Скоростные прошла успешно, французы довольны. По словам инструктора, который катал её, ЭП20 машина довольно надежная. Есть дублирование цепей, то есть при неисправности можно на компьютере продублировать неисправную цепь. Двигатель можно отключить там же, на компьютере. Плавность хода очень мягкая, на 220 идет хорошо. Электрический тормоз понравился, переход плавный, без рывков. Попозже еще что-нибудь узнаю.
Катали машину в сцепе с ЧС200.
Да, и как сказали что ЭП20 будет чем-то вроде базы для создания будущих электровозов, новые машины будут односистемными, но большая часть будет от ЭП20.

Односистемные имеют смысл на Окт. и где-нибудь на Западно-Сибирской ж/д. А на Московском узле нужны только двухсистемники. Это ж очевидно!

А не известно когда передача локомотивов в эксплуатацию (говорят в октябре), и на каких направлениях предполагается использование

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 26 минут[/color][/size]
И еще где-то месяц назад были разговоры о поставках в этом году в Белоруссию и Казахстан, это была байка или действительно факт.

Услышал сегодня мнение второго машиниста, которые катали электровоз. Говорит после 160-170 очень жестко идет, даже изобразил больного эпилепсией. Очень шумная, находится рядом при включенных вентиляторах невозможно. По управлению ЭП10 была лучше и проще. По его словам, Новочеркасску лучше выпускать грузовые машины, ЭП20 ни в какие рамки пассажирской не лезет. Компьютер при нем "завис" два раза, при чем второй раз в поездке при скорости 200. Т.к. электрическое торможение управляется через компьютер, соответственно остались без электрического тормоза, благо надежные 395-ый и 292-ой выручают практически всегда. Случись такое с поездом, если летишь на ограничение и хочешь придержать электричеством - считай наехал на предупреждение и даст Бог не сойдешь. "Зависание" компьютера тоже сразу не определишь, все-таки на экран мало смотришь, больше на путь.
В общем, остался крайне недоволен. Узнаю еще что-нибудь, расскажу.

Да, дополню. По мнению некоторых, тележка крайне неудачная, намного проще было взять Коломенскую, как на ЭП2к(ТЭП70 и пр.). Посему вопрос, кто-нибудь знает о тележках ЭП20?

Как-то это второе мнение слишком уж противоречит первому, так что совершенно непонятно, где же всё-таки истина...

Что-то действительно не понятно, один хорошая машина, второй ужас и если в октябре передача в эксплуатацию и дальнейшее строительство, то как-то мрачно звучит сообщение второго

А по-любому без работы в эксплуатации на основании одних только испытаний судь об ЭП20 пока рано. Про ЭП10 тоже столько негатива было, мол, разваливается и вообще г..но, а тот же полковник может обратное любому доказать.

Рассказываю, что слышал. Эти люди испытывали её на скоростных испытаниях.
А так - лично мне не нравится ЧС7, плохо разгоняется до параллели, секции между собой толкаются постоянно из-за СА-3 между ними, замудренная схема относительно предыдущих чехов. Закидают меня сейчас тапками добрая половина форума, но вобщем-то это моё мнение относительно этих машин.
Каждому свое, пока сам не попробуешь - не поймешь.

Ну вообще насчет ЭП10, не все так плохо дизайн ужас, сама сырая, в кабине тесно, НО машина очень хорошо тянег и ведет поезд за счет автоматики. Сам ехал в ней, со скорости 80 до 140 разгоняется практически как электропоезд (состав 14 вагонов), и дальше поддерживает скорость либо тягой или рекуперацией, машинист только контролирует процесс выглядит приятно

Имхо плохо то, что кабину и пульт управления для ЭП20 делает та же контора, что и для ЭП1М, находится в Украине. Во первых само качество этой кабины оставляет желать лучшего, с виду все красиво, но со временем весь этот пластик отваливается, щели, дует итд. Да и сажать все на ОДИН джойстик, имхо, ошибка. Контроллер ЭП10 очень удобен. На ЭП1М вместо рукоятки скорости поставили "вертушок", что, имхо, уже менее удобно. А на ЭП20 вообще все на одну рукоятку посадили. И скорость, и мощность, и шунты. Ходит один ЭП1М с таким пультом. Мне не попадался, а Дима Пилипенко попал один раз, плевался потом сильно, неудобно. Надо разносить задатчик скорости и мощности отдельно. Да и реверсивка эта :cool:, чем плоха старая схема, не пойму. А то, что для реверсирования, надо ее вынуть, развернуть и опять вставить, будет приводить к ошибкам. Сейчас просто по положению рукоятки можно определить вперед или назад поедешь. На первых ЧС2К тоже надо было ключ из одной личинки замка в другую переставлять, но мы добились, что бы сделали нормальную рукоятку реверса, ключом теперь просто питание на нее подаешь. По ходовую и саму машину сказать ничего не могу, вот появиться ЭП20 в моем бывшем депо, прокачусь с ребятами, тогда скажу.

[QUOTE=Дионис;360122]машинист только контролирует процесс выглядит приятно[/QUOTE]
Машинист выглядит приятно или процесс?

сам процесс выглядит приятно, потому что машинист выглядит нормально

[QUOTE=Алексей;360113]Т.к. электрическое торможение управляется через компьютер, соответственно остались без электрического тормоза, благо надежные [B]395-ый [/B]и 292-ой выручают практически всегда. [/QUOTE]

Там вообще то 130 кран ;)

Чо, правда чтоль:eek: ?

[img]http://train-photo.ru/data/media/713/20.jpg[/img]

1 - с такими дел не имел, ничего сказать не могу (полимерные вроде, чего им лопаться).
2 - берется торцовый ключ-"вертолет" с плечом миллиметров 700, и ни одна скоба не устоит (визг, правда, жуткий - в кузове с непривычки трудно оставаться, пока крышу раскручивают).
3 - да не со временем, а при первом же дожде. ;)
4 - да нормально, зато в депо проще - такой же самопал заколхозят... :D
5 - преувеличение, не будет шить. Но эстетика не на высоте.
6 - не знаю, не знаю... Вроде нормальные.
7 - вот шунты как раз все одинаковые, поэтому по длине подгонаны скруткой! :rofl: