[QUOTE]Стоял на ЭР на первом под обгоном пассом по второму - ему Жм-Ж выходной на однопутку (), мне после - зелёный с первого.[/QUOTE][url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=131&page=96[/url]

Как я понял, Ж-Жм применяется для главных и "псевдоглавных" путей станции. Зачем делаются последние - непонятно.

[QUOTE=Igroman MSTS;303449]ГХ?[/QUOTE]
Нет, три блок-участка на [B]однопутном перегоне[/B].
[QUOTE=TRam_;303455]непонятно[/QUOTE]
Тоже не очень ясно, никто из наших этого объяснить не может, так как не сталкивались с такими явлениями. Подозреваем, что возможно обгонял какой-то особенный состав. :confused:
Это простенькая семипутная станция с маневровой веткой в четной горловине, с двух сторон однопутные перегоны.
В основном, по этой станции ДСП меня запускала на второй, если нечётка (на третьем (главном) нет платформы), в чётку - первый путь. И никогда она не давала мне такой выходной сигнал со второго. В тот момент станция была забита товарными, но из-за того, что меня доганял пассажирский, и ему нет хода по главному, дежурка пустила меня на первый. Мог бы уйти в отрыв, но на перегоне есть О.П., потом разъезд (который тогда был чист), заставила подождать. Обходил меня ЭП1м с восемью "пидами" без табличек сообщения на скорости под 50 в час.
Я даже не знал, что на том Н2 есть рабочая верхняя линза с жёлтой лампочкой...

[QUOTE=Quadroman;303441]Не совсем в тему, прошу простить.
Зарисовка из реальности. Вчера.
Стоял на ЭР на первом под обгоном пассом по второму - ему Жм-Ж выходной на однопутку (:crazy:), мне после - зелёный с первого.
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s51.radikal.ru/i132/1112/b2/81d0fc31a994.jpg[/IMG][/URL][/SPOILER]
Вопрос:[INDENT][B]Что это было?[/B][/INDENT][/QUOTE]

изучайте ТРА станции!
выходной с первого карликовый (не обязательно, но должен быть), поэтому может быть зеленым, т.к. по этому пути не предполагается пропуск поездов без остановки и даже после "резкого старта" ограничение по первому 40 в любом случае!
По второму согласно ТРА станции видимо возможен пропуск без остановки: значит будем сигналить "ограничениями". Допускается установка и карликового, и мачтового. Здесь есть нюансы

[QUOTE=varz;304746]не предполагается пропуск поездов без остановки[/QUOTE][QUOTE]По второму согласно ТРА станции видимо возможен пропуск без остановки[/QUOTE]
Из 7 путей станции - 1, 2, 3 (главный) и 4 с безостановочным пропуском. В депо нарыл инфу на эту станцию.
[QUOTE=varz;304746]Здесь есть нюансы[/QUOTE]
Нюанс в этом:
[QUOTE=Quadroman;303752]ЭП1м с восемью "пидами" без табличек сообщения на скорости под 50 в час.[/QUOTE]
Явно не 40 было.

Об этом известно, но чтоб на этой станции!? - впервые вижу.
Дело в том, что эта станция находится в направлении, которое мною строится в ТРС. Вот и решил поинтересоваться - возможно ли такое на простейших станциях, или это особый случай.
В ТРС на Н2 будет явно зелёный, без всяких фокусов.

Есть ещё одна странность, по z7.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s017.radikal.ru/i438/1112/5d/5358551aeab9.jpg[/IMG][/URL]

Маркеры на месте, настроены правильно, светофоры тоже, МУ настроен, указывает по-отклонению, стрелки переведены на правильный - а на выход Зелёный.
Переинициализация сигналки не привела к изменению показания этого выходного, открытого по-отклонению.

Ещё был прикол, но не всегда он происходил - на узловой станции (Крымская) нечётный входной - красный, после ответвления открытый маршрутный, но предвходной был зелёный!!! Одноимённых не было! Пришлось усложнить - "распабрепитеть" узел. Всё заработало правильно.

По неправильному вроде всегда 40км/ч. Какой смысл жечь 2 лампочки?

[QUOTE]Маркеры на месте, настроены правильно[/QUOTE]то есть имеется маркер отклонения на отклонении?

[QUOTE=Quadroman;304782]Из 7 путей станции - 1, 2, 3 (главный) и 4 с безостановочным пропуском. В депо нарыл инфу на эту станцию.

Нюанс в этом:
[/QUOTE]
нюанс не в этом.
пути слева-направо. 1й короткий и только под под пассажирские с остановкой. поезда короткие и хвост последнюю стрелку пройдет не быстрее 40 км/ч (тяговые расчеты). Да, трамваи могут резво разогнаться, чтобы стоящим пассам было веселее. В любом случае механик должен знать ТРА станций, по которым катается, в знак уважения Н и назло НОДу

2й вероятно предназначен для грузовых, но тоже с остановкой. поезда длинные и хвост на последней стрелке уже может набрать 60 км/ч.

в СЦБ все исходят из принципа минимализма: действительно нахрен жечь две лампы.

[QUOTE=Quadroman;304782]
Пришлось усложнить - "распабрепитеть" узел. Всё заработало правильно.[/QUOTE]

вот видишь какая z7 гибкая. прям как в шахматы играешь

[QUOTE=РыцарьРР;304792]По неправильному вроде всегда 40км/ч. Какой смысл жечь 2 лампочки?[/QUOTE]
Это где 40? - по московской трамвайной кольцевой линии?

На картинке зелёными стрелками указан путь движения по-отклонению, то есть на выходном должно быть Ж-Ж(м), а не зелёный.

[QUOTE=TRam_;304792]имеется маркер отклонения на отклонении?[/QUOTE]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s19.radikal.ru/i192/1112/22/66ed87831f17.jpg[/IMG][/URL][/SPOILER]

[QUOTE=varz;304792]1й короткий и только под под пассажирские с остановкой. поезда короткие[/QUOTE]
Думаешь, что у нас всё так просто, как написано в твоих букварях?
Длина первого пути примерно 860 метров. Пассажирские заходят - 17-19 вагонов. И под грузовые, в редких случаях, возможен безостановочный пропуск. На этот путь запускают грузовые (ВЛ80 с 50-65 вагонами) с остановкой, если 4, 5, 6, 7 пути заняты подобными составами, а 2 и 3 остаются для встречи пассажирских, которые не производят высадку/посадку пассажиров (бывает и такое), а так же по причине осуществления дорожных работ по другим путям станции.
[QUOTE=varz;304792]2й вероятно предназначен для грузовых, но тоже с остановкой. поезда длинные[/QUOTE]
На втором пути встретить грузовой состав можно гораздо чаще, чем на 1, 5, 6, 7, и так же - с возможным безостановочным пропуском. Второй путь длинее первого и третьего (главного), длина около 915 метров.

Третий, главный путь - почти 900 метров. С остановкой и без для грузовых и пассажирских, не для приёма МВПС.
4 путь для грузовых и самоходок. Пассажирский могут загнать только с пропуском, бывает, но очень редко.

квадроман, ты постоянно пытаешься нахамить мне.
Тебе это зачем?
Ты хочешь показать какой ты умный?

Ты не знаешь, что написано в ТВОИХ БУКВАРЯХ!
Ты не знаешь, что такое ТРА.
Тебе не понятна работа ДНЦ, НОД, Н. Слегка понимаешь ДС и ДСП.
Ты не знаешь, как и для чего производятся тяговые расчеты и как выбирается тип ПС.
Ты не знаешь, как формируются количество и длины блок-участков.
Тебе вообще не понятно, как проектируется станция.
Ты не знаешь, что такое Эрланг.
Ты не знаешь, как выглядит очередь в системе массового обслуживания.

ЧТО ТЫ ХОЧЕШЬ МНЕ ДОКАЗАТЬ СО СВОИМ БЛОКНОТОМ НАБЛЮДАТЕЛЯ "КУДА ЗАХОДЯТ ПОЕЗДА"?

[QUOTE=TRam_;181403]в том, что не ты скрипт этой сигналки писал. Ведь парки одной станции между собой взаимодействуют, не правда ли?[/QUOTE]

Как взаимодействуют?
Чем парк от станции отличается, зачем нужны парки в сигналке z7?

Как именно - не знаю. Парки нужны для тех станций, где светофоров настолько много, что скрипт не может их всех обработать.

Есть ряд вопросов. Скорее всего мои вопросы связаны с тем, что я изучаю сигналку и не имею полного представления об её работе. Тем не менее если разработчик системы посчитает нужным дать ответ - с интересом ознакомлюсь.
1) Может ли быть перегон между парками?
2) Можно ли перегон называть с дефисом в названии? Например "КРСКПасс-КРСКСеверный"? А как система воспримет перегон с двоеточием вназвании? Если выставить "тип == перегон" и назвать "КРСК:паркА"?
3) Какой смысл в з7 давать название в виде СТАНЦИЯ:Парк, чем отличается ситуация
А - имеет три контроллера с нащваниями СТНЦ_Парк_А, СТНЦ_Парк_Б, СТНЦ_Парк_В
от ситуации
Б - имеем три контроллера с названиями СТНЦ:ПаркА, СТНЦ:ПаркБ, СТНЦ:ПаркБ

?

Практически никакой разницы во всём этом нет, z7 позволяет перегон на петле, соединяющей один и тот же парк. Так что в общем это не принципиально. Но для создания некого стандарта лучше использовать СТНЦ:А, СТНЦ:Б, СТНЦ:В

Кстати бился над несобираемостью перегона в одном направлении и заметил такой косяк З7- если между предвходным и входным будет заградительный, то перегон не собирается . следовательно выходной предыдущей станции не откроется при использовании xpath.
[B]FduchRu[/B] ты что то по КрасЖД делаешь, если да, то могу помочь с сигналкой и её нумерацией и настройкой, я поднатаскался порядком по ней

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;306329]Кстати бился над несобираемостью перегона в одном направлении и заметил такой косяк З7- если между предвходным и входным будет заградительный, то перегон не собирается[/QUOTE]

Думаю, что это не косяк, а просто предвходной должен иметь постоянную связь с входным, так как может гореть жёлтым мигающим,если приём поезда на станцию производится с отклонением, а заградительный вносит помеху в эту связь.