Здесь, в нерезиновске, ездят на демихах и ничего. Обосраться(извиняюсь) можно на любой собаке, если матчать не знать. Мне, как пассажиру, в Демихе даже удобнее :) Только форточки если бы были другой конструкции или больше, с бОльшим углом открытия. А то зимой-то хорошо, а вот летом в жару там с ума сойдешь.

А УПУ Демиховский и мнемознаки.. думаю, тред на тему "какие они убогие" - от нежелания изучать это. Почему мой друг, отучившись в колледже, поездив помощником на ЭР2, как раз попал под обновление парка на Ярославке и пересел на Демих, спокойно ездил на них, без проблем. Причем, чередуясь: то на ЭД4М, то на ЭР2. Чем хуже другие бригады? Понимаю, лень учить. Хотя нового-то ничего нет, всё от ЭР2Т: схема практически та же, оборудование то же. Я летом как-то ехал в кабине ЭД4М... ах, как красиво тормозить, механик даже кран даже не трогал: ручечкой контроллера поманипулировал хоп-хоп-хоп назад-вперед несколько раз и поезд остановился до нуля.

Вообщем, я всё это к тому, что если что-то новое дали - это надо изучать, хотя бы попытаться. Возможно, так легче будет работать. А так, ничего нам не надо, сарай подавай.. такими темпами можно и до СР3(СД, СМ и тд) обратно скатиться. Впрочем, они тоже немногим от ЭР2 отличаются :D



[QUOTE]сами "засрали" свои некоторые поезда(тоже ведь когда то новые были) вот сами и корячтесь на них до упора ...[/QUOTE]
Таки да. Некоторые Пушкинские ЭР2, которым лет поболе, поприличнее ЭД4 и 2Т Перервинских будут. Я давеча прокатился по работе по Рижскому ходу и навстречу ЭД4М-0003 что ли проехала, я над ее внешним видом обомлел просто, как после войны. Внутри там, я так понимаю, не лучше. Во всяком случае, осенью проехался на какой-то Перервинской ЭДхе от Ржевской до Каланчи, мне хватило с головой.

[QUOTE=Digger;243892]Я летом как-то ехал в кабине ЭД4М... ах, как красиво тормозить, механик даже кран даже не трогал: ручечкой контроллера поманипулировал хоп-хоп-хоп назад-вперед несколько раз и поезд остановился до нуля.

Вообщем, я всё это к тому, что если что-то новое дали - это надо изучать, хотя бы попытаться. Возможно, так легче будет работать. А так, ничего нам не надо, сарай подавай.. такими темпами можно и до СР3(СД, СМ и тд) обратно скатиться. Впрочем, они тоже немногим от ЭР2 отличаются :D[/QUOTE]

Между прочим рекуперативно-реостатное торможение в ЭР2Т тоже присутствует:)
Дима вопрос в том ЧТО именно ты называешь сараем... Мне довелось поработать на ЭД4МК-0074 прошлым летом в дождь, так чем я только не спасал пульт от хлынувшей воды сверху... Почему у Рижанок нет таких проблем с герметизацией? причем прошу отметить разницу возраста данных составов.

Ну... я на ЭР2 Пушкинской как-то ехал, так там в кабине сквозная дырка была. Не увидел бы - не поверил. И друг говорил, что заливало их в дождь на некоторых ЭР2 только так. На ЭР2Т р-р торможение работает на единицах :) Я не говорю, что Демих лучше - ничем не лучше. Но ездить на ЭР2 до того момента, как они на ходу начнут рассыпаться - уж увольте. Патриотизм патриотизмом, но до маразма доходить не должно.

[QUOTE]Почему у Рижанок нет таких проблем с герметизацией?[/QUOTE]
Это тебе просто везло:rofl:
ЭР2Т-7121 этим летом текла ууух...:russian:

Нет мужики, у нас в ТЧ практически все машины ухожены, работают и реостатое торможение да и с герметизацией все слва богу. Может это от обслуживания зависит?:rolleyes:

[QUOTE=пророк;243924]Может это от обслуживания зависит?:rolleyes:[/QUOTE]

Это бесспорно!:cool:

[QUOTE=Digger;243892] как красиво тормозить, механик даже кран даже не трогал: ручечкой контроллера поманипулировал хоп-хоп-хоп назад-вперед несколько раз и поезд остановился до нуля.[/QUOTE]

А на какой скорости происходит автоматическое замещение на пневматику?

Когда в салоне сидишь, то этот хоп-хоп где-то в момент перехода на пневматику выражается в передергиваниях на сцепках в количестве несколько раз.

Кстати, а какой тормоз на демихах обладает большим замедлением - электрический или пневматический? В тех. характеристиках пишут 0,65 м/с2 - это для пневматического?

[QUOTE]Когда в салоне сидишь, то этот хоп-хоп где-то в момент перехода на пневматику выражается в передергиваниях на сцепках в количестве несколько раз.[/QUOTE] В передергиваниях выражается разбитость поглощающих аппаратов буферов, а не замещение :)

[QUOTE]Кстати, а какой тормоз на демихах обладает большим замедлением - электрический или пневматический?[/QUOTE] На высоких скоростях ЭДТ, на низких пневматика.

[QUOTE=Combine;244475]В передергиваниях выражается разбитость поглощающих аппаратов буферов, а не замещение :)[/QUOTE]
Во во. Это точно. На раменских демихах можно это подёргивание со всей полнотой чувств оценить

Но почему-то разбитость поглощающих аппаратов на ЭР2 не доходит до таких размеров. А у демихов даже у самых новых иногда сразу такая картина.

Причем я не случайно написал про момент замещения - когда торможение целиком пневматикой, то дергает меньше - оно и понятно при электрике каждый прицепной налетает на свой моторный. Пневматическое же торможение идет не только на моторных вагонах, поэтому рывков меньше.

Так что при замещении взаимодействие между вагонами несколько меняется.

[QUOTE=Combine;244475]На высоких скоростях ЭДТ, на низких пневматика.[/QUOTE]

Не подскажете с какой скорости начинает выигрывать пневматика? Совсем близко к нулю или около 20 км/ч?

[QUOTE=fasttrain;244490]оно и понятно при электрике каждый прицепной налетает на свой моторный.[/QUOTE]
Если не будет скачков тормозного тока, то он налетать не будет.

Вон на грузовом тепловозе при ЭДТ на машину вообще несколько тысяч тонн веса состава наезжают.

А Вы замеряли скачки на грузовых? Есть ли возможность сравнить впечатления сидящих в вагоне с измерениями? Что то мне сдается, что самый раздолбаный ЭД4М не доставит столько наскока сколько укладывающийся во все нормативы грузовой.

[QUOTE=fasttrain;244499]А Вы замеряли скачки на грузовых? Есть ли возможность сравнить впечатления сидящих в вагоне с измерениями? Что то мне сдается, что самый раздолбаный ЭД4М не доставит столько наскока сколько укладывающийся во все нормативы грузовой.[/QUOTE]
Дело в том, что грузовой тормозит редко, катится себе и катится, а демих может у каждого столба тормозить, пока все 10-11 вагонов соберутся, потом растянуться, потом соберутся...За час такой езды всё это так сильно добивает...

[QUOTE=fasttrain;244499]А Вы замеряли скачки на грузовых? Есть ли возможность сравнить впечатления сидящих в вагоне с измерениями? Что то мне сдается, что самый раздолбаный ЭД4М не доставит столько наскока сколько укладывающийся во все нормативы грузовой.[/QUOTE]

Вы принцип электрического торможения знаете? Тормозит двигатель за счет того, что переходит в режим генерации и по законам физики для вала двигателя происходит сопротивление его передвижению, за счет этого КП становится вращаться реже и с большим трудом, но тут набегают вагоны, коих в грузовом 60-90 и по массе каждый больше ваших собакерских и упираются лок. Так что где сильнее - вопросов нет, в грузовом сильнее в разы....