[QUOTE=TRam_;149834]а в чём преимущества асинхронных электровозов? В низкой тяге и малой экономичности на низких скоростях?[/QUOTE]
Чего-чего? :eek:

Сейчас уже 2010 г, а не 1970...

[QUOTE=TRam_;149834]а в чём преимущества асинхронных электровозов? В низкой тяге и малой экономичности на низких скоростях?[/QUOTE]

:eek: Низкая тяга. Однако. 1200 квт х 6 ТЭД мощности и 375 килоньютонов силы тяги дла пассажирского электровоза это мало ?

[QUOTE=Oleg Izmerov;149796] ...Давно бы заказали НЭВЗ электровоз с АТД...[/QUOTE]

Эээ...а как дела с ЭП20 обстоят, не в курсе? Первые упоминания о нём прошли года 2 назад. Пока даже опытного образца нет. Что заказывать прикажете?

[QUOTE=Cap Nemo;149968]Эээ...а как дела с ЭП20 обстоят, не в курсе? Первые упоминания о нём прошли года 2 назад. Пока даже опытного образца нет. Что заказывать прикажете?[/QUOTE]
Что Вам надо, то и заказывайте. А не устраивайте сюрпляс.

[QUOTE=Cap Nemo;149968]Эээ...а как дела с ЭП20 обстоят, не в курсе? Первые упоминания о нём прошли года 2 назад. Пока даже опытного образца нет. Что заказывать прикажете?[/QUOTE] Вроде обещали опытный образец к концу лета. А быстрее, чем за два года, такие дела вряд ли делаются. Начинать раньше надо было...

[QUOTE=Cap Nemo;149968]Эээ...а как дела с ЭП20 обстоят, не в курсе? Первые упоминания о нём прошли года 2 назад.[/QUOTE]Раньше.
Приложение к газете "Коммерсантъ" № 169 (3500) от 12.09.2006
ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ."Новая техника дается нам непросто"
"Мы поставили перед российскими производителями задачу подготовки проекта нового электровоза, условно названного ЭП20, к 2008 году."
[URL="http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=703003"]http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=703003[/URL]

[QUOTE=alexcat;150017]Раньше.
Приложение к газете "Коммерсантъ" № 169 (3500) от 12.09.2006
ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ."Новая техника дается нам непросто"
"Мы поставили перед российскими производителями задачу подготовки проекта нового электровоза, условно названного ЭП20, к 2008 году."
[/QUOTE]
Проще всего было поставить АТД и преобразователи на ЭП2 и электровоз бы уже давно имели. И после этого спокойно делать другой экипаж, т.е. ЭП20 с теми же ТЭД.

Но РЖД избрало самый нерациональный путь, т.е. с нуля полностью делать новую машину.
Точно так же проще в грузовом движении начать с модернизации Ермака, откатать, приобрести опыт эксплуатации и ремонта электровозов с АТД, параллельно делать другой экипаж.

[QUOTE]Проще всего было поставить АТД и преобразователи на ЭП2 и электровоз бы уже давно имели. И после этого спокойно делать другой экипаж, т.е. ЭП20 с теми же ТЭД.[/QUOTE] Согласен. Учитывая совершенство коломенского экипажа, получилась бы очень удачная машина.

[QUOTE=Oleg Izmerov;150029]Проще всего было поставить АТД и преобразователи на ЭП2 и электровоз бы уже давно имели. И после этого спокойно делать другой экипаж, т.е. ЭП20 с теми же ТЭД.[/QUOTE]Что значит "Проще всего было поставить АТД и преобразователи на ЭП2", если ЭП2 и так должен быть с АТД? :confused:
"ПРОЕКТ пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2 разработан в соответствии с "Техническим заданием на проектирование и изготовление пассажирского шестиосного электровоза постоянного тока с асинхронным приводом"."
[URL="http://www.transsib.ru/Tech/tech-article003.htm"]http://www.transsib.ru/Tech/tech-article003.htm[/URL]
"25 мая 2007 г.
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и ЗАО «Трансмашхолдинг» в Сочи заключили четыре контракта на разработку и производство нескольких принципиально новых моделей пассажирских электровозов. Контракты подписали Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель Совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» Дмитрий Комисcаров.

Подписанные контракты предусматривают разработку, производство и поставку железнодорожникам в период до 2015 года свыше 800 новых магистральных электровозов. Речь идет о четырех моделях новых локомотивов – пассажирских ЭП20, ЭП2, ЭП3 и грузовом 2ЭС4."
[URL="http://www.tmholding.ru/main/press/realises/7664"]http://www.tmholding.ru/main/press/realises/7664[/URL]
И где его давно имеют?

[QUOTE=alexcat;150046]Что значит "Проще всего было поставить АТД и преобразователи на ЭП2", если ЭП2 и так должен быть с АТД?[/QUOTE]
Ну и почему РЖД отказалось от этого проекта?

[QUOTE=Oleg Izmerov;150060]Ну и почему РЖД отказалось от этого проекта?[/QUOTE]Кто сказал?

[QUOTE=alexcat;150068]Кто сказал?[/QUOTE]
Если бы не отказались, то Гапанович бы его упоминал.

[QUOTE=Oleg Izmerov;150085]Если бы не отказались, то Гапанович бы его упоминал.[/QUOTE]Интервью с Гапановичем, которое я привел, состоялось в 2006 году, а контракт на постройку ЭП2 подписан в 2007. Что с Вами, уважаемый, переутомились на государевой службе? :)

[QUOTE=Vivan755;149777] В самом деле, что в ЧС7 или ЧС8 может не завестись от холода?[/QUOTE]
Уууу ты не знаешь, что значит хороший мороз для ЧС7:) Главные замерзают, БВ начинает звонком работать или вообще не включается, пропадает набор позиций, перестают запускаться вентиляторы я могу перечислять до бесконечности. Когда же эти морозы закончатся у нас все семёрки встают:(

Есть новости об ЭП10:
"В прошедшую пятницу РЖД и Бомбардье подписали меморандум о намерении в ближайшее время заключить контракт сроком на 15 лет на оказание содействия в обслуживании импортного оборудования ЭП10.
Также представители РЖД подтвердили, что все ЭП10 безусловно остаются в работе.
А 001 и 011 скоро будут отправлены на НЭВЗ для востановления.
Также, вроде бы, ожидаются подвижки со стороны НЭВЗа по повышению надежности работы тормозных резисторов."
[URL="http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=2048&p=129636#p129636"]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=2048&p=129636#p129636[/URL]