Мож машинисту на комп ещё контр-страйк установить? Чтоб ночью не засыпал :rofl:

[quote]"Мож машинисту на комп ещё контр-страйк установить? Чтоб ночью не засыпал."[/quote]
В кабине уже полно пИкалок и мигалок. Толку от них...

Простейшее решение: web-камера в кабине машиниста, по изображению с которой можно также прочесть показания приборов.

[QUOTE=EKim;264371]...мы ломали спец программами такое шифрование. [/QUOTE]Поломать-то все можно. А если нельзя, то проще стык разобрать.

[QUOTE=Seraphymm;264374]Можно, если имеется массовое недорогое Software и Hardware.[/QUOTE]В нашей провинции гораздо более распространено GSM Hardware, чем Wi-Fi. А прикладному ПО вообще без разницы, как соединение установлено.
[QUOTE]Простейшее решение: web-камера в кабине машиниста, по изображению с которой можно также прочесть показания приборов.[/QUOTE]Кстати, вместо показаний приборов можно данные прямо с датчиков передавать. Конечно, не на всяком локомотиве.

просто тогда нужен ещё человек, который бы следил за всеми машинистами...

[QUOTE]БД обеспечивается АЛС, автостопом, любимым Вами КЛУБом. Существующие на ж. д. системы никто не собирается отменять!! Беспроводная сеть - дополнение для удобства работы и снижения числа ошибок.[/QUOTE] Это онанизм, который будет дублировать уже существующие системы и мешать.

[QUOTE]Зависит от антенн, усилителей. Осветительные вышки станций далеко видны.[/QUOTE] Все равно не пробьет. И вообще, почему именно WiFi?

[QUOTE]А Ваш КЛУБ делает какой-то один производитель, на которого замкнуто всё - и поставка, и ремонт, и программное обеспечение. Именно поэтому на будущее он малоперспективен.[/QUOTE] Ну да, разработки школьников в области локомотивных устройств безопасности, бесспорно, перспективнее. Я говорю о том, что РЖД не может обеспечить оборот электронных карт и модулей маршрутов в силу организационных причин. Техника тут не при чем. И то же самое будет с этими ненужными беспроводными сетями.

[QUOTE]Опять устно по рации?[/QUOTE] Это был сарказм. Я имел в виду то, что ты пытаешься обязанности одной службы переложить на другую. Я предложил симметричный вариант.

[QUOTE]ДСП может прочитать это значение с клиентского компьютера в кабине машиниста.[/QUOTE] Вопрос: ей делать больше нечего?

[QUOTE]Поэтому пока проще ограничиться обменом информации о маршрутах, номерах путей пропуска и остановки, о прогнозе погоды...[/QUOTE] И курсе доллара. Без него локомотивной бригаде не поехать.

[QUOTE]Со станционного сервера машинист сможет скачать ТРА, чтобы не возить при себе сумку с бумагами[/QUOTE] И вместо того, чтоб вести поезд, он будет долбить по ноутбуку: "Бля, да куда эти долбаные картинки делись!". ТРА машинист должен [B]знать[/B].

[QUOTE]Сортировочная станция может прочесть с клиентского бортового компьютера данные о составности.[/QUOTE] Тебе уже дали ссылку на САИПС. Почему тянется вопрос, на который уже четырежды был дан ответ?!

[QUOTE]Простейшее решение: web-камера в кабине машиниста, по изображению с которой можно также прочесть показания приборов.[/QUOTE] Не нарывайся на грубость, здесь машинисты и помощники тоже есть. Ты не из эффективных менеджеров случаем? На ОКТ вот тоже такие изобретатели-рационализаторы завелись, все камерой в кабины тыкать пытаются.

[QUOTE=Seraphymm;264352]Существуют системы защиты от несанкционированного доступа.[/QUOTE]
[QUOTE=alexcat;264365]И что он сделает с 256-битным WEP?[/QUOTE]

OFFTOP: Вы мну рассмешили, оба:D. Защита, понимашь, у них...

[QUOTE=EKim;264371]Извиняюсь, что влезаю. Но на курсах повышения квалификации при ФСБ по защите информации в беспроводных сетях, мы ломали спец программами такое шифрование. Причем когда надоели лабораторные роутеры, пыли поломаны ближайшие роутеры Билайна на Wi-Fi Интернет. Вот с WEP2 сильно сложнее. Сори за оффтоп.[/QUOTE]

[B]EKim[/B], +100

[quote]"Ты не из эффективных менеджеров случаем?"[/quote]
Рабочее время эффективных менеджеров очень дорого стОит :mad: Его у них нет, чтобы на форумах сидеть.

А очень жаль. Много бы узнали о той отрасли, которой им приходится, к несчастью, руководить.

[QUOTE=GeneZone;264405]OFFTOP: Вы мну рассмешили, оба:D. Защита, понимашь, у них...[/QUOTE]Гляжу, здесь сплошь хакеры собрались... :)

(Ставит рядом очередное ведро с попкорном, кладет на стол низку с таранкой, достает первую бутылку пива из ящика. И продолжает смотреть комедию в главной роли в которой [B]Seraphymm [/B]). Как же иной раз достают рассуждения этих деятелей от "чистой" науки, которые даже ни разу не были в кабине и при проектировании чего нибудь нового хоть бы раз спросили машиниста, как сделать, что бы ему было удобнее и не мешало работе. :cool:

[quote]"Не нарывайся на грубость, здесь машинисты и помощники тоже есть."[/quote]
И что они мне сделают? Это их будут долбать за проезды, просмотры, прогляды, просчёты [причём не только за их собственные, но и за чужие] до тех пор, пока не появится надёжная, адекватная [b]Техника,[/b] с интеллектом, близким к человеческому.
А к грубости, насмешкам, остракизму должен быть готов любой, кто сегодня вступает на Интернет-форум. Об этом и в Правилах нужно предупреждать.

[QUOTE=Seraphymm;264424]И что они мне сделают?
[/QUOTE]

Да просто морду набьют за такое предложение по веб-камерам. :cool: Никакая техника не заменит полностью человека.

[QUOTE]надёжная, адекватная Техника, с интеллектом, близким к человеческому[/QUOTE]На создание адекватного решения требуется значительное время, а за это время условия проблемы меняются. Не забываем, что у человека "транзисторов" на 5 порядков больше, чем у современных процессоров, и, опять же, пробему просчётов, проглядов и просмотров не решит. Так что пока его заменять будут только там, где не требуется принимать решения, не поддающиеся формализации (реагирование в экстренных ситуациях, заполнение и освобождение станций в случае првышений пропускной способности магистрали, предсказывание чего-либо).

[QUOTE]А если расписание смешалось, как компьютер определит: кому именно он готовит маршрут? Ему об этом сообщат рельсовая цепь, педальная замычка или фотодатчик? Или Ваш телефонный звонок? И что они сообщат о поезде?[/QUOTE]
Вы неправильно поняли принцип действия сего компьютера. Во-первых отмечу [URL="http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=260366&postcount=1061"]где[/URL] мы об этом говорили. Во-вторых, давайте согласимся с тем, что компьютер - всего лишь тупая вещь, которая ничего ни [B]знать[/B] ни [B]решать[/B] не может.
Раз уж я заикнулся о нашей системе, попробую объяснить ещё раз подробнее, но на уровне "чайников", потому как расписывать полностью - это статью надо писать.
Итак. Поезд стоит в депо у светофора, готовый к отправлению. Машинист докладывает оператору (ДСП) о готовности к отправлению. Оператор "кликает" мышкой на соответствующую функцию на экране. Открывается окно, в которое нужно ввести номер поезда и варианты автоматического либо ручного "ведения" (в смысле по карте, не машинистом). Если выбран ручной режим, а так у нас практически все грузовые "ведут", кроме разве что ночных на участках, где нет пассажирского движения, оператор выполняет все функции ДСП по приёмке-отправлению поезда на станциях, ввереных ему (как я говорил, в Израиле движение управляется из одного центра), обычно это 10-15 станций. При переходе поезда из одной "зоны влияния" в другую, оператор "передаёт" поезд своему коллеге, сидящему рядом и тот вводит номер поезда в соответствующее поле у себя на экране. При автоматическом "ведении" после ввода номера поезда оператор может пойти кофе себе сделать. Все операции за него выполняет программа. Приготовление маршрута, открытие светофоров происходит автоматически. В компьютер заложено [B]служебное[/B] расписание, "всё включено", включая пути приёма. Но никакой связи между ПС и Центром нет. У поезда нет ID или чего-то в этом роде, которые он передавал бы через напольные системы в Центр, я уже отвечал на этот вопрос.
Вчера вечером я был свидетелем "выхода" из расписания. На станцию Б-северная прибыл поезд №125 следующий до станции Б-центральная (в пределах одного города). В то же время (20:32) с Б-центральной должен был отправиться 130-й в противоположном направлении. Но Б-центральную закрыла полиция - подозрительный предмет. Дело обычно занимает не менее получаса. Так вот 125-й "развернули" и он ушёл 130-м. Несколько "пасов" мышкой и 130-й автоматом уходит с Б-сев., с получасовым опозданием. На станциях пересадок сей поезд "подвязан" под поезда других направлений, так вот эти поезда без вмешательства диспетчера будут компьютером задержаны до пропуска данного поезда. В этом, ИМХО, проблема Израиля: опаздывает один поезд и "валит" за собой все остальные. Другой вариант был - отменить 130-й и пассажирам пришлось бы ждать 132-го, благо движение у нас почасовое, то есть поезда идут с интервалом минимум час. Но завтра праздник и диспетчер предпочел тормознуть всю систему и отправить пассажиров с опозданием.
Так что компьютер ведёт поезд как ДСП. Скажем так,ему никто не "сообщает" о том какой поезд приближается к какой-либо точке. Он просто не "теряет" поезда. А относительно передвижения поезда - мы уже говорили. БУ,РЦ, СО...
Есть ещё система, на основе GPS не для организации движения, а для системы [B]контроля[/B] - не работает, компьютеры в локомотивах глючат и тупо бьются. Есть места, где даже информация о скорости по GPS пропадает. Основываться на ней в организации движения поездов очень опасно.
[QUOTE=Seraphymm;264322]
...он ещё ждёт своего литературоведа[/QUOTE]
Накаркаешь... Вот придёт этот "литературовед"... с саблей... а там, иди-знай...:D