да, тележка на вагонах тоже поворачивается

[QUOTE]4. Почему когда при встрече 2-х поездов на перегоне, подаётся короткий звуковой сигнал в начале состава, а потом в конце.[/QUOTE] Сигнал бдительности и сигнал отсуствия замечаний по проследованию встречного состава.

[QUOTE]Тогда получается так. Когда поезд входит в кривую, гребень упирается во внутреннюю боковую плоскость рельса и соответственно тележка поворачивается.

А вагоны? там тележка поворачивается тоже или нет. Или там вагон входит в поворот только за счёт того что гребень трёт боковую внутреннюю часть рельсы.[/QUOTE] На вагонах тележки тоже поворачиваются.

[QUOTE]в поворот[/QUOTE] В кривую.

[QUOTE=Evgenyi;108127]Блин!!! Реборда - только у трамвая!!! А сдесь гребень. Ребята, выражайтесь, пожалуйста ЖД языком. Ну как ломом в глаз, ей-богу.

Насчёт 4 пункта - по ИСИ ты обязан встретить поезд коротким. А в конце поезда сигнал так же даётся, но для того, что в случае если кто из-за встречного выскочит, чтобы знал, что за ним идёт поезд. Это всё в ИСИ чётко прописано.[/QUOTE]

На колпарах на жд, гребень тоже называется ребордой, если говорить жд языком, а не обывательским.

[QUOTE][B]Реборда[/B] - (от франц. rebord, буквально — приподнятый край, борт), круговой выступ на краю колеса, втулки, ролика, шкива и др. тел вращения; служит направляющим и упорным элементом. Например, на ходовых колесах рельсового подвижного состава Реборда (гребень) устраивается только с внутренней стороны рельсового пути для предупреждения схода колес с рельсов и направления при движении на боковые пути на стрелочных переводах. В некоторых случаях Реборда предусматривается на обоих краях ходовых колес (например, на колесах крановых тележек).[/QUOTE]

[URL="http://www.oval.ru/enc/60098.html"]Отсюда[/URL].

[QUOTE=Саня;108181]На колпарах на жд, гребень тоже называется ребордой, если говорить жд языком, а не обывательским.[/QUOTE]

[Достает попкорн, регулирует спинку кресла, готовится наблюдать жаркий спор =))]

[QUOTE=Саня;108181]На колпарах на жд, гребень тоже называется ребордой, если говорить жд языком, а не обывательским.[/QUOTE]
В стандартах (да и в ПТЭ) - гребень.
Можно и ребордой назвать, тут кто к чему привык (если речь идет о разговоре) и спорить по этому поводу, пожалуй, не стоит.

Добрый день, есть несколько вопросов:
1. Почему для ведения поездов маршрутом Самара-Оренбург используется только одна половина 2ТЭ10М? Экономия топлива, дефицит машин в парке, ровный маршрут без подъемов или же связано это с маневренностью состава?
2. По какому маршруту из Самары ведут поезда ЧС7?

[QUOTE]да, тележка на вагонах тоже поворачивается[/QUOTE]
Дикий скрежет, который слышится в пассажирском вагоне при отклонении на боковой путь - это как раз скрежет несмазанных боковых опор тележек (скользунов), когда тележка поворачивается вокруг оси (шкворня). Вообще, конструкция скользунов у нас на вагонах просто варварская - открытые, безо всякой смазки, в прямой висят овощем, вся нагрузка с рамы на тележку через подпятник...
[QUOTE]сигнал отсуствия замечаний по проследованию встречного состава[/QUOTE]
Хм, а кому он подаётся? Бригада встречного его услышит, только если будет следовать резервом. Тут уже правильно сказали - для предупреждения тех, кто может выскочить из-за хвоста встречного
[QUOTE]1. Почему для ведения поездов маршрутом Самара-Оренбург используется только одна половина 2ТЭ10М? Экономия топлива, дефицит машин в парке, ровный маршрут без подъемов или же связано это с маневренностью состава?[/QUOTE]
Вообще-то 2ТЭ10УТ, раньше были 2ТЭ10У, но сейчас они сцеплены и водят грузовые, им на замену пришли УТ с Северной дороги. Пассажирский 2ТЭ10М в Оренбурге всего один, 2944, вторую секцию разбили давно на подталкивании...
Да, это экономия топлива и локомотивов. Профиль ровным не назовёшь, есть два тяжёлых подъёма, Каргала - Сырт и Заливная - Богатое, работают толкачи. Пассажирские залезают так... А что за "маневренность"?
[QUOTE]По какому маршруту из Самары ведут поезда ЧС7?[/QUOTE]
ЧС7 здесь челябинские, поэтому они ведут поезда из Челябинска в Самару. Дальше смена
Если уж ты самарский, то почему бы не сходить завтра (24 число) в депо перед обедом? Интересно - пиши в личку номер телефона

[QUOTE=Vivan755;108199]Если уж ты самарский, то почему бы не сходить завтра (24 число) в депо перед обедом? Интересно - пиши в личку номер телефона[/QUOTE]

Вот повезло:) Меня бы кто в депо взял:D

исчо 2 вопросика.

1. Буфера вагонные (большие окружности по бокам, ещё блинами называют). Что внутри у них, мощная пружина которая во время движения поезда сжимается тем самым смягчая удар или они буфера как то иначе устроены.

2. [I]При экстренном торможении поезда скажем на скорости 90 км/ч может произойти полная блокировка колёс с использованием искр.[/I]
Просто как то видел фильм американский. И там в фильме поезд на большой скорости начали останавливать экстренным торможением, колёса заклинило и возникли искры. Может быть так в реальности.

[QUOTE=Север;108200]Вот повезло:) Меня бы кто в депо взял:D[/QUOTE]

Приезжай в Оренбург проведу экскурсию!!

[QUOTE=Pahann4;108210]Приезжай в Оренбург проведу экскурсию!![/QUOTE]

Оренбург не далеко. Обязательно приеду! Если без шуток то без "Б"
____________

[url]http://www.youtube.com/user/ILIOSIN#play/uploads/1/nMfPfgGWa2o[/url] Сколько вот таким вот мудакам придется расплачиваться за покрашенный вагон? Поймать бы одного да башкой его, башкой об колено.

[QUOTE]2. При экстренном торможении поезда скажем на скорости 90 км/ч может произойти полная блокировка колёс с использованием искр.
Просто как то видел фильм американский. И там в фильме поезд на большой скорости начали останавливать экстренным торможением, колёса заклинило и возникли искры. Может быть так в реальности.[/QUOTE]

Искры - это для зрелищности. Могут и юзом пойти конечно, но так не должно быть. Блокировка колес - это очень плохо. Во-первых тормозной эффект уменьшается, т.е. тормозной путь увеличивается. Во-вторых образуются ползуны на поверхности катания.

[QUOTE=CraSe;108207]исчо 2 вопросика.

1. Буфера вагонные (большие окружности по бокам, ещё блинами называют). Что внутри у них, мощная пружина которая во время движения поезда сжимается тем самым смягчая удар или они буфера как то иначе устроены.

[/QUOTE]

1. Да, пружина. Но нагрузку практически не воспринимает, предназначена для центровки пассажирского тамбура.

[QUOTE=CraSe;108207]исчо 2 вопросика.
2. [I]При экстренном торможении поезда скажем на скорости 90 км/ч может произойти полная блокировка колёс с использованием искр.[/I]
Просто как то видел фильм американский. И там в фильме поезд на большой скорости начали останавливать экстренным торможением, колёса заклинило и возникли искры. Может быть так в реальности.[/QUOTE]

Искры летят от тормазных колодок, а не от колёс. В пассажирских поездах колодки часто искрят (т.к. они чугуные) причём не только в экстренном тормажение. С грузовым искр не будет, только дым от колодок(они там композиционные)

[QUOTE=Север;108211]Оренбург не далеко. Обязательно приеду! Если без шуток то без "Б"
____________

[url]http://www.youtube.com/user/ILIOSIN#play/uploads/1/nMfPfgGWa2o[/url] Сколько вот таким вот мудакам придется расплачиваться за покрашенный вагон? Поймать бы одного да башкой его, башкой об колено.[/QUOTE]

А я и не шучу!! если будет возможность даже в чём набудь полазием и покатаемся!