Ага, это как например на ЭРке панты подымать. Неподнялся - специалку в руки и бегом марш в вагон:). Там тоже 2 вентиля на подъём и на опускание. на грибок нажал - и поднял.

[QUOTE=Colonel_Abel;106632]А это "умные" конструкторы поставили электрические вентили свистков прямо в кабине. Вот на ЧС7, ЧС8, ЭП10, ВЛ10 эти вентиля в машинном отделении. Но есть одно но. Если в этой электрической цепи будет КЗ и вентиля стоят в машинном отделении, то останешься вообще без сигналов. Когда вентиль в кабине, то можно ручками на его грибок нажать, что бы подать сигнал, а на ВЛ10 есть педаль чисто пневматической подачи тифона. Так что либо более тихо, либо более надежно.[/QUOTE]

А на каких машинах можно регулировать подачу воздуха в дудку? Захотел припугнул кого, а захотел чисто тихонечко пукнул.))))

Мне интересны сигналы RVR, у меня есть догадка что там тифон и свисток через одну дудку дудят и одной кнопкой. Например машинист тифон включил и я постоянно слышу в начале свисточек а потом уже более мощный звук. У ЭРок значит на сколько сильно нажал на столько и затифонит?

[URL="http://www.youtube.com/watch?v=By8rDItA2H8&feature=channel_page"]Вот здесь[/URL] тифон 2ТЭ10М на видео, что с ним такое, что-то случилось с мембраной?
[URL="http://www.youtube.com/watch?v=uynhbIXN49Q&feature=channel_page"]Здесь тоже классный тифон[/URL] вот мне вот такие нравятся которые у старых были.

[QUOTE=Север;106696]А на каких машинах можно регулировать подачу воздуха в дудку? Захотел припугнул кого, а захотел чисто тихонечко пукнул.))))
Мне интересны сигналы RVR, у меня есть догадка что там тифон и свисток через одну дудку дудят и одной кнопкой. Например машинист тифон включил и я постоянно слышу в начале свисточек а потом уже более мощный звук. У ЭРок значит на сколько сильно нажал на столько и затифонит?
[/QUOTE]

Не знаю как на других машинах, а на примере ЧС2 и ЧС2к. Есть на пульте кнопки, свисток отдельно, тифон отдельно. А вот если нажать на педаль у машиниста, то сработают одновременно оба вентиля, соответственно и звук будет другой.

[QUOTE=Colonel_Abel;106707]Не знаю как на других машинах, а на примере ЧС2 и ЧС2к. Есть на пульте кнопки, свисток отдельно, тифон отдельно. А вот если нажать на педаль у машиниста, то сработают одновременно оба вентиля, соответственно и звук будет другой.[/QUOTE]

Об этом я не знал. У Луганских значит так же? Там по бокам кабины рычажок, ход у него вперёд и назад, видимо назад свисток и вперёд тифон, ещё две педали, значит также как и на ЧС2, не плохо, значит нужно записывать ещё и звук с педали, спасибо, очень пригодилась информация.

Недавно отправлял родственников с вокзала и обратил внимание, что в пасс. вагон грузили топливные брикеты из опилок.
Вопрос: давно используются брикеты на ж/д?
Какой аппетит (читай норма) на брикеты у одного вагона/состава/вагонного парка?
Откуда берутся брикеты и как они попадают на ж/д?

[QUOTE]У Луганских значит так же? Там по бокам кабины рычажок, ход у него вперёд и назад, видимо назад свисток и вперёд тифон, ещё две педали, значит также как и на ЧС2, не плохо, значит нужно записывать ещё и звук с педали[/QUOTE]
Ну, начнём с того, что "луганский" - это не фамилия, поэтому и писать надо с маленькой... Если не изменяет память, то в ворошиловской кабине обе педали (и песок, и тифон) чисто пневматические, как у ВЛ, то есть педаль дудит только тифоном. У ЧС4, ЧС7, ЧС8 - электрические
[QUOTE]Если в этой электрической цепи будет КЗ и вентиля стоят в машинном отделении, то останешься вообще без сигналов. Когда вентиль в кабине, то можно ручками на его грибок нажать, что бы подать сигнал, а на ВЛ10 есть педаль чисто пневматической подачи тифона[/QUOTE]
Остаётся только добавить, что на ЧС2, ЧС4 вентили стоят прямо в пульте, можно их нажать как кнопку. На ЧС2К чуть в стороне

Недавно отправлял родственников с вокзала и заметил очень интересную для себя вещь, возле вагонного депо стоял пасс. вагон и возле рабочего тамбура стоял ЗИЛ-ок и ребята в фирменных жилетах активно грузили вагон несколько пачек/упаковок с топливными брикетами из опилок. Вот что интересует:
1. Давно ли вагоны начали топить подобным видом топлива?
2. Какой аппетит у одного вагона на данный вид топлива?
3. Сколько в среднем потребляет вагонный парк упаковок брикетов?
4. Где они приобретают их, или как они попадают туда?
Заранее спасибо за ответ.

Нас еще тем летом брикетами пичкали) Ну всяко лучше, чем уголь, это в отношении топки титана. Горит хорошо и разгорается не плохо. Три брикета засунул в топку и нас часика 3 забыл, потом снова =) Ну это по моим наблюдениям. Когда ТЭН не работает(или их нет попросту), вещь хорошая )))

[QUOTE=Digger;107056]Нас еще тем летом брикетами пичкали) Ну всяко лучше, чем уголь, это в отношении топки титана. Горит хорошо и разгорается не плохо. Три брикета засунул в топку и нас часика 3 забыл, потом снова =) Ну это по моим наблюдениям. Когда ТЭН не работает(или их нет попросту), вещь хорошая )))[/QUOTE]То есть как я понял брикеты выдаются на вагон только для топки титана, формально. А как Вы ими уже дальше распорядитесь дело десятое, или в титан, или в котёл? Ну и всё таки хотелось бы узнать:
[QUOTE=L.E.V.;107046]2. Какой аппетит у одного вагона на данный вид топлива?
3. Сколько в среднем потребляет вагонный парк упаковок брикетов?
4. Где они приобретают их, или как они попадают туда?[/QUOTE]

Парни, такой вопрос. ДЖД в Кратово работает сейчас(в смысле, поезда ездят, сезон не закрылся) и по каким дням? Интересно просто)))

Есть несколько вопросов по ж/д

1. Что это сверху за 2 тумбы на кабине у тепловоза 2ТЭ116?

2. За счёт чего поезд входит в кривую (или в поворот. Не знаю как правильно сказать). И почему поворот железнодорожного полотна находится под наклоном во внутреннюю сторону самого поворота.

3. Как правильно называется у ж/д колеса то что не даёт иму сойти с рельс. Борт колеса или как-то иначе.

4. Почему когда при встрече 2-х поездов на перегоне, подаётся короткий звуковой сигнал в начале состава, а потом в конце.

[QUOTE=CraSe;108117]Есть несколько вопросов по ж/д

1. Что это сверху за 2 тумбы на кабине у тепловоза 2ТЭ116?

2. За счёт чего поезд входит в кривую (или в поворот. Не знаю как правильно сказать). И почему поворот железнодорожного полотна находится под наклоном во внутреннюю сторону самого поворота.

3. Как правильно называется у ж/д колеса то что не даёт иму сойти с рельс. Борт колеса или как-то иначе.

4. Почему когда при встрече 2-х поездов на перегоне, подаётся короткий звуковой сигнал в начале состава, а потом в конце.[/QUOTE]

1. Кондиционер
2. За счет поворачивающихся тележек. Наклон делается для компенсации центробежной силы, т.е. чтобы пс не перевернулся.
3. Реборда

[QUOTE=noname;108120]1. Кондиционер
2. За счет поворачивающихся тележек. Наклон делается для компенсации центробежной силы, т.е. чтобы пс не перевернулся.
3. Реборда[/QUOTE]

2. Плюс колёса имеют конусообразную форму. Воэле гребня диаметр больше чем на противоположной стороне.
3. Или гребень.

Блин!!! Реборда - только у трамвая!!! А сдесь гребень. Ребята, выражайтесь, пожалуйста ЖД языком. Ну как ломом в глаз, ей-богу.

Насчёт 4 пункта - по ИСИ ты обязан встретить поезд коротким. А в конце поезда сигнал так же даётся, но для того, что в случае если кто из-за встречного выскочит, чтобы знал, что за ним идёт поезд. Это всё в ИСИ чётко прописано.

Тогда получается так. Когда поезд входит в кривую, гребень упирается во внутреннюю боковую плоскость рельса и соответственно тележка поворачивается.

А вагоны? там тележка поворачивается тоже или нет. Или там вагон входит в поворот только за счёт того что гребень трёт боковую внутреннюю часть рельсы.

Спасибо за ответы. Много нового узнал, очень интересно.