[QUOTE=RailMax;351625]Это тут у нас дурдом, всё "быстрее, быстрее", на третьем шпарим.[/QUOTE]

или на четвёртом=)

Когда я был маленьким... :)

В общем, когда в 90 годы на Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена ходили только номерные, они так резко тормозили и разгонялись, что люди от этого по вагону чуть-ли не летали, а теперь ездят плавно, что произошло?

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;351720]или на четвёртом=)[/QUOTE]

А, ну да.. я-то с ними не знаком))

Да везде, кроме трёх столиц (МСК, СПб, Киев) четыре вагона и размеренная езда. В Самаре перегонов-то всего восемь, на одном из них (Кировская - Безымянка, за один перегон до конечной и депо) вообще в последнее время езда очень матрасная и с этого года почему-то проба тормозов и в том, и в другом направлении, видно по оранжевому зареву лампы тормоза на стене тоннеля и слышно по звуку.

[QUOTE]кроме трёх столиц[/QUOTE]
В Харькове период уменьшения количества вагонов до четырех на Алексеевской линии был относительно недолгим, тогда было всего 5 станций на линии. Даже ограждения сделали длиннее тогда. Что интересно, сформировать дополнительные составы засчет этого не получается, т.к. головные все равно эксплуатируются. На этой линии всегды были больше интервалы, в основном - по причине нехватки вагонов.

[url]http://www.1tv.ru/videoarchive/50969[/url]

У меня сразу вопросы к московским коллегам:
1. Почему поезд останавливается в нескольких метрах от станционного зеркала?
2. правда, что на Русичах такие дебильные двери в плане контроля?
3. то, что первый и последний дверной проём, это мертвые зоны, это известно давно, но вот почему при установке камер, так "лохонулись" не понятно.

У нас Питере это решено правильно, первый дверной проём просматривается в станционное зеркало, а последний вагон через монитор установленный около зеркала.

Господи, как я ненавижу этого придурка и его долбанутую передачу! Постоянно выворачивает наизнанку грязное бельё, всё это смакует, ещё со своим говором дебильным... Помню, как он кости М.Кругу перемывал, просто кощунство какое-то. Плюс пошлости в его передачах тоже мелькают.

А по делу - могу только на первый вопрос ответить, по Русичам не знаю. Поезд останавливается относительно зеркала по-разному на разных станциях. А какая разница? Всё равно зеркало стоит так, что в него всё видно. В зеркало, которое стоит близко, не видно первый дверной проём, а так особой разницы нет.

У нас всё депо смотрело эту программу,в программе присутствуют два наших машиниста это Илья Шилов и Юрий Акимин(на пенсии) что могу сказать,по поводу камер,да это беда....в плане первого и последнего дверных проёмов. Кстати говоря, на вагонах 81.760 камеры уже установлены ниже что гарантирует что пассажир будет в поле зрения. А по поводу дверей,скажу так, есть в кабине машиниста лампы контроля дверей а так же информация об их закрытии,но так же в конструкции дверей есть "датчик дожатия дверей" он предназначен для того,если в случае закрытия дверей и в проём попадает допустим кусок куртки,датчик говорит о том что двери не закрыты.ввиду того что в час-пик постоянно кого-то зажимаешь а вернее часть одежды в нашем депо на половине составов эти датчики отключены во благо соблюдения графика а предкомиссионный осмотр показал что на некоторых составах этого датчика уже и нет вовсе.

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;357962]но так же в конструкции дверей есть "датчик дожатия дверей" он предназначен для того,если в случае закрытия дверей и в проём попадает допустим кусок куртки,датчик говорит о том что двери не закрыты.ввиду того что в час-пик постоянно кого-то зажимаешь а вернее часть одежды в нашем депо на половине составов эти датчики отключены во благо соблюдения графика а предкомиссионный осмотр показал что на некоторых составах этого датчика уже и нет вовсе.[/QUOTE]

А что же будет, когда придет прокурор и это найдет? Кто дал команду на отключение и демонтаж, тот и пойдет на зону получается.

Кто дал команду,неизвестно, точнее никто не признаётся. Наверно начальство надеется на "авось" авось пронесёт......

Ну а кто дал команду [B][I]снять поручни и подножки[/I][/B] с вагонов?? Которые были предусмотрены изначально, [B][I]конструкционно[/I][/B]. С тех пор, так и трахаются локомотивные бригады - на расстановках то не слезть, то не залезть. Чтобы залезть в вагон, приходится руками подтягиваться на высоковольтных кабелях! Кто-нибудь однажды переломается или попадёт под напругу - и нормально, никто и не будет искать того, кто дал команду. А скажут просто - сам работник технику безопасности нарушил, вот и... так и здесь, имхо.

[QUOTE=RailMax;358089]Ну а кто дал команду [B][I]снять поручни и подножки[/I][/B] с вагонов?? Которые были предусмотрены изначально, [B][I]конструкционно[/I][/B]. [/QUOTE]

У нас тоже сняли, но только с первого и четвертого дверного проема, так как там можно на "башмак" наступить когда слезаешь. Это правильно сделано. А если все убрали, тогда это хрень какая-то.

У нас оставили, в основном, только у одной двери по каждому борту, и то, на многих вагонах - только с одной стороны дверного проёма. Очень "удобно", ничего не скажешь.

На Алтуфьево, на расстановке по 2 пути, указатель 1, выход у нас как раз из крайнего дверного проёма. На контактном рельсе деревянная доска сверху, и всё - как хочешь, так и забирайся. Встаёшь на эту дощечку и подтягиваешься на кабелях. Вот и техника безопасности вам... Рядом палец токоприёмника торчит - а если оступишься? А были бы подножки и поручни - и никаких проблем.

А как эвакуацию пассажиров проводить в случае чего? Они прыгать должны будут из вагона?

[QUOTE=specialist;358122]А как эвакуацию пассажиров проводить в случае чего? Они прыгать должны будут из вагона?[/QUOTE]
Наверно думают что проводить будут через кабину машиниста.