 21:57; отправлением из Краснодара в 6:32 и прибытием в Адлер в 11:30. В составе поезда – 10 вагонов с местами для сидения.

Билеты на поезда "Ласточка" можно оформить в железнодорожных кассах ОАО "ФПК", а также на официальном сайте ОАО "РЖД".

Назначаются высокоскоростные поезда «Сапсан» сдвоенным составом (20 вагонов):
№759 С-Петербург – Москва отпр из СПб Гл. со 02/08 ежедневно в 13.45
№766 Москва Окт – СПб Гл отпр из Москвы Окт с 01/08 – 14 г. ежедневно в 19.35 (от Москвы пасс Окт до Крюково по 3 пути)
С 01.08.2014 г. поезд №754 Москва – С-Петербург устанавливается в ежедневное обращение, глубина продажи проездных документов за 45 суток до отправления поезда.

А в служебном расписании ещё сдвоенный Аллегро запланирован, но так и не ездил. Или ошибаюсь?

[QUOTE=ishikh;460322]Назначаются высокоскоростные поезда «Сапсан» сдвоенным составом (20 вагонов)...[/QUOTE]

А сдвоенный точно влезет в платформы на обоих вокзалах или в первые вагоны вход будет через другие?

[IMG]http://cs618024.vk.me/v618024169/e3c8/TySkJgVkVYs.jpg[/IMG]

[QUOTE=ishikh;460322]...глубина продажи проездных документов за 45 суток до отправления поезда.[/QUOTE]

Что больше всего интересней, что билеты продаются пока что на один состав... Второй пока без пассажиров...
И все понимают что не очень то крутая тема со сдвоенными, наплачемся мы... Про скорости свыше 220-230 можно забыть на нём, и времени хода будет больше чем 3.45... 4.10 вроде как!

[QUOTE=Женя;460327]А в служебном расписании ещё сдвоенный Аллегро запланирован, но так и не ездил. Или ошибаюсь?[/QUOTE]

Ездить по особым дням, праздникам допустим, в мае ездили недельку...

[QUOTE=Zabor;460346]А сдвоенный точно влезет в платформы на обоих вокзалах или в первые вагоны вход будет через другие?[/QUOTE]

На Московском вокзале 10 и 11 путь отлично вмещает сдвоенный состав, и на Ленинградском те же пути 7 и 9 путь...

[QUOTE=Евгений.;460385]
И все понимают что не очень то крутая тема со сдвоенными, наплачемся мы... Про скорости свыше 220-230 можно забыть на нём.[/QUOTE]
Почему? В Германии ICE 3 ездят 300-330 км/час и особых проблем нет.

Какая трагедия...
[QUOTE]Президент РЖД Владимир Якунин, попавший под американские, европейские и австарлийские санкции, впервые может провести отпуск в одном из санаториев железнодорожной компании. Об этом сообщает РИА Новости.

«У меня нет времени ни на дачу приехать, ни на юг съездить. Я за все время работы, за девять лет, ни разу не отдыхал ни в одном из наших санаториев. Может быть, съезжу в санаторий», — рассказал Якунин, посетовав, что «соскучился по своим собственным местам»...[/QUOTE]

Держите меня семеро. :cool:

[QUOTE=Denis;460417]Почему? В Германии ICE 3 ездят 300-330 км/час и особых проблем нет.[/QUOTE]

Разгоняется медленно, на коротком участке 250 не выдаст... Да и до 200 долго разгоняется, при сцепке двух "Сапсанов" тяга автоматически падает на поезде 50%, т.е. поезда два, а тяга как у одного...

P.S. Может быть было не всё так плохо, если по Главному ходу была переменка...

[QUOTE=Евгений.;460440]т.е. поезда два, а тяга как у одного...

[/QUOTE]

Помню ходили сдвоенные ЭР-2, нормально они разгонялись. А второй будет как прицепная единица?

specialist и ЭТ2М модулями ходили...

У обоих поездов будет и тяга и торможение, только тяга будет 50% что у одного, что у другого, математика проста, 100% тяги как у обычного одиночного состава...

Судя по описанию, дело действительно в ограничении по току и лечится только переходом на систему с более высоким напряжением. У Сапсана потребляемый ток побольше, чем у ЭРок будет.

[QUOTE=E69;460475]... дело действительно в ограничении по току[/QUOTE]
А какой у него ток при разгоне, хотя бы примерно, на 10-вагонный состав?

Вроде привыкли все к Сапсанам, тут еще один геморрой отрос, теперь у энергетиков, когда ему уже ВСМ построят...

Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Адлер может быть продлена до Крыма.
Такой вариант не исключил министр транспорта РФ Максим Соколов.
Полностью [URL="http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=282259"]здесь[/URL].

И как бы в продолжение...
Прямой железнодорожный маршрут Москва–Симферополь через Керченскую паромную переправу планируется запустить в августе. Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к РЖД.
[url]http://izvestia.ru/news/573404[/url]

[QUOTE=E69;460475]Судя по описанию, дело действительно в ограничении по току и лечится только переходом на систему с более высоким напряжением. У Сапсана потребляемый ток побольше, чем у ЭРок будет.[/QUOTE]

Да ерунда это всё.
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза, равно как и массу поезда, т.е. как вёз сам себя так и будет везти. Если беспокойство за просадку напряжения в пути - тоже чушь, когда Сапсан шлёпает, все остальные поездка стоят на пропуск, то есть грубо говоря он один потребитель одном энергоучастке, ну край их два-три, если навстречу пара пассажирских.
Это во-первых. А во-вторых, сдвоенные Сапсаны уже испытали, бывало попадались навстречу, и если бы не удалось достичь требуемого показателя, не стали бы их пускать. Таки птица пользуется спросом, и позорить себя заранее провальной идеей не стали бы.
По поводу продажи в первый состав - так и правильно, если на второй состав не будет спроса, не будет смысла отправлять его сдвоенным. Закончаться билеты на первый - откроют на второй.

[QUOTE]3.45... 4.10[/QUOTE]
Лично для меня разница в полчаса, грубо говоря, ничего не меняет. Зато если мест больше - это плюс!
[QUOTE]и на Ленинградском те же пути 7 и 9 путь... [/QUOTE]
А еще сейчас удлиняют 1 и 3 пути. Досмотровые павильоны теперь на все пути, кроме 1.

[QUOTE=Алексей;460532]
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза[/QUOTE]

Теоретически да, хотя 1+1 не всегда равно двум :D
А практически - если были запасы по контактной сети-системе электроснабжения, то проблем вроде и нет.

[QUOTE=Алексей;460532]Да ерунда это всё.
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза, равно как и массу поезда, т.е. как вёз сам себя так и будет везти. Если беспокойство за просадку напряжения в пути - тоже чушь, когда Сапсан шлёпает, все остальные поездка стоят на пропуск, то есть грубо говоря он один потребитель одном энергоучастке, ну край их два-три, если навстречу пара пассажирских.
Это во-первых. А во-вторых, сдвоенные Сапсаны уже испытали, бывало попадались навстречу, и если бы не удалось достичь требуемого показателя, не стали бы их пускать. Таки птица пользуется спросом, и позорить себя заранее провальной идеей не стали бы.
По поводу продажи в первый состав - так и правильно, если на второй состав не будет спроса, не будет смысла отправлять его сдвоенным. Закончаться билеты на первый - откроют на второй.[/QUOTE]

Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...
Сапсаны хоть и испытались, но заключительный сертификат или как его там ещё не подписали...
Что Ласточка, что Сапсан очень капризные машины по напряжение в контактной сети... Малейшие скачки или что то в этом духе, машина начинает чихать... по этому поводу встречных и т.д. поездов, много нюансов, электричкам рекуперировать нельзя, грузовые не пускают, опять таки почему? Потому что в тяге в основном следуют...

[QUOTE=ishikh;460534]Лично для меня разница в полчаса, грубо говоря, ничего не меняет. Зато если мест больше - это плюс![/QUOTE]

А ещё и билеты будет дешевле на сдвоенный, система цены на билет будет зависеть от времени в пути следования, 3.45 допустим, или 4 часа ровно...

[QUOTE]А какой у него ток при разгоне, хотя бы примерно, на 10-вагонный состав? [/QUOTE]При равном напряжении по мощности можно сравнить, мощность ЭР2 и ЧС2т - 4000, ВЛ10 - 5600, Сапсана 8000 - как двух эрок или чуть-чуть меньше тройника ВЛ11.

[QUOTE=Евгений.;460563]Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...
[/QUOTE]

Вот, 100% тяги одного состава, а масса в два раза больше. Соответственно разгонятся будем медленнее.

А то что мощность вырастет в два раза вместе с массой это не в счет?!
Первый же состав не будет на своём горбу второй волочить.

Yurik
А то, что каждый из двух сцепленных Сапсанов развивает только 50% тяги, это не в счет?

Вот именно, масса двух поездов, а выдаваемая мощность, в сумме, только с одного.

[QUOTE=EKim;460579]Yurik
А то, что каждый из двух сцепленных Сапсанов развивает только 50% тяги, это не в счет?[/QUOTE]
Объясните на пальцах, пожалуйста. Откуда берётся ограничение 50%? Почему каждый из составов не может развивать 100%?

По току! Энерго диспетчер повесится.
Это как некоторые тут оставили без электричества Казанское направление до Перово по всем путям, обновив новенькую тяговую подстанцию до обугленого состояния.

У нас что, железные дороги вообще на нагрузки не рассчитаны :crazy: ?

[QUOTE=Olhan;460587]Объясните на пальцах, пожалуйста. Откуда берётся ограничение 50%? Почему каждый из составов не может развивать 100%?[/QUOTE]

ЦБУ поезда прошито Siemens'ом, чтоб после сцепки ограничение было... А так EKim правильно написал, как сделают нормальное электричество! Тогда и поговорим, новую прошивку в компьютер не долго сделать.

[QUOTE=Denis;460593]У нас что, железные дороги вообще на нагрузки не рассчитаны :crazy: ?[/QUOTE]

Не ожидал от Вас такого вопроса...
Сейчас вот в ТЧ-21 много трёх-секционных 2ЭС4К ездит, не отстаёт по выбиванию подстанций... :russian:

А кто ж их рассчитывал на разгон такого большого высокоскоростного поезда, притом боящегося перепадов напряжения? Мощность 2х Сапсанов 16 МВт, это примерно равно часовой мощности ВЛ85 в 3х секциях. Или ВЛ80 в 5 секциях.

[QUOTE=EKim;460588]Это как некоторые тут оставили без электричества Казанское направление до Перово по всем путям, обновив новенькую тяговую подстанцию до обугленого состояния.[/QUOTE]
а где-нибудь имеется информация по данному случаю?

[QUOTE=TRam_;460597]...часовой мощности ВЛ85 в 3х секциях. Или ВЛ80 в 5 секциях.[/QUOTE]

Не забывайте что эти электровозы которые привели в пример - переменного тока... Выше уже писал, если бы участок СПб-Москва был под переменкой, то и проблем не было... Там таких перепадов нет.

snickers с какой целью интересуетесь?