Если бы все железнодорожники разом взбунтовались и отказались бы работать, если бы сокращали, то управление LDz из безвыходной ситуации найдёт только одно правильное решение, если они не хотят расставаться со всеми рабочими "железки", оставят всех на своих местах! Почему же в Словакии и в других странах ЕС тогда безработица уменьшается, а у нас наоборот - ответ один: РАЗВОРОВАЛИ СВОЛОЧИ ПРАВИТЕЛЬСТВО наше государство! Президент вообще публично сказал, что отказывается общаться со СМИ на русском языке! (видимо, его наше правительство на это поддолкнуло, ведь президент у нас в Латвии почти никакой роли не играет...)

Ну если б взбунтовались то не только по поводу сокращений...Но такого никогда не будет, к сожалению

Правильно подмечено - такого не будет...
Да и призидента судя не нужно приписывать - он призидент и к железке не имеет ни какого отношения

[QUOTE]Всех у кого права...обидно, чтобы права получить, сначало отработать надо полгода, хотя бы..И куда потом деваться фигн просышь, как говорится. [/QUOTE]

Я тебе сейчас другой анекдот расскажу. В девяностые годы была реформа специального образования. Так вот по этой реформе, люди закончившие учагу в 94 и 95 годах не имеют среднего образования, хотя в дипломе и написанно средне-специальное и потому сертификат получить не могут. Т.е. закончившие до 94-го и после 95-го одну и ту же учагу могут, а эти два года выпуска нет. Узнали они об этом около года назад только когда решили получить сертификат и к сокращению его получить уже не успевают физически, т.к. требутся два года вечерки. Я тоже закончил в 94-м, но у меня еще старые добрые права и сертификат при необходимости обещали дать без проблем, но это на словах. Теперь представь ситуевину: Мужики, отработавшие по 15 лет, не могут получить сертификат и поехать машинистами в отличии от салаги пришедшего год назад. А если обещание данное уже работающим машинистам и мне в том числе окажется только обещанием? А люди в отличии от получивших этот сертификат скондачка, честно отучились в школе машинистов и уже успели поработать по 5-7 лет машинистами.

В грузовом на сегодня выработка составляет 22-26 часов
Кто больше?

[B]GA610[/B], а ведь наши "трактора" почти не затронут? там по сути в одно лицо ходит только резекновская фирма и всё? и сократили из поездов только обратную лепаю..

Скорей всего от России зависит. С дипломом и образованием обещали вопрос утрясти, были в профсоюзе. Я уже подумываю о путях отхода, страшно правда срываться и все сначала начинать.

отхода от куда - куда?

[QUOTE]отхода от куда - куда?[/QUOTE]
Не знаю, я уже всерьез о тепловозах подумываю, не хочу я в одно лицо работать хоть ты меня режь.

В Латвии на данный момент на ТЧПМ уже нигде не обучают, так как жд будет переходить на управление в одно лицо, без помощника. Неужели большую часть уже работающих помов переведут в слесаря? :(

Большую часть помощников МВПС уже отправили [B]на[/B] [B]улицу[/B], в слесарях их никто не ждет: 1. Эксплуатация и ремонт - разные конторы. 2. Там тоже сокращения. Максимум - в билетные кондуктора.

У нас поговаривают, что пришла бумага перевести пассажирское движение в одно лицо. Только не понятно как это возможно с такими тепловозами и климатическими условиями.

да все это фигня. КОгда будут нормальные, качетсвенные локомотивы, нормальные условия то да.

Вот ЭП1м у нас кой где гоняют уже. Так извените с завода они приходилди нормальные, рабочие, с кондерами. Едь не хочу. Так что вопли "они убитые в хлам" не принимаються сами же и убили. ТЭП70БС то же считаю вполне возможные машины для однолицей езды. Был бы ремонт а то когда что-нибудь случиться на перегоне и все, хоть разорвись. Я уж молчу про грузовые

Нужна просто новая философия на ж/д. Машинист должен избавляться от кучи не свойственных ему функций. Он не слесарь, не электрик и не дизелист, чтобы копаться в начинке локомотива, если тот "сломается". На случай "сломается" должны быть подготовленные и [B]ответственные[/B] люди, отвечающие за то, чтобы пропущенный через их руки локомотив, просто так не "ломался". Но для этого нужно в корне пересматривать и всю работу депо с отношением к работающему там персоналу: платить достойную зарплату, заниматься постоянным обучением, требовать результат и т.д. В противном случае любая новая (даже по российским меркам) техника довольно быстро загасится в каком-нибудь депо. Я как представлю себе новенький ТЭП 70БС в руках "сервисменов" из депо Узловая, становится страшно. А таких "узловых" по России туевы хучи:crazy: .

Ну да - за каждую гайку отвечает конкретный слесарь и проверяет её как положено, открутиться она не может по определению т.к. если открутится за все последствия ответит слесарь, от затрат на вспомогательный до уголовной ответственности в случае жертв.

Только как быть с переходом на новую модель работы, когда каждого помощника и машиниста столько лет учили и обязывали крутить эти гайки и ставить перемычки с клиньями, они же не перестанут в один момент это делать, значит даже при зарплате в 60 000 - 80 000 руб. с одного слесаря спросить за ту гайку нельзя т.к. не один он её крутит.