[QUOTE=Vivan755;289497]Это значит лишь то, что на скорости 50 км/ч уже можно длительно оставлять 15-ю позицию. Добираться до 15-й будешь дольше, ток 4-5 кА, а разгон ленивый, грузовой тепловоз берёт поезд с места куда лучше, а трогаться и пулять с предупреждений 25-40 км/ч — это так же важно, как и держать большую скорость. [/QUOTE]
Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.
Обойти их можно, только перейдя на автоматическое закрывание дверей, что требует новых вложений в переоборудование вагонного парка.

Какая связь между дверьми и ускорением?

[QUOTE=Combine;290766]Какая связь между дверьми и ускорением?[/QUOTE]
[IMG]http://nashpoezd.narod.ru/2008/skzd2008/lyudi_na_zd.files/image009.jpg[/IMG]

Щито это? Она там стоит весь путь от Владивостока до Москвы?:)

[QUOTE=Digger;290771]Щито это? Она там стоит весь путь от Владивостока до Москвы?[/QUOTE]
Толсто, коллега.

Все прекрасно понимают, что без автоматических дверей ускорения при трогании ПДС будут ограничены. Хоть меняйте передаточное отношение, хоть нет.

Какой в этом смысл? При отправлении ПДС открыто всего две двери во всем составе: в середине состава на штабном и в хвосте, всё. Когда состав покидает перрон, они двери закрывают, а по времени это происходит достаточно быстро(буквально минуты) и смысла в автоматической двери в таком случае, я не вижу, выигрыша от этого не будет никакого совершенно :) Это касаемо старых вагонов, в новых "трансформерах" автоматические и там проводники, видимо, закрывают сразу.

[QUOTE=Digger;290784]При отправлении ПДС открыто всего две двери во всем составе:[/QUOTE]
Что Вы торгуетесь-то?

Чтобы увеличить ускорение, надо, чтобы все двери были закрыты до трогания с места. Все. Торг неуместен.

[QUOTE]Все прекрасно понимают, что без автоматических дверей ускорения при трогании ПДС будут ограничены. Хоть меняйте передаточное отношение, хоть нет.[/QUOTE] Что за бред? Это вообще никак не связано. Или ты думаешь, что если трогаться не с 0.2, а с 0.3, то проводница вывалится из проема? А на Ср3, очевидно, работали кондуктора-камикадзе, там тоже ручные двери и ускорение 0.6.

Я полагаю, это обмен шутками в стиле "Александровские теперь тормозят аэродинамическими тормозами - перед остановкой открывают двери с обеих сторон" :D

Ок! Вброс засчитан =)
 

[QUOTE=Oleg Izmerov;290791]Что Вы торгуетесь-то?

Чтобы увеличить ускорение, надо, чтобы все двери были закрыты до трогания с места. Все. Торг неуместен.[/QUOTE]
Зачем? Зачем нужно это "быстрое ускорение" с момента трогания, когда ПДС в среднем при покидании хвостовым вагоном станции развивает около 20-40 км/ч и по времени это с момента трогания с места - буквально две минуты? Смысла в таком случае в автодверях нет!111

[QUOTE=Oleg Izmerov;290755]Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.[/QUOTE]Каким документом это нормируется?

Рамаяной о Белом Медведе о четырёх тысячах коней, конечно :D

[QUOTE]Только для ПДС есть еще ограничения ускорения при разгоне.
Обойти их можно, только перейдя на автоматическое закрывание дверей[/QUOTE]
Не нужно, чтобы проводник не выпал, достаточно в рабочем тамбуре сделать открывающиеся окна дверей, как на ЭР-ках. Ну, а чтобы мяско не открывало изнутри, на открытие изнутри сделать замок с уникальным ключом на каждый вагон. На окрытие снаружи, ИМХО, такой ставить неуместно. А вообще, вагоны с ручными дверями ходят 120, что за бред собачий — скорость 120 можно, а ускорение 0,6 нельзя?

[QUOTE=Combine;290804]Это вообще никак не связано. Или ты думаешь, что если трогаться не с 0.2, а с 0.3, то проводница вывалится из проема?[/QUOTE]

Вопрос выеденного яйца встал во всей остроте своей :)

Увеличение ускорения состава при трогании с 0,2 до 0,3 - это [B]ловля блох.[/B]
На участковой скорости что-то скажется при увеличении ускорения хотя бы до 0,6, причем сразу при трогании. А ПДС при трогании ползет какое-то время черепашьей скоростью вдоль перрона, пока двери не закроют.

[QUOTE] А на Ср3, очевидно, работали кондуктора-камикадзе, там тоже ручные двери и ускорение 0.6.[/QUOTE]
Что-то я не припомню там кондукторов, на Ср3.
Как и ускорения 0,6. Это модификация для ралли Париж-Даккар, что ли? :)

[QUOTE=Oleg Izmerov;290840]На участковой скорости что-то скажется при увеличении ускорения хотя бы до 0,6, причем сразу при трогании. А ПДС при трогании ползет какое-то время черепашьей скоростью вдоль перрона, пока двери не закроют.[/QUOTE]
Вообще-то, как минимум - пока стрелки не пройдет, ибо 1/18 и выше далеко не везде. Двери к этому моменту, как правило, уже закрыты.

[QUOTE=Vivan755;290838]
Не нужно, чтобы проводник не выпал, достаточно в рабочем тамбуре сделать открывающиеся окна дверей, как на ЭР-ках. Ну, а чтобы мяско не открывало изнутри, на открытие изнутри сделать замок с уникальным
ключом на каждый вагон.[/QUOTE]
"Что за бред собачий" (с) :)

Инструкция проводнику пассажирского вагона

Утверждаю:
Заместитель министра путей сообщения
Российской Федерации
А. Н. Касьянов
05.11.98

ЦЛ-614

3.5
...
при отправлении пассажирского поезда проводник должен закрыть и запереть дверь, проводники хвостового и штабного вагонов провожают железнодорожную станцию до конца железнодорожной посадочной платформы, [B]после чего также запирают тамбурные двери[/B].

[QUOTE]А вообще, вагоны с ручными дверями ходят 120, что за бред собачий — скорость 120 можно, а ускорение 0,6 нельзя?[/QUOTE]
А вы немножко подумайте.