[QUOTE=М. Иванов;248346]А он тут не при делах.[/QUOTE]Потому и привет.

[QUOTE=Barmaley;248339]
Он, кроме того, шумноват в кабине. [/QUOTE]

Да вроде кабина должна быть тихая, всё таки две двери разделяют дизельное и кабину

[QUOTE=Слесарь;248350]Увы, не выйдет.[/QUOTE]Ну уж фигушки! Раньше постоянно с автоматчиками разборки возникали по 418 датчику, сейчас вопросов нет: нажимаешь на 271 реле, если лампа "ТМ" загорается - претензии не принимаются! :D Сейчас работаем над электрическими контактами 367 блокировки, чтобы автоматчики сами их делали в полном соответствии с 533 инструкцией. С КИПовцами обычно "терок" не бывает, сами свои "земли" ищут.

[QUOTE=Слесарь]Топливник снимает РЧО - зовёт электрика, чтобы он блок-магнит снял (четыре винтика и одна фишка)...[/QUOTE]
Конечно. А то полезет сам, а разъём по какой либо причине не захочет добровольно рассоединяться, и после неаккуратного воздействия поломается (либо провод). После чего, электрик будет очень громко и обидно при всех ругаться на топливщика, типа:" И откуда ты урод косорукий на мою шею взялся!!!..." Поэтому неет, пускай уж электрик сам в своих проводах ковыряется и разбирается.:)

Золотые слова) Каждый должен заниматся своим делом:)

[QUOTE=ПИОНЕР;248430]...пускай уж электрик сам в своих проводах ковыряется и разбирается.:)[/QUOTE]Такая постановка вопроса мне хорошо известна, со стороны автоматчиков. Однако почему-то электрик, кроме проводов, еще и с воздухом должен разбираться, и тот же автоматчик не оспаривает свои права на него. То есть, если есть провода - это обязательно работа электрика, а если есть воздух, то это вовсе не обязательно работа автоматчика. Но такой подход ошибочен. Нет профессии "автоматчик", "топливник", "дизелист", "ходовик". Есть "слесарь по ремонту подвижного состава", и он обязан разбираться и в электричестве в том числе.

[QUOTE=alexcat]Нет профессии "автоматчик", "топливник", "дизелист", "ходовик". Есть "слесарь по ремонту подвижного состава", и он обязан разбираться и в электричестве в том числе. [/QUOTE]
Нет, я бы всё же разделил на слесаря и электрика. Специфика работ электрика всёж разнится. Бывают очень грамотные и рукастые слесаря, которые совсем не "бум-бум" в электричестве и наоборот. Ну и конечно, имхо электрик не обязан разбираться в пневматике, хотя если человек является специалистом широкого профиля, то это всегда хорошо.

Ответил в более подходящей теме:
[URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=248450#post248450"]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=248450#post248450[/URL]

Такой вопрос по ЧМЭ3, ТЭМ2 и другим маневровым тепловозам. У них в кабине судя по всему два пульта - для движения в разных направлениях. Они одинаковые, или есть какие-то отличия? И например, когда маневровый тепловоз отпраляют поездным порядком на перегон, есть разница, какой "стороной" он поедет?

Нет пульт всего один вот 254-х два один для ТЧПМ-Составителя,другой для ТЧМ, однако на ЧМУхе с 874-ого нумера в комплект поставки входит очень забавный кирпиче-айфоноподобный пульт!:) подключаемый к штепсельному разьему со стороны ТЧПМ-Составителя

Нормальный, полноценный пульт один, он развёрнут в сторону дизеля. На нём все контрольно-измерительные приборы, и только с него можно управлять тормозами поезда (395-й кран).
С дополнительного (переносного - с кабелем) пульта на ЧМЭ и ТЭМ можно осуществлять набор-сброс позиций, торможение вспом. тормозом, расцеплять автосцепки, менять направление движения, можно также заглушить дизель.

На практике на РЖДшных тепловозах вспом. пультами не пользуются. Некоторые пром. предприятия. наоборот, пользуются часто. Из последних тепловозов ТЭМ18ДМ имеет второй пульт, практически полностью дублирующий основной, что позволяет при следовании по перегону управлять с него.

На маневровых тепловозах, куда бы и как они не ехали, управляют с основного пульта. Как должен быть развёрнут тепловоз, делающий манёвры на станции - куда направление "вперёд" - определяет ТРА данной станции. Это сделано для того, чтобы составитель не путался, давая команды машинисту.

Интересно. А если тепловоз следует кабиной вперед (т. е. дизель сзади), то как машинист управляет локомотивом?

Одна рука на контролере, другая на РКМ и по кол-ву щелчков фиксатора определяется положение оных(т.е. т.к. голова ТЧМ-а смотрит в другую сторону , все действия происходят чисто инстинктивно (разве-что иногда на секунду оборачивается глянуть на приборы)).Также на ЧМУшках есть очень удобное зеркало заднего вида

Сидит спиной к окну и ведёт, по необходимости поворачиваясь лицом к пульту, в этом случае ЧМЭ3 удобнее ТЭМ2. Для постоянного наблюдения за правой по ходу стороной есть помощник

Повернувшись в сторону направления движения.