Вот из "Гудка", Ю. Алифанова;
[url]http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=384337&SECTION_ID=&year=2010&month=12[/url]
"27.12.2010 Техника
Новый отечественный тепловоз получил сертификат

Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) выдал сертификат соответствия на установочную партию магистральных грузовых тепловозов нового поколения 2ТЭ25А «Витязь», созданных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»). Первые два локомотива из установочной партии прошли сертификацию на её первом этапе в 2009 году.

С этой машиной связано будущее компании
Как рассказал гендиректор БМЗ Анатолий Задорожный, документ был выдан по итогам сертификационных испытаний и распространяется на установочную партию локомотивов с № 3 по № 25. Он даёт право на эксплуатацию «Витязя» на путях общего пользования ОАО «РЖД» и действует до 15 декабря 2013 года.

[B]Испытания, проходившие в аккредитованных в ГУ «РС ФЖТ» испытательных центрах, показали, что по тяговым характеристикам 2ТЭ25А существенно превосходит тепловозы, эксплуатируемые сейчас ОАО «РЖД».[/B] «Витязь» – первый в стране магистральный грузовой тепловоз с асинхронным приводом. Локомотив является инновационной разработкой.[B] Выпущенные БМЗ первые образцы локомотива уже показали на сети своё преимущество перед старой техникой. В том числе по энергосбережению и повышенным весовым нормам.[/B]

Перед сертификацией в конструкцию тепловоза был внесён ряд усовершенствований. Так, на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) специально для этой серии были изготовлены новые тяговые двигатели. На локомотиве установлены современные системы безопасности и пожаротушения. По словам Анатолия Задорожного, современные технические решения увеличивают срок службы и повышают надёжность как отдельных узлов, так и локомотива в целом. В 2011 году на БМЗ запланирован выпуск 10 секций 2ТЭ25А.

«Переход на массовое использование таких машин позволит увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети РЖД, повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить сроки доставки грузов», – уверен Анатолий Задорожный.

Начальник отдела сертификации тягового и моторвагонного подвижного состава РС ФЖТ Вадим Харшиди пояснил «Гудку», что процесс сертификации шёл достаточно тяжело, проводились доработки тепловоза. На данный момент 2ТЭ25А полностью соответствует нормам безопасности.

[B]Как пояснил «Гудку» вице-президент НП «ОПЖТ» Сергей Палкин, первый российский тепловоз с асинхронным приводом соответствует экологическому стандарту «Евро-3» и вполне конкурентоспособен на международных рынках.[/B] Это ещё раз подчёркивает необходимость гармонизации наших стандартов с международными. Сергей Палкин выразил надежду, что при создании новых локомотивов ЭП20 и 2ЭС10 с участием зарубежных партнёров «Альстом» и «Сименс» отечественные производители получат уникальный практический опыт. "

[QUOTE=Oleg Izmerov;239670]Если для работы с 5600 т. недостаточно 40 т. в режиме длительной тяги на секцию, значит, надо или заказывать машины с большим сцепным весом, или внедрять то, что предлагает Никитин, а ваше РЖД ни с тем, ни с другим не спешит.[/QUOTE]Что значит "недостаточно"? Если на участке для 2ТЭ70 с 31 тс весовая норма 4900 т., то какая норма должна быть для 2ТЭ25А с 40 тс.? Уж не 6300? :confused:

[QUOTE=alexcat;239682]Что значит "недостаточно"? Если на участке для 2ТЭ70 с 31 тс весовая норма 4900 т., то какая норма должна быть для 2ТЭ25А с 40 тс.? Уж не 6300? [/QUOTE]
Давайте без "если". Какой участок, какой уклон, какая весовая норма для каких машин установлена. А то [B]повышение весовых норм с 3700 до 5000[/B] им, блин, мало!

[QUOTE=Oleg Izmerov;239676]"Причем если до 1 июля за один рейс он перевозил в среднем 7, 8 тысячи тонн грузов, то теперь этот показатель вырос до 12,7 тысячи тонн.[/QUOTE]Очень хорошо. Только это говорит о производительности компрессоров, как выше писал [B]Geka[/B]. На ПРИВ, Астраханское отделение, весовая норма на 3 секции 2ТЭ10 - 12 тыс. т., и это не парадный показатель.
[QUOTE]...пензенский компрессор — на выпускаемый предприятием «Транспневматика» (г. Первомайск)...[/QUOTE]Вот-вот.
[QUOTE]Так что давайте-ка без русофобства...[/QUOTE]Чего?

[QUOTE=Oleg Izmerov;239683]А то [B]повышение весовых норм с 3700 до 5000[/B] им, блин, мало![/QUOTE][QUOTE=Geka;239400]У нас на 2 секции ТЭ10 норма 3200т, но на 2ТЭ70 возили 4900т ...[/QUOTE]Фтопку "Витязь"! :D

[QUOTE]Фтопку "Витязь"![/QUOTE]ну да, ехать же на подъём прийдётся несколько медленнее. Скорость длительного режима 18,5 км/ч, по сравнению с 24 ... Но зато экономичнее - чем меньше скорость, тем меньше сопротивление.

[QUOTE=TRam_;239693]ну да, ехать же на подъём прийдётся несколько медленнее. Скорость длительного режима 18,5 км/ч, по сравнению с 24 ...[/QUOTE]
Сколько раз уже писали: в тепловоз можно ставить как 12-горшковый, так и 16-горшковый дизель. Почему РЖД захотело 12-горшковый, если оно повышает веса поездов, я не знаю. С 16-горшковым, как показывает опыт 2ТЭ70, проблем меньше будет.

[QUOTE=alexcat;239689]Фтопку "Витязь"![/QUOTE]
Я понимаю - с Витязями многих электриков из депо выставят по причине заточки рук последних не под тот конус. :rofl:

[QUOTE=Oleg Izmerov;239694]Почему РЖД захотело 12-горшковый, если оно повышает веса поездов, я не знаю.[/QUOTE]Кто сказал, что это РЖД захотело?

[QUOTE=Oleg Izmerov;239695]Я понимаю - с Витязями многих электриков из депо выставят по причине заточки рук последних не под тот конус. :rofl:[/QUOTE]Что, ТМХ и с "сервисным обслуживанием" обделался? :rofl:

[QUOTE=alexcat;239696]Кто сказал, что это РЖД захотело?[/QUOTE]
Да не сказал, а подписал. Кто типаж подписал, кто ТЗ...
Ищите расшифровку подписи и перетачивайте руки электрикам. :D

[QUOTE=Oleg Izmerov;239700]Да не сказал, а подписал. Кто типаж подписал, кто ТЗ...[/QUOTE]ТЗ в студию!
[QUOTE]...перетачивайте руки электрикам. :D[/QUOTE]Точно, обделался ...

[QUOTE=alexcat;239702]ТЗ в студию!
[/QUOTE]
На Лермонтовской получите. Надеетесь, что там нет подписи должностных лиц РЖД, что ли? Яко дети малые... :rofl:

[QUOTE=Oleg Izmerov;239703]Надеетесь, что там нет подписи должностных лиц РЖД, что ли?[/QUOTE]Я надеюсь, что Вы наконец подтвердите свои утверждения. Надежда еще не умерла ...

[url]http://rzd-partner.ru/news/2011/01/21/362208.html[/url]
Конструкция абсолютно оригинальна и обеспечивает новому локомотиву мягкость хода, а также способность вести тяжеловесные поезда по участкам с чрезвычайно сложным профилем пути, которых много на полигоне Восточного БАМа. Тепловоз создан специально для тяжеловесного движения и способен водить поезда [B]весом более 6,5 тыс. тонн[/B]. Конструктивная скорость составляет 120 км/ч.

Русофобы, голос! :)