[QUOTE=CO18;198261]Точно - точно: да машинисты наши и бабы с Лоцманки и слов "Промиле", или "Тысячных" - то не знали. Говорили просто - столко-то процентов. [/QUOTE]

Отучаемся говорить за всех. 30 лет отработал, перед этим 4 года в технаре, до этого 5 лет ДЖД и везде только тысячные. Промилле слышал только при определение наличия алкоголя в крови. :cool:

[QUOTE=Yolkin;198213]После этой шедевральной фразы тему действительно можно закрывать.

"Как говорили римлянe - умному достаточно (sapientis sat)" (С) CO18[/QUOTE]

A другие римляне сказали бы так: Ave moderatore et curare sibi! Citissimus! Sic lex est lex et per tibi semper.

Колонел, я говорил: "у нас на Лоцманке...говорили %" /Украина/. Никогда не слыхал другого. Пардон. Там не кафедра тяги была, а работа вывозная и маневровая на паровозах Ехо, Серго, ЛВ. И хватит цепляца к словам. Я ведb и книгу с Биг Бойем привел в пример, там и промиле (тысячные) стояли. Следоват., говоритb, что я в ентом нихрена не понимаю для меня почти что сказатb грубостb в мой адрес. Так и в Гулаг забрасывали - кто-то не так сказал, не так подумал. С ентим пора кончатb. Говорил бы по теме, ведb тебе естb что сказатb по настройкам ENG, не правда ли? Или пиво деиствует? Тогда так и сказывай, и обиды с моей стороны не будет. Сам иногда на пробку наступит могу. Ибо как говорили наши такие вот пацаны - римляне которые, народ простой был, - In vino veritas (истинна в вине).

[QUOTE=IkegamiLain;198164]Народ, ИМХО, есть только один правильный способ настройки локомотива. По реальной весовой норме, на установленном подъеме. Если удается близко попасть в нужные параметры, настройка Кул. если не удается. значит надо перенастраивать.[/QUOTE]

именно так мы с Лешей и подгоняли когда-то, на специально построенном маршруте с тарированными подъемами (10 тысячных , 20 тысячных), чтобы одна секция "везла" поезд установленного веса в подъем со скоростью примерно равной скорости длительного режима.

а те циферки что в енге - да забейте вы на них, тут все методом обратной подгонки делается. множество "умников" пытались изменить настройки на "правильные" - и облажались :-)

Awaken, респект! Но, многие локи перенастраиватb надо. Я исползовал специалный тормозной вагон, ставил тормоза Казанцева с %% и так настраивал паровозы (ENG). П36 в реале гонял и ускоренные грузовые, а ЛВ соотв. 2ТЕ10л (две секции). Но,- путb естb целb. Буду проводитb исследования всеми методами и далbше, т. к. актуалные настроики меня более не удовлетворяют полностю (и с акустикой енто связанно в немалой степени).

[QUOTE=awaken;198273]именно так мы с Лешей и подгоняли когда-то, [/QUOTE]

Я как бы в курсе.
[QUOTE]
а ЛВ соотв. 2ТЕ10л (две секции). [/QUOTE]
СО18. ЛВ никогда не соответствовал 2ТЭ10л Он до ТЭ3 то не дотягивает.
Я понимаю что тебе нравятся паровозы, :rofl:

IkegamiLain, et tu, Brute? (лат. и ты, Брутyc?) Опят "за рыбу гроши"! Со старыми настроиками в МСТС - да. Ho! Почитай материалы Xарковского тепловозостроителного завода об испытаниях 2ТЕ10 о "сравнении с тяжелыми паровозами ФД21 и ЛВ", на укр.сайте сам читал когда-то, а потом утверждай. ЛВ имел два вида сцепного веса (систему повышения). В таком режиме он на 10% уступал ФД21. Короче, я застал парровозную тягу и плачевный переход на дизеляки (проблем было много-много). В данной теме данный вопрос не стоит. Были умники и писаки в очках, утверждавшийе даже, что ТЕ2 силнее ИС 20... Были и такие умники, которыйе давали паровозные нормы по грузу и ТЕ3 и ТЕ10! Получалосb, что новые локи сразу уходили в ремонт и т. д.

Слушай давай без воды и иторических выдержек.
У тебя ведь должны быть весовые нормы на ЛВ и 2ТЭ10л, Ну хотябы на ЛВ.
Выложи их сюда давай просто посмотрим.

IkegamiLain, cсылку на укр. турагенство "Джерело" (рус. "источник") см. выше. Там многое естb. Кроме того, естb на здсиме раздел "библиотека" - много руководств машинистам паровозов. Смотри там. Там и по тракторам и трамваям многое находится. Смотри cам. Сравнивай. А что с ЛВ случилосb? Не тянет, или что?

[QUOTE]А что с ЛВ случилосb? Не тянет, или что?[/QUOTE]
Ты же сам сказал что ЛВ сопоставим с 2тэ10л, вот и хочу сравнить

А ссылку я видел. да интересно довольно много инфы, тока вот меня интересуют тяговые расчеты, там этого нет. или я не нашел, хз

[QUOTE=awaken;198273]именно так мы с Лешей и подгоняли когда-то, на специально построенном маршруте с тарированными подъемами (10 тысячных , 20 тысячных), чтобы одна секция "везла" поезд установленного веса в подъем со скоростью примерно равной скорости длительного режима.

а те циферки что в енге - да забейте вы на них, тут все методом обратной подгонки делается. множество "умников" пытались изменить настройки на "правильные" - и облажались :-)[/QUOTE]
Вить! Вообще-то МСТС считать умеет. ;) И математически предсказать поведение состава с помощью тяговых расчетов, сделанных с поправкой на МСТС, вполне можно. Т.е. даже без подбора можно сразу поставить необходимые цифры.
А вот интересный вопрос, кстати созрел, которым почему-то никто не задается:
[b]а как в настройках обстоят дела с основным сопротивлением движению вагонов???[/b]
Ведь это тоже очень сильно влияет на параметры расчетного и других режимов вождения.

Тут "Джерело" некоторые данные по ЛВ (БЧ-шный): [url]http://dzherelo.com.ua/en/steam-loco-collection/LV_2_10_2[/url]
Надо учитыватb хотb то, что Aleks излагал.

[QUOTE=Aleks;198317]Вить! Вообще-то МСТС считать умеет. ;) И математически предсказать поведение состава с помощью тяговых расчетов, сделанных с поправкой на МСТС, вполне можно. [/QUOTE]
+100500:)

[QUOTE=Aleks;198317]А вот интересный вопрос, кстати созрел, которым почему-то никто не задается:
[b]а как в настройках обстоят дела с основным сопротивлением движению вагонов???[/b]
Ведь это тоже очень сильно влияет на параметры расчетного и других режимов вождения.[/QUOTE]
Ну почему не задается - задается, просто сильно не афишируется. ;)
Считаем по ПТР в зависимости от типа ПС, его осевой и скорости движения.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;198341]Ну почему не задается - задается, просто сильно не афишируется. ;)[/QUOTE]
Я имею ввиду в подобных этой темах. :D