Да, но это вспомогаловка, не считается.:D Асинхронный привод вспоммашин давно есть...

[QUOTE=КЕ;511019]А к коллекторному 4 провода:D.[/QUOTE]

На схеме коллекторный двигатель изображается двумя элементами - ротором (якорем) и статором (обмотка возбуждения). К каждому по 2 провода - всего 4, не спорю. ;)

[QUOTE=Sancio;511021]Вы ещё забыли М1..М4 обмотки возбуждения (изображены катушками индуктивности)
Инвертор полупроводниковый на схеме есть, для МВ1 МВ2 (асинхронные движки)[/QUOTE]

Да, забыл.
И точно, есть же асинхронники...в сторону вспомцепей как-то и не глянулось. :o МВ1...логично предположить, что мотор-вентиляторы, вот только для чего они, кто подскажет? :o

Рискну предположить - вентиляция-нагрев салона

[QUOTE=Colonel_Abel;510892]Сказал бы я про Ласточки, но тогда самого себя придется банить. Купили обычные пригородные собаки, а впаривают как супер-пупер навороченный скоростной электропоезд. :cool:[/QUOTE]
Так я об этом сразу же и написал, когда их тока до НН пустили :D . Это в чистом виде пригородный электропоезд, продолжение серии ЕТ423. Кстати, я даже пару лет назад делал свой [url=http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16307]"видеорепортаж" из Баварии[/url] ;) . Область его применения - это экспресс-сообщение как сейчас на Ленинградском направлении, а также городской поезд с частыми остановками, та же МОЖД.

[QUOTE=Sancio;511021]Инвертор полупроводниковый на схеме есть, для МВ1 МВ2 (асинхронные движки)[/QUOTE]

Ой! Это не инвертор, это управляемый выпрямитель. От него питаются обмотки возбуждения двигателей в режиме ЭДТ. К рядом стоящим по схеме вентиляторам салона отношения не имеет никакого - так уж эту схему изобразили.

И да, схема лажовая из известной синей книжки - авторы поленились исправить схему ЭТ2М из предыдущего издания (зелёная книжка) и просто подписали её "ЭД4М". На ЭД4М не было мегаомметра (PR по данной схеме).

[QUOTE=Cap Nemo;511023]...МВ1...логично предположить, что мотор-вентиляторы, вот только для чего они, кто подскажет? :o[/QUOTE]

[QUOTE=Sancio;511024]Рискну предположить - вентиляция-нагрев салона[/QUOTE]

Верно.

А источник переменки на современных ЭД4М, я так понимаю, уже статический преобразователь? От электромашинного всё-таки ушли?
И, если не трудно, поясните, что именно этот мегер в схеме должен контролировать? Чисто ради интереса. :o

[URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=511299&postcount=2075"]Cap Nemo, ответ ушёл в профильную тему :drinks:[/URL]

[QUOTE]
Доставка по три копейки за пуд

Как дороговизна грузоперевозок привела к постройке Московской окружной железной дороги

Виталий Семилетов эксперт

1908 году к действующим железным дорогам Российской Империи присоединилась еще одна – Московская Окружная. Новая дорога длиной 50 вёрст, стала первым стальным кольцом Москвы. Основным назначением Окружной железной дороги было создание мощного, крупнейшего в Европе железнодорожного узла, обеспечивающего уверенный транзит грузопотоков (в том числе на экспорт), сходившихся в Москве со всей России по 11 железнодорожным магистралям. Помимо этого с открытием дороги, многочисленные московские предприятия получили возможность отправки всех производимых товаров на любую из этих магистралей.

[IMG]http://logirus.ru/articles/articles_img/okruj/ok_1.jpg[/IMG]

.....

[/QUOTE]

Подробнее:

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/dostavka_po_tri_kopeyki_za_pud.html[/url]

и извиняйте за эту фотку не удержался :o

[IMG]http://logirus.ru/articles/articles_img/okruj/ok_4.jpg[/IMG]

а вы всё пробки , пробки - а как вам такая ;)

:o

[QUOTE=орел;511378]Подробнее:

Доставка по три копейки за пуд

Как дороговизна грузоперевозок привела к постройке Московской окружной железной дороги

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/dostavka_po_tri_kopeyki_za_pud.html[/url]

[/QUOTE]

продолжение ( :o )

[QUOTE]

Двойной крах инженера Антоновича Как выбирали проект Московской окружной железной дороги

Виталий Семилетов эксперт


Продолжение истории о строительстве Московской окружной железной дороги. Первую часть читайте здесь. Первый проект Московской городской дороги появился в 1869 году – это был проект московского купца Сушкина. Позднее в 1872 году с проектом Московской окружной дороги выступили инженеры Горчаков и Пороховщиков – этот проект был разработан и обоснован. Согласно ему Окружная дорога практически на всем протяжении шла параллельно Камер-Коллежскому валу, то есть по границе города, длина её составляла 25 верст. Вслед за проектом Горчакова и Пороховщикова с предложениями по сооружению Московской Окружной дороги выступило Общество Московско-Курской железной дороги.

.....
[/QUOTE]

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/dvoynoy_krakh_inzhenera_antonovicha.html[/url]

;)

В Московском полипропилене появились новые схемы метро, включающие в себя кольцо МОЖД. Детально изучив эту схему, я выяснил, что из всех станций только 6 (шесть) имеют непосредственный переход "сухие ноги" в метро. До всех остальных надо пилить пешком. Узел Спортивной метров 300, Войковская 500-600 метров, у Дубровки почти километр. Возникает два вопроса. Первый, как они собираются осуществить бесплатный переход на этих узлах? Второй, кто тогда пойдёт так и будет дважды платить?

[QUOTE=EKim;512635]В Московском полипропилене появились новые схемы метро, включающие в себя кольцо МОЖД. Детально изучив эту схему, я выяснил, что из всех станций только 6 (шесть) имеют непосредственный переход "сухие ноги" в метро. До всех остальных надо пилить пешком. Узел Спортивной метров 300, Войковская 500-600 метров, у Дубровки почти километр. Возникает два вопроса. Первый, как они собираются осуществить бесплатный переход на этих узлах? Второй, кто тогда пойдёт так и будет дважды платить?[/QUOTE]

вон на родственном форуме аж целую тему на флудили

[url]http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=38097[/url]

а единого мнения пока нет , скорей всего будет что то типа 90 минут на НОТ . :o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
и не много офтопа если не забаните :D

на кольце два вагона новой ( ? ) демиховской ( ? ) эли - эп2д - вроде название ( видел сегодня сам в раене платформы щербинка - таскала чмуха с кольца ) , по инфе из помойке ( инет ) вроде проект для можд . где то и фотка попадалась головы . :o

[QUOTE=орел;512644][size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
и не много офтопа если не забаните :D

на кольце два вагона новой ( ? ) демиховской ( ? ) эли - эп2д - вроде название ( видел сегодня сам в раене платформы щербинка - таскала чмуха с кольца ) , по инфе из помойке ( инет ) вроде проект для можд . где то и фотка попадалась головы . :o[/QUOTE]

во глядим

[url]https://www.instagram.com/p/_q0c81tfZ9/[/url]

оф оф :o

Площадь Гагарина. Переход на станцию Ленинский проспект.

Фоторепортаж. [url]http://dmrog.livejournal.com/298799.html[/url]

ЕДИНЫЙ ОПЕРАТОР. РЖД ОБЕСПЕЧАТ ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА МАЛОМ КОЛЬЦЕ МЖД
РЖД стали единым оператором Московской кольцевой железной дороги. Соглашение о передаче прав и обязанностей по договору на обеспечение транспортного обслуживания на Малом кольце МЖД заключили РЖД, «Центральная ППК» и «Московский метрополитен». Решение о передаче функций приняли после многосторонних консультаций с участием столичного правительства. Обслуживанием непосредственно займётся филиал РЖД — Дирекция скоростного сообщения. Работать на Кольце будут поезда «Ласточка». Благодаря бестамбурной конструкции вагонов пассажиры этих электропоездов смогут быстро и комфортно входить и выходить, что важно на внутригородских маршрутах. «Ласточки» оборудуют кондиционерами, Wi-Fi, информационной и навигационной системами, местами для маломобильных граждан. Новая пассажирская инфраструктура и система оплаты проезда интегрируют в систему городского общественного транспорта. Стоимость определит правительство Москвы. Движение по МКЖД планируется запустить в этом году.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/01/27/edinyiy-operator-rzhd-[/url]..

[QUOTE=EKim;515451] Работать на Кольце будут поезда «Ласточка». Благодаря бестамбурной конструкции вагонов пассажиры этих электропоездов смогут быстро и комфортно входить и выходить, что важно на внутригородских маршрутах.[/QUOTE]
Про разгон не упомянули, ибо это одно из самых главных преимуществ внутригородского электропоезда.
[QUOTE] «Ласточки» [U][I]оборудуют кондиционерами[/I][/U], Wi-Fi, информационной и навигационной системами[/QUOTE]
А они до сих пор не оборудованы кондиционерами :D ?
...а также
[QUOTE]местами для маломобильных граждан. [/QUOTE]
??

Или пресс-релизы для РЖД тоже малограмотные студентки делают :crazy: ?

К сожалению, малограмотные, но уже манагеры с высшим образованием, сидящие в московском pid'е. Не сомневаюсь, что там целая подконтора писарчуков таких.

А какие проблемы с маломобильными? Я так думаю, что под этим подразумевается оборудование ласточек местами под инвалидные коляски. Хотя, они наверное там и так есть, но наши могли их искоренишь, что бы вместимость была больше.

[QUOTE=EKim;515490]А какие проблемы с маломобильными? Я так думаю, что под этим подразумевается оборудование ласточек местами под инвалидные коляски. [/QUOTE]
Там всё это есть изначально: складные коляски, рельсы... Просто было задание забацать что-нибудь для официального пресс-релиза, они и забацали. С таким же успехом могли бы написать, что "поезда "Ласточка" будут оборудованы большими прозрачными окнами, через которые дневной свет будет поступать в салон поезда, а пассажиры смогут наблюдать за происходящим снаружи". :crazy:

[QUOTE=орел;512347]продолжение ( :o )[/QUOTE]

продолжение ? . вроде да . про экономику

[QUOTE]

.....

Во избежание малой загруженности кольца из-за слишком высокой платы за провоз грузов было предложено взымать плату за пробег по так называемому протекционному тарифу – 0,025 копейки с пудо-версты. Но так как средний тариф на перевозку грузов в Московском узле в 1908 году составлял 0,05 копейки с пудо-версты, то и для Московской окружной железной дороги был принят средний перевозочный тариф 0,05 копейки с пудо-версты. При этом предполагалось, что плата за пробег грузов по Московскому кольцу с грузоотправителей взыматься не будет. Планировалось распределять её между дорогами, принимающими участие в перевозке грузов, что было бы вполне справедливо, так как упомянутые дороги только от одного уменьшения простоев вагонов в Москве получали громадные выгоды. Однако на практике всё оказалось совершенно иначе. При прокладке маршрута следования дороги пытались переложить плату за пробег грузов по Московскому кольцу на грузоотправителей, от чего последние, разумеется, были не в восторге. Предположения начальника работ подтвердились при открытии движения по Московской окружной железной дороге, а именно при перевозке сибирского масла в Европу транзитом через Московское кольцо. Оказалось, что выгоднее направлять сибирское масло в западном направлении в обход Московского узла с лишним перепробегом около сорока верст, чем везти его через Московское кольцо. Из-за этого пришлось установить специальный тариф для масла(!), что, разумеется, было явлением ненормальным.

....
[/QUOTE]

остальное сами

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/zhadnaya_zheleznaya_doroga.html[/url]

во как получается :o я про " жадность "

ни на грам прямоходяшее сушество не поменялось вся так же [S]жадно[/S] жаден :(

:drinks:

хм ничего не напоминает ?

[QUOTE]
Три шкуры за билет Почему Московская окружная железная дорога так и не стала пассажирской

Виталий Семилетов Виталий Семилетов эксперт

Четвертая, заключительная часть истории постройки Московской окружной железной дороги. Предыдущие части читайте здесь, здесь и здесь.

.....

Дерут с трудящихся втридорога При рассмотрении вопроса о величине тарифной ставки предполагалось, что плата за проезд на пассажирских поездах по Московской окружной железной дороге должна быть назначена в соответствии с тарифом при проезде на трамвае. И это было достаточно обоснованно – ведь с развитием городских трамвайных сетей поездка по Московской окружной являлась как бы продолжением поездки на городском трамвае.

Были произведены соответствующие расчеты для прогнозирования пассажиропотока, среднего расстояния поездки пассажира, возможной стоимости проезда. Выходило, что после окончания строительства трех трамвайных радиусов, соединяющих станции Московской окружной железной дороги, средняя длина поездки составит 8,5 версты, что составило бы плату за проезд приблизительно 20 копеек, исходя из тарифа за проезд на трамвае – 2,25 копейки за одну версту. Учитывая то, что основной состав предполагаемых пассажиров – люди небогатые, живущие на окраинах города, служащие на фабриках и заводах, расположенных в окрестностях Москвы, Рашевский обоснованно полагал, что вряд ли на Московской окружной железной дороге будут востребованы пассажирские вагоны I класса. Предполагалось для обеспечения пассажирских перевозок использовать вагоны II и III класса. С пассажиров II класса предлагалось взимать плату, рассчитанную по действующим трамвайным тарифам, так как удобства, предоставляемые пассажирам электрического трамвая, вполне соответствовали удобствам, которые предоставляли пассажирам вагоны II класса. С пассажиров же III класса Рашевский предлагал брать плату в размере 50% от трамвайных тарифов. При этом, согласно вышеупомянутым расчетам, если в среднем пассажир будет следовать по Окружной дороге на расстояние 8 – 10 верст, то для удобства эксплуатации предполагалось установить среднюю плату: для пассажиров II класса – 20 копеек, а в вагонах III класса – 10 копеек без различия расстояний. Но при этом необходимо было следить, чтобы билеты не передавались от одного лица другому. Поэтому планировалось ввести так называемый перронный контроль – пассажиры не допускались на перрон без проездных документов, а у прибывших пассажиров билеты изымались бы контролерами сразу же после прибытия. Именно поэтому пассажирские перроны на Московской окружной железной дороге были ограждены заборами и решетками. Введение такого единого пассажирского тарифа, подобному существовавшему на заграничных городских железнодорожных сетях того времени, дало бы возможность производить продажу пассажирских билетов на всех станциях Московской окружной железной дороги при помощи автоматов, что избавило бы от необходимости иметь большой штат кассиров и уменьшило бы таким образом эксплуатационные расходы. Было предложено устанавливать один автомат – пассажиры III класса приобретали один билет за 10 копеек, пассажиры же II класса приобретали два таких билета, уже, соответственно, за 20 копеек.

[B]Но, к сожалению, этим радужным планам в обеспечении пассажирских перевозок на Московском кольце не суждено было воплотиться в жизнь. Вместо рационального тарифа, соответствующего городскому трамвайному, был установлен необоснованно высокий тариф, не без участия Казначейства, выделившего деньги на постройку Московской Окружной. Утвержденная оплата проезда стала многим просто не по карману. Был утвержден так называемый перегонный тариф, то есть кольцо разбили на пассажирские зоны. Так, за проезд в вагоне I класса по одному перегону необходимо было выложить 30 копеек, во II классе – 20 копеек, пассажиру III класса пришлось бы раскошелиться на 10 копеек. Таким образом, проезд по кольцу в вагоне I класса составил бы более трех рублей. Такой тариф, губящий все перспективы развития пассажирского движения на Московском кольце, в одной из газет того времени справедливо назвали «запретительным тарифом».[/B]

Кроме этого, для пассажирских поездов, курсирующих по Московскому кольцу были установлены крайне низкие скорости (не более 40 км/ч). Все эти обстоятельства привели к тому, что по Московской окружной железной дороге практически никто не ездил, и размеры пассажирского движения в 1908 году пришлось урезать до необходимого минимума – в основном развозить по станциям обслуживающих дорогу железнодорожников. LR
[/QUOTE]

[url]http://logirus.ru/articles/raskopki/tri_shkury_za_bilet.html[/url]

выделоно мной . не повториться ли история , а ?

з.ы. да " пошел " набор машинистов с помошниками для работы на кольце . ишите объяву сами

[B]Орёл[/B], ты не в курсе, ходит слух, что опять Лихоборы закрывают?

Всем здрасте!

27.декабря 2015 по делам ездил 81 км-Поварово 3 если по теме.

[QUOTE=Слесарь;518438][B]Орёл[/B], ты не в курсе, ходит слух, что опять Лихоборы закрывают?[/QUOTE]

Ходит, да так ходит что каждый раз только и слышишь "вот "date" точно совсем-совсем закроют" а как "date" наступает, то тут-же начинают говорить от том что " "date2" уж совсем-совсем-совсем закроют".:)

[QUOTE=Слесарь;518438][B]Орёл[/B], ты не в курсе, ходит слух, что опять Лихоборы закрывают?[/QUOTE]

[QUOTE]
Сегодня 01:16 Борька

Ходит, да так ходит что каждый раз только и слышишь "вот "date" точно совсем-совсем закроют" а как "date" наступает, то тут-же начинают говорить от том что " "date2" уж совсем-совсем-совсем закроют".
[/QUOTE]

ох , этот слух уже несколько лет ( я слышу уже с прошлого века - когда крахоборы сделали участком люблино ) ходит , пока так и остается слухом - версий ( дата ) когда закроют было \ есть несколько , но ......

но в этот раз , вроде закрытие будет в последний раз ( " пошел " процесс пересиления всего и всех ) , думаю что весной \ летом что то станет ясно ( когда кольцо запустят - дату запуска пас движения знаю ) . поглядим по живем

:o

Ещё говорят что грузовых не будет и все-все-все большие-пребольшие тепловозы другим депо подарят:)

[QUOTE=Борька;518804]Ещё говорят что грузовых не будет и все-все-все большие-пребольшие тепловозы другим депо подарят:)[/QUOTE]

третий путь на южном полу кольце для кого строят ?

уже начали потихоньку отдавать - я машки

Ну так я-жеж не всерьёз утверждаю... Я так... Странно что на проекте нигде не отмечена электрификация соединительных ветвей, видимо по окружной будут электровозиком возить а на станциях примыкания маневровым тепловозиком спускать... Ну или затаскивать. :)

[QUOTE=Борька;519007]Ну так я-жеж не всерьёз утверждаю... Я так... Странно что на проекте нигде не отмечена электрификация соединительных ветвей, видимо по окружной будут электровозиком возить а на станциях примыкания маневровым тепловозиком спускать... Ну или затаскивать. :)[/QUOTE]

хм так и я в не в обиду писал - проехали

а какие электрофицируют ? можно узнать . пока только одну - на павелецкое направление - инфа из помойки ( помойка - весь инет а не конктерно какой то сайт \ форум ) точнее с форумов , одни из

[url]http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=20580&page=96[/url]

них.

чяго ? по кольцу электровозы а с кольца тепловозы ? так что ль - где логика . по моей инфе только тепловозы , электровозов не будет совсем от слова свосем . а там поглядим .

и еще раз не в обиду .

з.ы. на апрель переезд крахобор назначен .

:o

И куда переезжают остатки Лихобор? В Люблино?

[QUOTE=Слесарь;519096]И куда переезжают остатки Лихобор? В Люблино?[/QUOTE]

какие ? я про экплуатацию и ремонт ( :D )

если эксплуатация то начальство ( инструктора ( все - люблинские \ лихоборские ) точно ) , вроде как , в люблино

а с ремонтом вообще все интереснее ( не забываем что оно теперь - тмх сервис )

тут открыли то-2 на белоруском , ходит слух что там будет

так же ходит , слух , что оно ( начальство ) в люблино будет сидет .

а там где кто его знает - я про начальство

а на счет самого ремонта , я про тепловозы , пока не понятно .

:o

А когда там был назначен запуск тестового движения по кольцу?
Сегодня проезжал возле северного участка (от владыкино до Ботанического сада). Опоры КС еще не установлены. КС, понятно, не протянута.

Опоры уже давно стоят.

[QUOTE=Mixalblch;519261]А когда там был назначен запуск тестового движения по кольцу?
Сегодня проезжал возле северного участка (от владыкино до Ботанического сада). Опоры КС еще не установлены. КС, понятно, не протянута.[/QUOTE]

вроде в мае

Путепровод на Варшавским шоссе
Май 2015г.:
[url=http://itmages.ru/image/view/3983317/c2706d7d][img]http://storage7.static.itmages.ru/i/16/0310/s_1457636785_1538400_c2706d7d2e.jpg[/img][/url]
Март 2016г.:
[url=http://itmages.ru/image/view/3983319/e91c7398][img]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0310/s_1457636786_4849030_e91c73987f.jpg[/img][/url]

Поезда с пассажирами на МКЖД намерены запустить к 1 сентября 2016 года

Власти Москвы планируют закончить реконструкцию МКЖД и запустить составы с пассажирами к 1 сентября 2016 года, сообщил журналистам в субботу заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Мы все настроены закончить реконструкцию и запустить состав с пассажирами по МКЖД к 1 сентября этого года. На данный момент развернуты работы на всех участках МКЖД», - сказал Хуснуллин.

По его словам, сегодня на МКЖД работает около 1,6 тысячи человек, часть из них работает в дневную, часть - в ночную смену, стоит задача довести количество рабочих до 2,2-2,5 тысяч человек.

«По мере появления фронтов мы добавляем все большее количество работы. За последние две недели добавилось еще 400 человек», - сказал Хуснуллин.

Он отметил, что на МКЖД практически на 80% закончены работы по части энергетики, сооружения опор, электроосвещению. Также уже построены все железнодорожные платформы, активно строятся ТПУ.

«Кроме того, что сейчас мы работаем по транспортной инфраструктуре, у нас задача интегрировать существующие городские транспортные сети. К примеру, на станции «Черкизово» будет решение надстроить второй этаж станции. Будет сделан переход из метро к МКЖД по принципу «сухие ноги», - заключил Хуснуллин.

Длина МКЖД составит 54 километра. По предварительным расчетам, оно будет перевозить до 300 миллионов человек в год, что сопоставимо с потоком пассажиров на загруженных ветках метро. На МКЖД будет 31 остановочный пункт, из которых 19 будут работать в составе транспортно-пересадочных узлов (ТПУ): 12 – с пересадкой на метрополитен, шесть – на радиальные направления и один будет обеспечивать оба вида пересадки.

не помню была ссылка на тему иль , если была то извиняйте

первая страничка

[url]http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1663187[/url]

и последная ( на данный момнет )

[url]http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1663187&page=178[/url]

там отчеты есть

:o

;)

с родственного форума

[QUOTE]
История проектов ТПУ МКЖД. Хохловская (Новохохловская)
[/QUOTE]

[url]http://forum.nashtransport.ru/blogs/loader/index.php?showentry=7864[/url]

ну и тема про само кольцо , есть под темы на каждое ( ? ) тпу

[url]http://forum.nashtransport.ru/index.php?showforum=313[/url]

:o

ох опять

хм пошел слух что переезда в этом году не будет . я про ремонт .

:mad:

СТАЛО ИЗВЕСТНО РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ «ЛАСТОЧЕК» ПО МКЖД
«Ласточки» по Московской кольцевой железной дороге будут ходить ежедневно с 5.30 утра до 00.30 ночи. Об этом агентству «Москва» сообщил заместитель генерального директора дирекции скоростного сообщения Николай Костенко. Также он рассказал, что корректировать расписание и интервал в движении будет специальная система АСУ-Д, основанная на технологиях GPS/ГЛОНАСС и связи стандарта GSM-R. Ею оборудуют все скоростные электрички на МКЖД. Это позволит регулировать график, контролировать дистанцию между составами, а также отслеживать скорость «Ласточек», которая из-за частых остановок не будет превышать 120 км/ч, отметил Николай Костенко. В случае нештатных ситуаций система оповестит диспетчера, просчитает все варианты маршрутов, выстроит работу кольца и передаст машинистам новое расписание. Таким образом, все электропоезда будут одновременно введены в новый график. Контролировать весь процесс будут из специального центра управления движением на МКЖД. Подобную систему РЖД уже отработали на Олимпиаде – 2014 в Сочи. Кроме того, Николай Костенко рассказал, что двери в «Ласточках» на МКЖД пассажиры будут открывать нажатием специальной кнопки.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/04/18/stalo-izvestno-raspisa[/url]..

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Специальная кнопка будет открывать двери «Ласточки» на МКЖД.
Об этом рассказал заместитель генерального директора дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО «РЖД» Николай Костенко.

Скоростные поезда «Ласточка» на Московской кольцевой железной дороге будут оснащены специальными кнопками для открытия дверей. Новая система позволит сохранить температурный режим в вагоне.

- В «Ласточках» есть красный предупреждающий сигнал о том, что двери закрываются, как в поездах метрополитена, а открываться двери будут в автоматическом режиме при нажатии специальной кнопки. Это сделано для того, чтобы не запускать холодный воздух в зимних условиях. Если не требуется посадка в данный вагон на какой-то станции, то двери будут закрыты, чтобы сохранять температурный режим в вагоне, -рассказал Николай Костенко.

Стоит отметить, что в поездах «Ласточка» для более быстрой и удобной посадки и высадки пассажиров отсутствует тамбур, поэтому кнопка позволит не открывать двери открытыми без необходимости для сохранения необходимого климата в вагоне.

120 км/ч??? И где там разогнаться до такой скорости? Перегончики-то всего ничего...