[QUOTE=Саня;109222]И он ставит ручку крана в первое положение, тем самым превращая ТМ в ПМ, правильно?[/QUOTE]

ну да

[QUOTE=Саня;109222]И он ставит ручку крана в первое положение, тем самым превращая ТМ в ПМ, правильно?[/QUOTE]
Да ;)

Есть еще хитрость, если работать одним двухсекционным тепловозом с вертушкой, где есть на морде как ТМ так и ПМ, и соединив их с вагонами ТМ-ТМ, ПМ-на управление вертушкой, то может происходить падение в ПМ ниже положенного (не всегда ;) ) утечки воздуха + сама работа по выгрузке, и чтобы не останавливаться чтобы накачать нормально воздух для тормозов, просто перекрывают рукава ПМ между секциями и шланг блокировки компрессоров, и все ;) компрессор головной у нас качает для тормозов, компрессор задней секции для нужд вертушки ;)

Учился я в техшколе в Иркутске на тепловозника и с ребятами общался с разных депо, ну и все, кроме нашего депо, с гордостью мы е..шым только на хозяйках не на манёврах каких-то. С нашего депо в основном киваем головой и говорим да, это круто, но так бы хотелось чтоб все практику проходили у нас. Бывает очень редко, но тоже попадаем на хозяйки и тут уж точно так е..шить начинаешь что то ж...а то спина на перегонки уставать начинают.
А вообще тм кочает тм, а пм кочает пм. Поставил 14 позиций и пусть себе надувает. Главное что, чтоб компрессор не перегреть, а для этого 3РД регулируешь на перепад давления в 2кг/см2 6,5-8,5. Да и ПМ подключают перед самой работой, когда ты уже заехал, например на перегон. В прошлом году в 2 трёхсекционных локомотива на 18‰ подъёме вертушки весом 4700т умудрялись высыпать вот где полный пипец. Пол вертушки качает один пол другой и это даже проблемкой назвать нельзя, но тут как говорится нужен опыт чтоб аккуратно её таскать в таких экстремальных условиях, пердячем паром:eek: с места такой вес брать, а в общем хозяйка-отдых слова синонимы.

А что это такое прямоугольное на крыше 2ТЭ10МК, прямо над кабиной:

[URL=http://keep4u.ru/full/2009/09/03/7ee5b760e79b545e3fd182c345f6ac3d/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/2009/09/03/7e/7ee5b760e79b545e3fd182c345f6ac3d.jpg[/IMG][/URL]

[COLOR=White]Это боевой бункер для пулемётчиков, кто играл RA2 , тот знает.[/COLOR]

[QUOTE=Damien Zhar;110771][COLOR=White]Это боевой бункер для пулемётчиков, кто играл RA2 , тот знает.[/COLOR][/QUOTE]
:D

Кондиционер ?

[QUOTE=Barmaley;110791]Кондиционер ?[/QUOTE]
У меня есть такая версия, но она пока не подтверждена. Надо чтоб кто-то знающий сказал свое везкое слово. :)

Да это кондиционер, который , кстати работает вполне надёжно.

Хорошо, спасибо. А что идет сразу после него, такое круглое. Наверное какой-нибудь вентилятор охлаждения.

[QUOTE=Саня;110858]Хорошо, спасибо. А что идет сразу после него, такое круглое. Наверное какой-нибудь вентилятор охлаждения.[/QUOTE]
"Грибок" сверху на крышке люка? - це для вентиляция кузова.

[QUOTE]"Грибок" сверху на крышке люка? - це для вентиляция кузова.
[/QUOTE]
А интересно, почему у 2ТЭ10В их две, а на 2ТЭ10М и 2ТЭ10У-по одной?

[QUOTE=Raskolnikov;110888]А интересно, почему у 2ТЭ10В их две, а на 2ТЭ10М и 2ТЭ10У-по одной?[/QUOTE]

какая разница? движков там всё ровно нет! их давно уже слесаря по снимали:mad: , а если есть то классно в дизельном нет такой духоты летом

Кстати, теоретически места есть для двух и на 2ТЭ10М, и на 2ТЭ10У, и хотя КРАЙНЕ РЕДКО - но 2 вентилятора бывают.

[QUOTE=Pahann4;110949]движков там всё ровно нет! их давно уже слесаря по снимали:mad: [/QUOTE]

Ага, и домой унесли... На автомобиль. Или на дачу.:)

[QUOTE=Слесарь;111020]Ага, и домой унесли... На автомобиль. Или на дачу.:)[/QUOTE]
" - Пришёл. Принёс. Положил. Вернулся - нету!"
:)

Почему на некоторых тепловозах после отключения топливного насоса дизель не глохнет? Начинает чахнуть, чахнуть и потом опять начинает набор оборотов, немного разгониться и опять начинает чахнуть, и так до тех пор пока не задавишь её. По идее топливный насос выключен и топливо не поступает, значит дизель работает на воздухе чтоли.

Остатки в топливопроводах?

На полигоне, помнится, бензоагрегат глушили перекрытием крана на выходе из бензобака. Так успевали от агрегатной до домиков не спеша дойти (метров 100) и на крыльцо подняться, пока бензин из топливопровода и карбюратора не вырабатывался и свет тухнуть не начинал.

[SIZE="1"]Ох, сколько крови он нам попил, к слову...[/SIZE]

... и на масле еще дыркать может. Если поршневая не очень.

[QUOTE=Yolkin;111242]Остатки в топливопроводах?
[/QUOTE]

Тогда по идее все тепловозы глохли бы не с первого раза. Топливная система у всех одинаковая же.

[QUOTE=Саня;111335]Тогда по идее все тепловозы глохли бы не с первого раза. Топливная система у всех одинаковая же.[/QUOTE]
масло сосет..

[QUOTE=Саня;111238]Почему на некоторых тепловозах после отключения топливного насоса дизель не глохнет? Начинает чахнуть, чахнуть и потом опять начинает набор оборотов, немного разгониться и опять начинает чахнуть, и так до тех пор пока не задавишь её. По идее топливный насос выключен и топливо не поступает, значит дизель работает на воздухе чтоли.[/QUOTE]

Если ТЭ10 или ТЭ116 - не отрегулирован электромагнит МР6 в РЧО, играющий роль блок-магнита, а ТНВД вполне могут подсасывать топливо и через остановленную топливоподкачивающую помпу. Ещё вариант - большой выход реек ТНВД. На ТЭМ2, ЧМЭ3 - то же, либо БМ, либо выход реек.

[QUOTE=Barmaley]... и на масле еще дыркать может. Если поршневая не очень.[/QUOTE]

На масле тепловоз устойчиво на ХХ не работает, только на оборотах, когда турбина сосёт. А тогда разнос - и привет...

Воздух перекрывать тогда срочно ?

Допустим тепловоз две секции(2ТЭ10В,М,У...). Можно ли от одной(работающей) секции запустить другую, если у нее слабая АБ, не используя вожжей?

[QUOTE=Саня;111420]Допустим тепловоз две секции(2ТЭ10В,М,У...). Можно ли от одной(работающей) секции запустить другую, если у нее слабая АБ, не используя вожжей?[/QUOTE]
Запустить легко от ГГ работающей секции. Перемычка 3/6 на 6/16 отключи все ОМ и РУ2 на рабочей включи принудительно. После постановки 1поз. соберётся цепь на Д1-3 и всё, будет крутить как стартер на автомобиле:) . Это обычная аварийная схема 100 раз опробованная. (перемычки на У, в то же место, но другие клеммы) А вообще обычно и "рогов" хватает:D
[QUOTE]Почему на некоторых тепловозах после отключения топливного насоса дизель не глохнет?[/QUOTE]
Причина одна: не отрегулирован БМ на ТЭМ2, ЭТ на тэ10м,у, МР6 на Д49. Это всё одно и тоже. Без топливного насоса дизель может относительно нормально работать и даже везти до 800КВт. ТНВД имеют свойство засасывать топливо. Отключите автомат топливного насоса и увидите что на хол.ходу никаких изменений не произойдёт. А если дизель хватанёт масла , то он уйдёт в разнос и предельник не поможет(это я уже здесь где-то писал).

Вот моя одна из многих поездок. Записи в журнале состояния локомотива 3тэ10М1330, думаю будет интересно:
[URL=http://radikal.ru/F/i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127.jpg.html][IMG]http://i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127t.jpg[/IMG][/URL]
С такими замечаниями мы привезли поезд весом 5000т и из-за нехватки локомотивов наш тепловоз приняла бригада на пути и дальше на 2-х секциях, слава богу им толкач дали перед 9‰ подъёмом, а так до 18‰ доехать шансов почти небыло, а дальше ещё 1 2-х секционный прицепили в голову и алга гору штурмовать.
А вот прошлая поездка и уже мы на пути приняли примерно такое же ... под названием 3тэ10у0053 с "небольшой" течью по сальникам вод. насосов:
[URL=http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i190/0909/9b/3d90e84b11c6.jpg.html][IMG]http://s16.radikal.ru/i190/0909/9b/3d90e84b11c6t.jpg[/IMG][/URL]
Последнюю треть пути на перевал с 5000т корячились на 5-ти секциях, а вкатились на станцию прибытия уже на 1-ой. Назад "больным". И знаете, а мне это нравится. Будет что внукам рассказывать:)

[QUOTE=Geka;111437]Вот моя одна из многих поездок. Записи в журнале состояния локомотива 3тэ10М1330, думаю будет интересно:
[URL=http://radikal.ru/F/i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127.jpg.html][IMG]http://i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127t.jpg[/IMG][/URL]
С такими замечаниями мы привезли поезд весом 5000т и :)[/QUOTE]

эт нормально вот тоже 3тэ10м-1318 [URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i004.radikal.ru/0909/6c/cd64e6981874.jpg[/IMG][/URL] . так же на этом тепловозе нет блоков УСТы на двух секциях, дизеля запускаются только с проворота, на одной глохнет при наборе, на другой при сбросе и везут они по 1000\700\850КВт

Ну на том мы на двух секциях если что вывозим. А этот и тепловозом назвать трудно просто кусок металлолома, хотя и нагрузить можно и ехать туда сюда терпимо. Что что а у нас тепловозы укомплектованы пожарными установками и огнетушителями. Я Вообще всегда гружу тепловоз на столько на сколько он может увезти, но не по пределу, а без блоков усты это, судя по количеству замечаний, подзаборная машина.

Дык если он хватанет масла - перекрывать воздух ?

[QUOTE=Barmaley;111455]Дык если он хватанет масла - перекрывать воздух ?[/QUOTE]
Как это можно сделать на ТЭ10?

[QUOTE=Geka;111452] судя по количеству замечаний, подзаборная машина.[/QUOTE]

Это как раз, то что называют гробом. У нас все тройники в таком состояние кроме тех которые после КРа. И славу богу их щас все передали в депо Ершов, но они к нам всё ровно ходят с транзитами

У нас на таком гробе растянешься на первом подъёме(то есть даже хвост поезда не вытянет со станции). Уж если одна секция подведёт то на двух по14 позиций и 15-18км/час будешь шагать уверенно с 5000т, а этот с 91 замечанием будто стоял под забором и его дербанили как хотели, а потом отправили в ремонт, просто экспонат для работы на хозяйке недалеко от депо. Да и замечания пишутся в целом влияющие на тягу поезда и те неисправности, которых ещё нет, но нужно держать ухо в остро например как вибрация промопоры. А если тепловозы в таком состоянии то значить профиль позволяет их держать в полуразобраном виде. Честно говоря наши Чарские тепловозы 3ТЭ10 хоть и далеко не идеальны, то есть полное дерьмо, но они в любом случае были всегда одними из самых лучших, да и по эстетике мы кабины по дороге моем и ходовую трём как положено и дизеля помощники за 2,3 перегона до станции прибытия убирать начинают. Езда в одно лицо у нас проктекуется:) Отсюда и требования к ремонту такие же. Просто до бесконечности ремонтировать невозможно они уже изжили себя и валятся на ровном месте.

[QUOTE=Слесарь;111388]На масле тепловоз устойчиво на ХХ не работает, только на оборотах, когда турбина сосёт. А тогда разнос - и привет...[/QUOTE]

[QUOTE=Geka;111434]А если дизель хватанёт масла , то он уйдёт в разнос и предельник не поможет(это я уже здесь где-то писал).[/QUOTE]

А что тогда делать, если это все-таки произойдет, убегать?

Открою секрет. 1-выбить предельник, а затем второе - это очень действенная мера: при зажатом КВТ собрать тягу 1-4поз. ГГ остановит разнос. Дизель начнёт тухнуть и добавлять позиции пока не сдохнет совсем. Всё нужно делать очень быстро. В разносе в дизельном от вибрации теряется гравитация начинают маслянные шарики летать:) Может даже картер взорваться я уж не говорю про то, что турбинное колесо может летать по дизельному. Так вот до этого довести нельзя.

[QUOTE=Geka;111504] а этот с 91 замечанием будто стоял под забором и его дербанили как хотели, а потом отправили в ремонт, просто экспонат для работы на хозяйке недалеко от депо...А если тепловозы в таком состоянии то значить профиль позволяет.[/QUOTE]

Профиль не позволяет, но некоторые машинисты принцепиально уезжают на таких гробах. Навешают перемычек, помощник из дизельного перегонами не вылазиет. Но зато доедит. Данный "тепловоз" у нас под заборам не когда не стоял, как-то умудрялся ездить :confused: .

[QUOTE=Geka;111516] Может даже картер взорваться я уж не говорю про то, что турбинное колесо может летать по дизельному.[/QUOTE]

На счёт летать не знаю, а вот разлетется по всех округи точно может. Коленволы ломает в первую очередь, поршня через крышу вылететь могут и тд.

[QUOTE=Barmaley;111455]Дык если он хватанет масла - перекрывать воздух ?[/QUOTE]

По идее, да. Однако захлопки есть не на всех тепловозах. На 116-ых есть, на ТГМ4 есть, на ТЭМ18Г есть... Больше не знаю. Не знаю, как 116-й, а ТГМ4 может даже завестись при сработавшей захлопке (она срабатывает, если рубильник АБ отключить) - дым ползёт из трубы, как из печки, однако работает. ТЭМ18Г-002 однажды пошёл вразнос в депо ни с того ни с сего. Захлопка не помогла. Он поревел-поревел, а потом дизель заклинило. Все благоразумно отбежали на безопасное расстояние и наблюдали за этим "атомоходом" издалека...
[B]Geka[/B] правильно сказал - гарантированно задавить дизель, идущий вразнос, можно только нагрузив ГГ. Правда, как он также справедливо отметил, нужно это делать быстро, потому что, если дизель наберёт обороты, может стрельнуть ГГ, да и тепловоз прыгнет, даром что на тормозах...

Блин, теперь боюсь заходить в тепловозы...

[B]Слесарь[/B], а если, к примеру на ТЭМ-ках, с помощью экранного глушителя прекратить подачу воздуха?


[QUOTE=Geka;111516]В разносе в дизельном от вибрации теряется гравитация начинают маслянные шарики летать:)[/QUOTE]
Это как так, дядя Жень? Первый раз слышу, серьёзно что ли?

[QUOTE=Гороховый;111658][B]Слесарь[/B], а если, к примеру на ТЭМ-ках, с помощью экранного глушителя прекратить подачу воздуха?
Это как так, дядя Жень? Первый раз слышу, серьёзно что ли?[/QUOTE]
Это вполне серьёзно. Масло отскакивает и прыгает к верху от вибрации. Честно говоря пятки мурашками покрываются:) Но это бывает так редко что можно сказать 1 на 1000000. :)