[QUOTE]Нифига, там нет вёдер! Там ездят классные ЭТ2М!!![/QUOTE] У меня родилась теория, что плавность хода МВПС зависит от степени раздолбанности буферов.

А это вполне возможно! Раздолбанный буфер --> рывки и удары смягчает плохо --> жопометр это фиксирует.

По теме хочется отметить. На переменной ОКЖД, где господствует ТЧ-Кандалакша в пассажирском поезде ездить порой просто не выносимо. Говорю как пассажир. Ездил как и под ЭП1 (просто ужасно) так и под ЭП1М. Хороших машинистов там почему то мало. Может к серии ЭП никак не привыкнут...

Буфера, раздолбаность… дадут ЭРку с отключенным первым по ходу моторным вагоном и будешь сумки с пульта ловить в кабине при отправлении на каждой станции, хоть на маневровой позиции отправляйся один хрен пока соберет три вагона, толчок в первом получится только держись, никакой жопометр не потребуется.

ТЧ-10 да только ремонт, катают бригады ТЧ-20.

Мне побарабану как едет поезд. Трясет, качает, стук колес через открытые окна :crazy:
---
А вот по прибытии на ст. стыкования или в Москву ( к римеру на Казанку ) за применение свояка не зачет.

Трясет и качает это одно. Это естественное явление. А вот дергает - другое. Это не комфортно. Деньги то мы платим!

Народ, я вот на днях катался на ЭР2К-908, и ехал до станции Сиверская, потом обратно. Долбило на сцепке только так! Вот сложилось такое ощущение, что кто-то свистнул поглащающие устройства...

У меня такое ощущение складывается... Относительно ТЧ-7 "Раменское" выходит, что прут только с ЭДшек :)

Так всё таки прут? Вот их бы в вагон без поглатителей посадить и прокатить километров, эдак 140. Может, задумаются. И профиль потяжелее выбрать.

Ну насчет прут-не прут не знаю, но ехать жестковато :)

[QUOTE]но ехать жестковато [/QUOTE] Ну это супер мугко сказано.

[QUOTE=ДМБ;55602]Мне побарабану как едет поезд. Трясет, качает, стук колес через открытые окна :crazy:
[/QUOTE]

ЭТО и есть КАЙФ!!!

Согласен!

[QUOTE=parovoZZ;55742]ЭТО и есть КАЙФ!!![/QUOTE]
Но только не в том случае, когда поезд, отьехав от платформы метров эдак на тридцать-сорок вдруг резко тормозит и останавливаеться....
А через пару минут вдруг резко, как грузовой состав, дергаеться и начинает набирать скорость.

[QUOTE=dj.dan.mc;55801]Но только не в том случае, когда поезд, отьехав от платформы метров эдак на тридцать-сорок вдруг резко тормозит и останавливаеться....
А через пару минут вдруг резко, как грузовой состав, дергаеться и начинает набирать скорость.[/QUOTE]

А это скажи спасибо тому, кто стоп-кран сорвал.

Вобщем, съездил я поездом №34/33 Мск-Владикавказ. Плавно ушли со станции раза 4-5 (от Россоши, с Отрожки, с Прохладной). С Казанского вокзала - хуже чем электричкой ушли, деревянные торможения, "оттяжки", полный алес. В Ростове останавливались колом (№33). Вобщем, думал, что машинисткос перегнул палку, но, как оказалось, он во многом прав. В середине 90х, когда 33/34 ходил через Украину, я замечал, что отправились по стуку на стыках, теперь же, такое - единично (с Отрожки в сторону Рязани), про то, что "ПОЕХАЛИ!" узнаешь по толчку/рывку.
Тем бригадам, которые вели "гладко" - большое спасибо. Остальным - учиться, учиться и еще раз учиться у старших и опытных. С уважением

[QUOTE=mario713;55820]Вобщем, съездил я поездом №34/33 Мск-Владикавказ. Плавно ушли со станции раза 4-5 (от Россоши, с Отрожки, с Прохладной). С Казанского вокзала - хуже чем электричкой ушли, деревянные торможения, "оттяжки", полный алес. В Ростове останавливались колом (№33). Вобщем, думал, что машинисткос перегнул палку, но, как оказалось, он во многом прав. В середине 90х, когда 33/34 ходил через Украину, я замечал, что отправились по стуку на стыках, теперь же, такое - единично (с Отрожки в сторону Рязани), про то, что "ПОЕХАЛИ!" узнаешь по толчку/рывку.
Тем бригадам, которые вели "гладко" - большое спасибо. Остальным - учиться, учиться и еще раз учиться у старших и опытных. С уважением[/QUOTE]

Москва-Рязань-Мичуринск сейчас с этим поездом это ТЧ38 ака Рязань. :D

Оффтоп: На счет Ростова вспомнилось тут.
Прибывает ЧС8 с 101ым поездом. Из рядом стоявшего ЧС4Т механ спрашивает: "Ну чё, как доехали?"
А тот отвечает: "З...ь, всю дорогу без ЭПТ!".

[QUOTE=Evgenyi;43895] и это тупое ведро(вл - 60пк), подругому я его не назову, сломался:p [/QUOTE]

Ну вот не надо таких высказываний.Я на ВЛ60пк с 34м "Москва-Владикавказ" нагонял 12 минут на 2х перегонах на пневматике(ЭПТ полетело в составе,а вагонники найти причину не смогли,и убили поезд на 12 мин. по отправлению).И возмущённых реакциями в поезде, пассажиров не было

[QUOTE=Женек;55588]По теме хочется отметить. На переменной ОКЖД, где господствует ТЧ-Кандалакша в пассажирском поезде ездить порой просто не выносимо. Говорю как пассажир. Ездил как и под ЭП1 (просто ужасно) так и под ЭП1М. Хороших машинистов там почему то мало. Может к серии ЭП никак не привыкнут...[/QUOTE]
сейчас все ЭП это ТЧ Мурманск! А насчет что машинисты непривыкли к ЭП может быть, но это скорее всего ТЧ Медгора, Кемь, они все недавно с теплотяги пересели! Но всё равно они как ОЛЕНИ везут!

А вы подцепите ваш вагон к тепловозу с гидропередачей. Обещаю, троганье будет очень плавным и мягким, без рывков.
Сам все еще наслаждаюсь этим на работе:)

[QUOTE=Тепловозик;69751]А вы подцепите ваш вагон к тепловозу с гидропередачей. Обещаю, троганье будет очень плавным и мягким, без рывков.
Сам все еще наслаждаюсь этим на работе:)[/QUOTE]

Вот, наконец-то, спустя, наверное, 200 постов, получил ответ на свой вопрос!=)))) Спасибо!

Ага! Пожалуйста! Если это поможет человеку:)

[quote=Тепловозик;69751]А вы подцепите ваш вагон к тепловозу с гидропередачей. Обещаю, троганье будет очень плавным и мягким, без рывков.
Сам все еще наслаждаюсь этим на работе:)[/quote]

Смутные сомнения терзают меня. Пример. Когда я ездил на поезде Калининград – Гдыня, в Гдыне маневры выполняли тепловозом с гидропередачей SM42. Так вагон вибрировал как вибростенд. После выполнения маневров пришлось попросить, что бы он хотя бы от вагона отцепился, а то зуб на зуб не попадал. Про качество выполнения маневров вообще молчу. Словно тебя с горки спускают. Пока помогал приводить вагон в порядок, набил столько шишек, что не сосчитать. Хорошо еще чай не пили.

А у меня вопрос вот такой. Если поезд весом в 24 коробки опаздывает минут так на 40... вы будете думать о плавном ведении поезда? Или опоздаете, но будете везти комфортно?

Otkli, а вот тут я с тобой соглашусь!
А ведь Otkli прав: Ведь если опоздаешь на минут 5-10 вы%$#т и высушат 10 раз так, что потом жалеть будешь, что вёл плавно, но опоздал.

[QUOTE]А ведь Otkli прав: Ведь если опоздаешь на минут 5-10 вы%$#т и высушат 10 раз так, что потом жалеть будешь, что вёл плавно, но опоздал.[/QUOTE] ну 10 раз не высушат конечно, но прибыть графиком, чтоб часы сверяли... это ведь почетно))

[QUOTE=Evgenyi;70038]Otkli, а вот тут я с тобой соглашусь!
А ведь Otkli прав: Ведь если опоздаешь на минут 5-10 вы%$#т и высушат 10 раз так, что потом жалеть будешь, что вёл плавно, но опоздал.[/QUOTE]

А поведешь не плавно, пассажиры жалобу напишут. Так что так и так 10 раз будут сушить и стирать.

[QUOTE=Otkli;70037]А у меня вопрос вот такой. Если поезд весом в 24 коробки опаздывает минут так на 40... вы будете думать о плавном ведении поезда? Или опоздаете, но будете везти комфортно?[/QUOTE]

Можно и опоздание нагнать и поезд не дергать. Всего то нужна одна вещь, головой думать, а не тупо газу до отказу, а потом тормозить так, что сам в лобовое стекло летишь. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;70063]Можно и опоздание нагнать и поезд не дергать. Всего то нужна одна вещь, головой думать, а не тупо газу до отказу, а потом тормозить так, что сам в лобовое стекло летишь. :cool:[/QUOTE]

Ты, Миша, как всегда прав:drinks: :drinks: Я если честно, когда такая ситуация, всё таки на пару минут опоздаю, но постараюсь не особо толкаться! Конечно уже летишь конкретно и пожестче и на некоторые ямки по другому проезжаешь, но всё равно стремлюсь плавно везти!!! Всё основное отличие в том, что оооочень большой пережёг электроэнергии получается, но я на это не особо заморачиваюсь!:)

Ну да, с Вашим то профилем там ещё и не такой пережёг будет. Хотя, рекуперацией на ваших-то горках можно тоже не мало компенсировать.

[QUOTE=Evgenyi;70093]Ну да, с Вашим то профилем там ещё и не такой пережёг будет. Хотя, рекуперацией на ваших-то горках можно тоже не мало компенсировать.[/QUOTE]
Ага, нас "боссы" очень конкретно напрягают по поводу рекуперации!!! Не рекуперировал в поездке - пиши рапорт почему! Но дело в том, что на моём участке как таковые затяжные подъёмы отсутствуют, в основном всё перевалы и очень крутые ямки ( ну так по 29 тысячных ), путь в 1916 году проложили по сопкам, так и оставили!!! И получается, что рекуперацией экономим где то 5-10%. Основной эффект ведь от рекуп. на затяжных спусках, на свердловской дороге например, я там был! Да и рекуперацией осторожно надо, чтоб пассажиров не трясти, я так стараюсь минимум её применять!

А чего там трясти? Сжал поезд - и едь себе, наблюдая за вращающимся в обратнуюю сторону счётчиком.

[QUOTE=Evgenyi;70114]А чего там трясти? Сжал поезд - и едь себе, наблюдая за вращающимся в обратнуюю сторону счётчиком.[/QUOTE]

Сам момент сжатия надо очень аккуратно делать. А то в хвостовых вагонах расплескаешь кому крайний стакан водки, точно придут и морду набьют. :D Или с полки кого уронишь.

[QUOTE]Ты, Миша, как всегда прав Я если честно, когда такая ситуация, всё таки на пару минут опоздаю, но постараюсь не особо толкаться! Конечно уже летишь конкретно и пожестче и на некоторые ямки по другому проезжаешь, но всё равно стремлюсь плавно везти!!! Всё основное отличие в том, что оооочень большой пережёг электроэнергии получается, но я на это не особо заморачиваюсь![/QUOTE]А по факту не списывается разве эл.эн, когда нагон? Получил приказ и крути баранку. И какой смысл нагонять если все равно мазанешь...?))) Пару минут я думаю не помогут плавности... И еще как бы я говорил про нагон именно с 24 вагонами. Ну пусть...от 20-ти. Понятное дело что с 10-ю вагонами как на велике. А когда их 24 летом, и из ограничения в ограничение едешь (хвост вышел голова в следующее уже вьезжает) и каждый перегон ты тока плюсуешь... И тормозить приходится где-то на переломе... Тоже не трясете?)))

[QUOTE=Otkli;70146]А по факту не списывается разве эл.эн, когда нагон? Получил приказ и крути баранку. И какой смысл нагонять если все равно мазанешь...?))) Пару минут я думаю не помогут плавности... И еще как бы я говорил про нагон именно с 24 вагонами. Ну пусть...от 20-ти. Понятное дело что с 10-ю вагонами как на велике. А когда их 24 летом, и из ограничения в ограничение едешь (хвост вышел голова в следующее уже вьезжает) и каждый перегон ты тока плюсуешь... И тормозить приходится где-то на переломе... Тоже не трясете?)))[/QUOTE]
Ну вот говорю же, что можно плавно ехать! Не хочу ничего подробно объяснять, чтоб не говорили что учу кого то! Просто, как Миха, говорит с головой надо всё делать, а ещё с желанием!!! Я бывает немного нарушаю инструкции (в тяге бывает прихвачу ЭПТ, и т.д.)!!! А вообще если интересно заходи ко мне, я всё подробно объясню, мне не трудно!:drinks:

[QUOTE=Женек;55588]По теме хочется отметить. На переменной ОКЖД, где господствует ТЧ-Кандалакша в пассажирском поезде ездить порой просто не выносимо. Говорю как пассажир. Ездил как и под ЭП1 (просто ужасно) так и под ЭП1М. Хороших машинистов там почему то мало. Может к серии ЭП никак не привыкнут...[/QUOTE]
А я вот когда из Москвы в Читу по Транссибу возвращался (От самого Мариинска Красноярской ЖД и до конечного пункта тянут только ЭП1) не переставал удивляться плавности хода. Бывало, так мягко со станции отходили, что разгонишься км до 20, и только тогда небольшие покачивания начинаются. А при трогании если не смотреть в окно - так вообще ничего не чувствуется.

[QUOTE=Dimster;70498]А я вот когда из Москвы в Читу по Транссибу возвращался (От самого Мариинска Красноярской ЖД и до конечного пункта тянут только ЭП1) не переставал удивляться плавности хода. Бывало, так мягко со станции отходили, что разгонишься км до 20, и только тогда небольшие покачивания начинаются. А при трогании если не смотреть в окно - так вообще ничего не чувствуется.[/QUOTE]

Ну еще раз повторюсь, выражениями виртуальных пилотоа из ИЛ2, нет плохих и хороших самолетов, все решает прокладка. Между креслом и РУС. ( Ручка Управления Самолетом ). :D

[QUOTE=Dimster;70498]А я вот когда из Москвы в Читу по Транссибу возвращался (От самого Мариинска Красноярской ЖД и до конечного пункта тянут только ЭП1) не переставал удивляться плавности хода. Бывало, так мягко со станции отходили, что разгонишься км до 20, и только тогда небольшие покачивания начинаются. А при трогании если не смотреть в окно - так вообще ничего не чувствуется.[/QUOTE]
Когда я в Читу ездил, то на всем пути, на каждой станции так плавно отправлялись. В Москве пассажиры, занимающиеся укладкой своих вещей и не заметили, что поезд отправился.:)

[QUOTE=sas;70521]Когда я в Читу ездил, то на всем пути, на каждой станции так плавно отправлялись. В Москве пассажиры, занимающиеся укладкой своих вещей и не заметили, что поезд отправился.:)[/QUOTE]
Да с места трогаться надо уметь, но в следующий раз куда нибудь поедете больше внимания удели как машинист останавливает поезд!!! Поверьте это в сто раз сложнее - мягко, без толчков и "упирания в стену", пассажиры должны вообще не замечать сам момент остановки!! Вот это действительно класс, это нормальный машинист...:drinks: