К слову, в Красноярске такая практика существовала примерно до 2002-2003 года, существует и сейчас, но лишь летом в самые нагруженные дни и то редко больше одного сдвоенного в день.

Ряд разнородных вопросов:
1. Разрешается ли применять динамический тормоз на электропоездах в дождливое время? (вопрос возник ввиду расположения реостатов на крыше вагона)
2. Переменник или постоянка на участке в Самарской области по направлению Новокуйбышевск-Самара-Кинель? (Хотелось бы узнать модели местных кругломордых электричек)
3. Что используется для заглушения ТЭДов ЭР2?

[QUOTE]1. Разрешается ли применять динамический тормоз на электропоездах в дождливое время? (вопрос возник ввиду расположения реостатов на крыше вагона)[/QUOTE]

Да, конечно. Они ведь и для пуска тоже. И в дождь часто видно как при разгоне валит пар.

[QUOTE]3. Что используется для заглушения ТЭДов ЭР2?[/QUOTE]

В каком мысле?

Почему электричку называют "собакой"?
Спросил у друганов - говорят, ну это на фанатском, типа как "мячик", "шайба", "шизить", "вписка" и мн. др. А вот почему именно собака - они хз.

[QUOTE]Они ведь и для пуска тоже.[/QUOTE]
Как так помимо ТЭДов еще они используются?

[QUOTE]3. Что используется для заглушения ТЭДов ЭР2?
В каком мысле?[/QUOTE]

Ну, в отремонтированных ЭРках ТЭДы уже звучат гораздо тише и не столь насыщенно, видимо чем-то приглушают. А в некоторых ЭРках, например, у ЭР2-1241, отчетливо слышны даже звуки трения металла двигателей.

[QUOTE=Peterbilt;79670]Почему электричку называют "собакой"?
Спросил у друганов - говорят, ну это на фанатском, типа как "мячик", "шайба", "шизить", "вписка" и мн. др. А вот почему именно собака - они хз.[/QUOTE]

[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B0[/url]
"Также иногда электрички называют собаками, т.к. из-за частых остановок говорят, что останавливается как собака у каждого столба."

[QUOTE=DDT17;79671]Как так помимо ТЭДов еще они используются?



Ну, в отремонтированных ЭРках ТЭДы уже звучат гораздо тише и не столь насыщенно, видимо чем-то приглушают. А в некоторых ЭРках, например, у ЭР2-1241, отчетливо слышны даже звуки трения металла двигателей.[/QUOTE]

Вообще, от ТЭД звуков мало, и они тихие. С ремонта может быть жужжание щёток, если их не притёрли. Гул ТЭД слышен на электровозах, там его ничто не заглушает. На секциях слышно, как гудят тяговые редукторы. Они прямозубые, поэтому шумят. Изношенные редуктора гремят сильнее. Гудят в тяге, когда передают большой момент, на выбеге не так.

А если в ТЭД трётся металл, то далеко секция не уедет. 500 м - максимум.

У нас иногда обзывали секции трамваями или сороконожками.

[QUOTE]Изношенные редуктора гремят сильнее.[/QUOTE] Кстати, заметил, что на некоторых ЭР2 в какой-то момент разгона характер рева резко меняется, он становится более надрывным (как-то) и громким. Причем происходит это всегда на одной и той же скорости, порядка 40-60 км\ч. С чем такое может быть связано?

[QUOTE]Переменник или постоянка на участке в Самарской области по направлению Новокуйбышевск-Самара-Кинель?[/QUOTE]
Неужели ты из Самары?
Карта токов давно нарисована
[url]http://parovoz.com/maps/supermap/supermap-a.php?X=3&Y=3&LANG=ru#MAP[/url]
[QUOTE]Как так помимо ТЭДов еще они используются?[/QUOTE]
А почитать что-нибудь? Скажем, про коллекторные двигатели и методы регулирования частоты их вращения?
[url]http://railbook.net/?mod=books&cat=3&getbook=9[/url]

[QUOTE=Combine;79689]Кстати, заметил, что на некоторых ЭР2 в какой-то момент разгона характер рева резко меняется, он становится более надрывным (как-то) и громким. Причем происходит это всегда на одной и той же скорости, порядка 40-60 км\ч. С чем такое может быть связано?[/QUOTE]

Это переход с последовательного на последовательно-параллельное соединение ТЭД. При полностью автоматическом пуске (если машинист поставит контроллер сразу в последнее, 4-е положение) ток при разгоне примерно одинаковый и гул редукторов и ТЭД не меняет интенсивности, лишь становясь более высоким. Однако при скорости 25-30 км/ч происходит перегруппировка ТЭД, и, из-за броска тока может выбить защиту (сработает РП, а то и БВ). Машинист это знает, и делает выдержку на 2-м положении КМ, разгоняется подольше на С-соединении, ток и сила тяги ТЭД при этом падают, звук моторных вагонов становится менее интенсивным. Потом машинист даёт 3-е положение КМ, происходит переход с довольно резким увеличением тока, силы тяги и гула редукторов.
Тон гула заметно меняется и при включении ослабления возбуждения, это можно услышать и на ЭР2Т.

В упрощённом варианте так.

Регулярно езжу домой на ЭПЛ9Т. И всегда интересовал такой прикол (да и многих пасажиров интересует вечно). Периодически раздается хлопок (особенно сильный и ощутимый в моторных вагонах, девчонки пугаются всегда), и в салоне гаснет свет или остается гореть пара ламп, в тамбуре свет остается всегда. При этом при хлопке четко слышно, как выключаются и замолкают электродвигатели. Какое-то время (от 20-30 секунд до 2-3 минут) света нет. Потом опять раздается хлопок (уже не такой сильный), включаетя свет и движки. Я так понял, что первый хлопок сопровождает опускание пантографов, а сопровождающая их вспышка (видно в окно ночью) и сам хлопок - разъединение главного выключателя (как я понял, сжатый воздух с силой сдувает электрическую дугу, чтоб контакты не оплавились). Второй хлопок - подъем пантографов. Теперь вопросы: правильно ли я все понял, для чего это делается (раз 5 за поездку) и почему кое-где остается гореть иногда свет в салоне (аварийное освещение от аккумуляторов?)? Ну и отчего хлопок такой сильный?

Тема, такое и на ЭРках происходит, сам хотел узнать, из-за чего это происходит. Могу лишь догадываться, что срабатывает какая-то защита.

[QUOTE=Тёма;79809]Регулярно езжу домой на ЭПЛ9Т. И всегда интересовал такой прикол (да и многих пасажиров интересует вечно). Периодически раздается хлопок (особенно сильный и ощутимый в моторных вагонах, девчонки пугаются всегда), и в салоне гаснет свет или остается гореть пара ламп, в тамбуре свет остается всегда. При этом при хлопке четко слышно, как выключаются и замолкают электродвигатели. Какое-то время (от 20-30 секунд до 2-3 минут) света нет. Потом опять раздается хлопок (уже не такой сильный), включаетя свет и движки. Я так понял, что первый хлопок сопровождает опускание пантографов, а сопровождающая их вспышка (видно в окно ночью) и сам хлопок - разъединение главного выключателя (как я понял, сжатый воздух с силой сдувает электрическую дугу, чтоб контакты не оплавились). Второй хлопок - подъем пантографов. Теперь вопросы: правильно ли я все понял, для чего это делается (раз 5 за поездку) и почему кое-где остается гореть иногда свет в салоне (аварийное освещение от аккумуляторов?)? Ну и отчего хлопок такой сильный?[/QUOTE]

Это электропоезд проходил нейтральную вставку. Это участок контактной сети (КС), который изолирован, на нём нет напряжения. Нейтральные вставки отделяют станции от перегонов, секционируют перегоны. На переменном токе нейтральные вставки разделяют участки КС, питаемые от разных фаз. Длина вставки должна быть больше максимального расстояния между токоприёмниками, для секций примерно 200-250 м. Вставки обозначены знаками (см. ИСИ) и требуют прохода с опущенными токоприёмниками.

Насчёт хлопка ГВ и аварийного освещения - всё правильно. Насчет громкости - такой уж он есть.

[QUOTE=Слесарь;79859] Вставки обозначены знаками (см. ИСИ) и требуют прохода с опущенными токоприёмниками.
[/QUOTE]

Не с опущенными токоприемниками, а без тока. Это немного разные вещи.

[QUOTE=Colonel_Abel;79885]Не с опущенными токоприемниками, а без тока. Это немного разные вещи.[/QUOTE]

Наверное, Вы правы, а я нет. Я давно не читал инструкции, а в поездах на электровозах не работал. Так, рядом стоял. Мы больше на тепловозах...