[QUOTE=Vivan755;108199]
Профиль ровным не назовёшь, есть два тяжёлых подъёма, Каргала - Сырт и Заливная - Богатое, работают толкачи. Пассажирские залезают так... [/QUOTE]
ага с пассажирским иногда 40 выползают, а с грузовым если без толкача и на хреновом тепловозе 3-5км/ч вылазили

[QUOTE=ar-ren;108213]1. Да, пружина. Но нагрузку практически не воспринимает, предназначена для центровки пассажирского тамбура.[/QUOTE]

Буфера предназначены для поддержания сцепок в растянутом состоянии... чтобы при торможении не было резких ударов и шума из-за зазоров в автосцепке

Центровка тут [b]совершенно[/b] непричём...

[QUOTE=Garikk;108218]Буфера предназначены для поддержания сцепок в растянутом состоянии... чтобы при торможении не было резких ударов и шума из-за зазоров в автосцепке

Центровка тут [b]совершенно[/b] непричём...[/QUOTE]

Вот фото багажного вагона. Который изначально предназначен для работы в пассажирских поездах:
[url]http://www.home.ru/vt/urga/PICT4734.JPG[/url]

Где там буфера?

[QUOTE]На колпарах на жд, гребень тоже называется ребордой, если говорить жд языком, а не обывательским.[/QUOTE]

Не называется оно ребордой!!! Называется гребнем. Реборда - только у трамвая. На ЖД такого понятия нету. Как говорил мой препод - так только ларька говорят. А сдесь железндорожным языком. И семаформаи тоже многие светофоры называют!!! И сцепку прицепом называют!! Какой нах*й прицеп???!!!


[COLOR="PaleTurquoise"]А вот за применение нецензурного выражения можно и карточку схватить.[/COLOR]

Вспомним историю. Сначала на железных дорогах России использовалась винтовая упряжь и буфера. Так как резины не было, переходные площадки собирались из металла - неподвижный короб крепился на вагон, на него "надевался" другой, подвижный короб, чуть большего размера. Как его центровать, чтобы два короба были поджаты друг к другу и при этом не "скручивались" от балды?

Сделали так. На буфера кинули поперечную балку, к ней привязали нижний край короба в двух точках, а верхний край поджимается рессорой в одной точке. Получилась устойчивая система, где зазоры между коробами двух вагонов понизу можно сделать очень точно минимальными, а сверху зазоров нет вообще. И короба не сворачиваются, а точно следуют за состоянием буферов.

Позже начали делать резиновые гофры, но чтобы нормально работать со старыми вагонами со старыми переходными площадками, буфера оставили.

Ты вопросы задавать, или умничать пришел?:D

И чтобы окончательно закрыть тему буферов, напомню, что на электропоездах и дизельпоезда традиционных буферов между вагонами нет. Есть микробуферы точно под переходной площадко. Ибо там гарантированно вагоны одни и те же и нет проблемы сцепления разнотипных вагонов.

[QUOTE]Позже начали делать резиновые гофры, но чтобы нормально работать со старыми вагонами со старыми переходными площадками, буфера оставили.[/QUOTE]

[QUOTE]И чтобы окончательно закрыть тему буферов, напомню, что на электропоездах и дизельпоезда традиционных буферов между вагонами нет. Есть микробуферы точно под переходной площадко. Ибо там гарантированно вагоны одни и те же и нет проблемы сцепления разнотипных вагонов.[/QUOTE]

Цепляют в электоропоездах с резиновыми и металлическими между собой. Что-то не вяжется:D
ПыСы: Кстати, [B]суфле[/B] - по научному :)

[QUOTE=GA610;108227]Цепляют в электоропоездах с резиновыми и металлическими между собой. Что-то не вяжется:D[/QUOTE]

Я и веду речь про то, что буфера только центрируют переходную площадку. Так как вагоны электропоездов гарантированно не будут работать с пассажирскими вагонами, то конструкторы "сняли" большие буфера по краям вагонов и поставили маленькие точно под площадкой. Более того, из-за отсутствия необходимости поддерживать стандарт, там и другую конструкцию фартука сделали (по крайней мере с Эр9 точно).

Значит все таки умничать:D

[QUOTE=GA610;108230]Значит все таки умничать:D[/QUOTE]

Могу уйти. Ответ на свой вопрос в другом треде получу, и можете дальше втирать вату.

[QUOTE]Могу уйти. Ответ на свой вопрос в другом треде получу, и можете дальше втирать вату.[/QUOTE]

Понятно. Не отвлекайтесь. :)

[QUOTE=ar-ren;108222]
Сделали так. На буфера кинули поперечную балку, к ней привязали нижний край короба в двух точках, а верхний край поджимается рессорой в одной точке.[/QUOTE]

А на, например, аммендорфах нет связи между буферами, как вы это объясните? (если интересно, я могу подсказать почему)

[url]http://train-photo.ru/details.php?image_id=69208[/url]


[quote]Вот фото багажного вагона. Который изначально предназначен для работы в пассажирских поездах:
[url]http://www.home.ru/vt/urga/PICT4734.JPG[/url]

Где там буфера?[/quote]

Это не багажный вагон

Если бы вы потрудились найти фотографию почтового вагона, то с удивлением бы обнаружили что у него нет переходной площадки и есть буфера.

вот например хорошо видно [url]http://train-photo.ru/details.php?image_id=68769[/url]

[QUOTE] В пассажирских поездах колодки часто искрят (т.к. они чугуные) причём не только в экстренном тормажение.[/QUOTE] Кстати, а пчоему на пассажирских не используют композицию?

На пассажирских используют композиционный колодки, но это не на всех, это зависит от конкретного депо