[QUOTE=I.Shik;262432]Почему же на сопровождение электропоездов, хотя бы поздних, до сих пор этого "достаточного количества" не нашлось?..[/QUOTE]
У нас сопровождают. Про штрафы - не скажу, не видел.

[QUOTE=Yolkin;262485] Про штрафы - не скажу, не видел.[/QUOTE]
[url]http://www.ppk-piter.ru/press_center/company_news/663102/[/url]
У нас штрафуют зайчиков,которые прыгают с платформы во время рейдов по пресечению безбилетного проезда,тут хотя бы понятно,есть ответственность за хождение по путям=)

Из текста не следует, что за хождение, там упоминается только административное правонарушение, без указания - это хождение по путям или безбилетный проезд.

Отсюда возник личный вопрос - а хождение по путям под какую статью АК попадает?

[QUOTE=Zabor;262490]
Отсюда возник личный вопрос - а хождение по путям под какую статью АК попадает?[/QUOTE]
Статья 11.1. Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте и метрополитене.
ч. 5. Проход по железнодорожным путям в неустановленных местах -
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.

Статья 11.18. Безбилетный проезд
ч. 1. Безбилетный проезд:
1) в пригородном поезде -
влечет наложение административного штрафа в размере ста рублей;

Спасибо, буду знать, что надо с собой иметь купюры по 50 РЭ для решения проблем с особо ретивыми сотрудниками "на месте" =))

[QUOTE=Zabor;262542]Спасибо, буду знать, что надо с собой иметь купюры по 50 РЭ для решения проблем с особо ретивыми сотрудниками "на месте" =))[/QUOTE]

Нет квитанции - нет штрафа, а передачу денег на месте можно уже квалифицировать от "дачи взятки" до "вымогательства с использованием служебного положения", смотря кто первый предложит решить вопрос на месте.:D

Не..., какая взятка, я просто попросил милицейского мне попозировать на фоне ЖД, а это вознаграждение за фотосессию :D

Просто за кавитацию можно заплатить 3 часами времени, а это если уж выполз на ЖД всяк дороже 50 РЭ, сорить купюрами сразу конечно тоже не надо.

[COLOR="Silver"]Посмотрел на название темы О_о[/COLOR] :o

Сколько стоит проезд на электричке — известно всем. Это цена билета от станции А до станции Б. А вот чему равна себестоимость проезда? РЖД утверждает, что пригородные перевозки невыгодны, убыточны, но при этом никто из руководства РЖД еще ни разу не озвучил, чему равна себестоимость проезда.
Попробуем подсчитать.
[url]http://www.eg-online.ru/article/129336/[/url]

А где, позвольте, расходы на: содержание моторвагонных депо (со всеми зданиями, персоналом, ремонтом, охраной и прочим); на содержание объектов сигнализации и связи; энерго- и водоснабжение всех объектов так или иначе участвующих в перевозочном процессе; зарплата и содержание билетных касс; ... да много чего еще.
Иначе весь этот "расчет" больше похож на бЫзнес-план хозяина маршрутки/автобуса (бензин, водила/кондуктор, плата за маршрут и прочие аналогии), ну в лучшем случае описывает (обычный городской) трамвай.

По ссылке идёт рассчёт затрат исходя из правил ведения бухучёта по РСБУ

А РСБУ, мягко говоря имеет крайне отдалённое отношение к реальности, т.к. в первую очередь ориентирован на налоговый контроль чем на на реальную хоз.деятельность.

Вот например "...Норма амортизационных отчислений по правилам бухгалтерского учета для железнодорожного подвижного состава составляет 8%...."
А с чегойто вдруг решили что именно 8% от стоимости уходит? Эти нормы ещё с советских времён остались, когда и цены другие были и нормативы и ремонтные организации...
Тоже самое по нормам содержания пути и КС.

[QUOTE]Эти нормы ещё с советских времён остались[/QUOTE]Сроки амортизации несколько раз пересматривались и вроде как сокращены относительно советских. Во всяком случае у нас для троллейбуса/трамвая они существенно сократились, например, а значит процент отчислений возрос.
В конце концов, 8% для ЖД - это покрытие стоимости приобретения за 12,5 лет при реальном сроке службы под 30 (если не предполагать модернизацию, на которую амортизация считается отдельно).

По поводу содержания пути/КС - у РЖД ведь установлена инфраструктурная плата, которую взимают за пробег единицы МВПС. Туда всё должно быть зашито, и её должна платить компания-оператор.

Впрочем, в этих специфических взаимоотношениях реальность расчета всё равно трудно проверить.

Под Агрызом горели военные склады. 10000 (не верю) вагонов с боеприпасами в подземелье стреляли. Из Агрыза 20 тыщ человек эвакуировано. Закрыта ветка Агрыз - Ижевск.
Сейчас пожар локализован, люди возвращаются в свои дома. Ветка открыта для движения.

Новая традиция — каждую неделю сжигать по военному складу. Мир, брат!

[B][CENTER]Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.[/CENTER][/B]

Цель создания нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления российского парка региональных и пригородных поездов. Работа над созданием поезда открывает новую главу сотрудничества между Alstom Transport и Трансмашхолдингом. Д

ля того чтобы отвечать требованиям потребителей новые электропоезда проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Также, партнеры намерены предложить заказчикам соглашение о фирменном сервисном обслуживании поездов. Поезд разрабатывается в соответствии с принципами базовой платформы и модульной конструкции. Это позволит создавать модификации подвижного состава различных типов. Планируется, что прототип будет выпущен в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 4 до 12 вагонов (способных перевозить до 1500 пассажиров). Он будет развивать скорость до 160 км/час и сможет работать по системе многих единиц (т.е. два электропоезда, при необходимости, смогут действовать в связке). Эксплуатация поезда будет возможна на путях, как с низкими, так и с высокими платформами. Поезда будут оснащаться современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь.

Новые поезда также будут оборудованы современными системами пассивной безопасности и модульными кабинами. Электропоезда обеспечат высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе использующих для передвижения инвалидные коляски. Создано несколько вариантов внутреннего интерьера, приспособленных как для коротких, так и для относительно длительных поездок. Поезда будут оснащены самыми современными средствами вентиляции, отопления, кондиционирования и очистки воздуха, информационными дисплеями и светодиодными лампами освещения.

Над проектом нового электропоезда работала команда из 60 специалистов совместного инжинирингового центра Трансмашхолдинга и Alstom Transport - компании «ТРТранс». Российские и французские инженеры определили важнейшие технические решения, которые лягут в основу будущего поезда и его внешний вид; определили ключевые компоненты, которые будут использоваться в производстве и разработали техническую документацию. На следующем этапе, который предполагает подготовку конструкторской документации, количество российских специалистов, работающих над проектом, будет существенно увеличено; большая часть работ будет выполнена в России.Alstom Transport имеет более чем тридцатилетний лет опыт в создании региональных поездов. В разных странах мира их работает более 300.

[URL="http://www.tmholding.ru/press_office/events/2729.html"]http://www.tmholding.ru/press_office/events/2729.html[/URL]

О, отлично, теперь и ДМЗ закроем!