Зачем 159/160 Авроре свой вагон-электростанция?

Видимо, потому, что на "Авроре" применяется централизованная система электроснабжения вагонов, подвагонные генераторы отсутствуют.

Чтобы не было подвагонных генераторов. Выше, по-моему, 140 км/ч они запрещены
[QUOTE]Вообще-то его так в простонародье называют[/QUOTE]
Плюс один
[QUOTE]Межтележечное сочленение предназначено для передачи сил тяги (торможения) от одной тележки на другую[/QUOTE]
Это у ВЛ8 или ВЛ23, где колоссальное шаровое сочленение. У ЧС2 и ЧС4 как у машин скоростных сочленение уменьшает виляние тележек, там оно чисто физически сил тяги торможения передавать не может, такая конструкция

[QUOTE=Vivan755;175835]У ЧС2 и ЧС4 как у машин скоростных сочленение уменьшает виляние тележек, там оно чисто физически сил тяги торможения передавать не может, такая конструкция[/QUOTE]Согласен. Кроме виляния, сочленение ограничивает взаимное перемещение тележек в вертикальной плоскости, чем уменьшает разгрузку колесных пар.

[QUOTE=Vivan755;175835]Чтобы не было подвагонных генераторов. Выше, по-моему, 140 км/ч они запрещены[/QUOTE]


очередной раз задаю этот вопрос "С чего вы взяли что генераторы запрещены на такой скорости?" (с)

я уже не первы раз на форумах это спрашиваю, но это утверждение упорно кочует по форумам....

Конструкционная скорость вагонов аммендорф/КВЗ/ТВЗ (да да, старые плацкартники тоже), 160км/ч. со всеми генераторами и прочими потрохами.

то что вы гдето увидели надпись на кузове 120кмч, 140кмч, это вообще непонятно зачем пишут т.к. при первом же ремонте надписи закрасят т.к. они не регламентированы.
А пишет из завод изготовитель или заод делавший КР2 или КВР. для того чтобы указать на ВРЕМЕННОЕ ограничение на время обкатки редуктора потомучто он еще новый
но чтото мне подсказывает что когда вагоны ставят в поезд на надписи никто не смотрит

Мне кажется, электростанцию цепляют, чтобы помочь локу тащить поезд, ведь генераторы при работе под нагрузкой здорово тормозят состав.

[QUOTE=boroda6304;175851]Мне кажется, электростанцию цепляют, чтобы помочь локу тащить поезд, ведь генераторы при работе под нагрузкой здорово тормозят состав.[/QUOTE]

Ещё как, особенно летом с включенными кондиционерами поезд хрен разгонишь на тэ10:mad:

[QUOTE=Сибиряк;175826]Зачем 159/160 Авроре свой вагон-электростанция?[/QUOTE]

[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD#.D0.A6.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D0.B8.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D1.81.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D0.B0_.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D0.B6.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D1.81_.D0.B2.D0.B0.D0.B3.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.BC-.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.86.D0.B8.D0.B5.D0.B9[/url]
Тут есть немного.

8 мая ехал на дачу, на станции Екатеринбург-Пассажирский (очень жаль, но терь так) видел ЭД4М с некоторыми вагонами от ЭТ2, такие свеженькие красивые вагончики, ни х подумал я, потом через пол часика, увидел ещё одну ЭД4М, тоже в составе не иб**о вагонов ЭТ2.

Они что совсем одинаковые раз гибрид ЭТ2 и ЭД4М можно делать? Я был дико удивлён.

А чего там удивляться? Да одинаковые и взаимо-заменяемые, во всяком случае моторные. Прицепы тоже можно поменять, только тогда с ЖОКСами по колдовать придётся.

вопросик! а кто подаёт свистки и гудки при работе - машинист или помощник? ну например при встрече встречного при движении по станции по переездам ? машинист ведёт и гудит или они уславливаются что будешь ты или ты ?

[QUOTE=ВИТАЛИЙ-777;176158]а кто подаёт свистки и гудки при работе - машинист или помощник? ну например при встрече встречного при движении по станции по переездам ? машинист ведёт и гудит или они уславливаются что будешь ты или ты ?[/QUOTE]
Обычно даже уславливаться не надо. Оповестительные по знаку "С" чаще подает помощник. При встречном, скорее всего, свистеть будет машинист, т.к. помощнику надо встать и отойти со своего места на сторону машиниста (если встречный с его стороны, как обычно).
По переезду обычно свистит тот с чьей стороны дежурная, на неохраняемом - обычно помощник.
При опробовании тормозов свистит тот, кто пробует.

P.S. У разных бригад, скорее всего, могут быть отличия. Я описал как ездил сам.

Ездят все по-разному. Я вот не давно ездил, так сигналы подавал только машинист.
А бывало так; едем, приближается переезд. Сначал тифонит машинист, а когда переезд проследует локомотивом, то короткий свисток давал помощник.

Да по настроению дают, кому не лень дотянуться до педали/кнопки. :)

[QUOTE=Evgenyi;176258]Да по настроению дают, кому не лень дотянуться до педали/кнопки. :)[/QUOTE]

И так тоже порой, кто по инструкции, кто по настроению, когда шишка какая-нить у тебя в кабине едет...

[B]пророк[/B], слушай, а скинь мне видео, где ЭР2Р жужжит. Я хочу на ЭТО посмотреть.

[COLOR="Orange"]Ай-я-я, как не красиво такие сообщения писать в общем форуме. В личку товарищъ и только в личку.[/COLOR]

А как работает устройство двойного питания на электровозе ВЛ82?
Как я понял одна секция работает на переменном токе , другая на постоянном токе , правильно?

а третья по СМЕ работает на уране.))

Жень, я на практике видео не снимаю... Я смотрю на это вживую :)

[QUOTE=vitalzd;176530]А как работает устройство двойного питания на электровозе ВЛ82?
Как я понял одна секция работает на переменном токе , другая на постоянном токе , правильно?[/QUOTE]

:D
Нет, впринцыпе это электровоз постоянного тока, только дополнительно с выпрямительной установкой и с трансформатором, причем трансформатор там не имеет регулировочных обмоток, и регулирование напряжение на переменке производиться в нем таким же способом как и на постоянке(Реостатный пуск, соединения ТЭД, шунтировка поля)

[QUOTE=Технолог;176544]:D
Нет, впринцыпе это электровоз постоянного тока, только дополнительно с выпрямительной установкой и с трансформатором, причем трансформатор там не имеет регулировочных обмоток, и регулирование напряжение на переменке производиться в нем таким же способом как и на постоянке(Реостатный пуск, соединения ТЭД, шунтировка поля)[/QUOTE]
он и на переменном токе может работать ?
если да , то бригаде нужно что то переключать при переходе на другой род тока , или все происходит автоматически?

[QUOTE=vitalzd;176546]
если да , то бригаде нужно что то переключать при переходе на другой род тока [/QUOTE]

ГВ

[QUOTE]бригаде нужно что то переключать при переходе на другой род тока , или все происходит автоматически?[/QUOTE]
Всё автоматически. Подробности мной описаны в энциклопедии
[url]http://ru.wikipedia.org/w/index.php?oldid=23066371[/url]

[QUOTE=vitalzd;176546]он и на переменном токе может работать ?
если да , то бригаде нужно что то переключать при переходе на другой род тока , или все происходит автоматически?[/QUOTE]

Короче говоря, там все секции идентичны друг-другу, сиречь не отличаются друг от друга ни чем.

Устройство там простое, [QUOTE]эту задачу выполняет устройство УРТ-3, работающее в паре с сухим однофазным трансформатором ТОС-41, первичная обмотка которого одним выводом подключена к крышевой шине токоприёмников, а вторым выводом к УРТ-3. Вторичная обмотка, при первичном напряжении 25 кВ выдающая напряжение 160 В, также подключена к УРТ.

При появлении на крышевой шине постоянного тока напряжением 2,2-4 кВ ток проходит через первичную обмотку ТОС, добавочные резисторы и катушку реле РВ4, вызывая срабатывание реле. Реле своими контактами подаёт питание на вентиль постоянного тока ПРТ, низковольтную катушку вентиля защиты ВЗ, подающего сжатый воздух в блокировки высоковольтной камеры, и создаёт цепь удержания БВ.

УРТ на электровозе

При переменном токе на токоприёмнике напряжение понижается ТОС, выпрямляется мостом, собранным из двух высоковольтных диодных сборок Д1 и Д2, и вызывает включение реле РВ2. Это, в свою очередь, вызывает разворот ПРТ в положение переменного тока, создание цепей удержания БВ и ГВ и подачу питания на низковольтную катушку ВЗ. Реле РВ4 при этом не срабатывает, так как в дополнение к активному сопротивлению в цепи появляется значительное индуктивное (реактивное — сопротивление переменному току) сопротивление первичной обмотки ТОС, имеющей 1350 витков. Поэтому, несмотря на значительное повышение напряжения, почти всё оно падает на первичной обмотке ТОС и для включения РВ4 оказывается недостаточным.[/QUOTE]

[QUOTE=vitalzd;176546]он и на переменном токе может работать ?[/QUOTE]Если исходить из того, что электровоз ВЛ82 - двойного питания, логично предположить, что да, может и на переменном. :)

[QUOTE=Vivan755;176557

Всё автоматически. Подробности мной описаны в энциклопедии
[url]http://ru.wikipedia.org/w/index.php?oldid=23066371[/url][/QUOTE]

Ваня спасибо за статью, если не секрет, откуда материалы брали? С Локомотива (ЭТТ)?

Не вопрос, а просто так
 

[FONT=Comic Sans MS]Памятка для работников локомотивных бригад:[/FONT]
[URL="http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/1005/96/0bae705d1977.jpg.html"][IMG]http://i077.radikal.ru/1005/96/0bae705d1977t.jpg[/IMG][/URL]

Не хватает пункта "Если из описанного ничего не помогло - встаньте и треснитесь лбом об дверь кабины, на стоянке можно об сцепное устройство, предварительно выйдя из локомотива".

Что-то мне кажется в кабине не будет столько времени, что бы этим заниматься, пока будешь только вспоминать уже ЭПК сорвёт!:D
Хотя... На длительной остановке можно :)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;176662]Что-то мне кажется в кабине не будет столько времени, что бы этим заниматься, пока будешь только вспоминать уже ЭПК сорвёт!:D
Хотя... На длительной остановке можно :)[/QUOTE]
Я бы даже сказал что не в каждой кабине найдётся место для физкультминутки. Живой пример - кабина ЧС2. Там можно размять ноги пожалуй только нажиманием на педали.

[QUOTE]Ваня спасибо за статью, если не секрет, откуда материалы брали? С Локомотива (ЭТТ)?[/QUOTE]
Не, из деповских альбомов ТЧ Купянск

Ну почему-же...в ЭТшке, а особенно в ЭДшке места хоть жопой жуй.

[QUOTE]Памятка для работников локомотивных бригад:[/QUOTE]
Тоже такое видел, в ЧС4Т...
[URL=http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1005/a8/9c50901a403f.jpg.html][IMG]http://s003.radikal.ru/i204/1005/a8/9c50901a403ft.jpg[/IMG][/URL]
Кстати, кто бы что не говорил - помогает...

[QUOTE=Vivan755;176753]Не, из деповских альбомов ТЧ Купянск[/QUOTE]

Жалко, я никак номер "Локомотива" не найду с описанием схем ВЛ82М:(

[FONT=Comic Sans MS]Так именно в ЧС4т и снималось.[/FONT]

А вдруг кто знает...
 

[FONT=Comic Sans MS]Вот этот поезд [URL]http://rasp.yandex.ru/thread/018AA_tis?station_to=9602793&departure=2010-05-15&station_from=2006004[/URL] - по каким станциям меняются бригады?[/FONT]

RailDriver, три плеча:
1-ая бригада - ТЧ-1, Москва-Октябрьская, Москва-Бологое
2-ая бригада - ТЧ-4 Бологое, Бологое-Свирь
3-ья бригада - Свирь-Петрозаводск, чья бригада - без понятия, скорее всего Кандалакши.

[FONT=Comic Sans MS][B]Алексей[/B], спасибо![/FONT]
[FONT=Comic Sans MS][/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]Ещё вопрос: поезд везде идёт под электротягой?[/FONT]
[FONT=Comic Sans MS][/FONT]
[FONT=Comic Sans MS]З.Ы. Посмотрел про депо "Кандалакша". Теперь это ТЧР, равно как и Петрозаводск.[/FONT]

Скорее всего просто разделилось депо Кандалакша, само осталось ремонтным и родило новое эксплуатационное.
Об электротяге - да, весь маршрут поезда электрофицирован. Москва-Свирь постоянным током, Свирь-Петрозаводск - переменным. Под постоянкой эксплуатируются ЧС2т, ЧС6, под переменным током - ЭП1, ЭП1М.
P.S. Кстати, очень интересный маршрут этого поезда, сначала от Москвы до Чудово I поезд следует по Главному ходу, затем уходит на бок на Чудово III Кировское и дальше по однопутному участку с диспетчерской централизацией пробирается сквозь грузовики и электрички на Северный ход до Волховстроя II, и весь этот однопутный участок называется "крючок". :)

Эй! Попрошу коллега :). Свирь - Мурманск переменным. В Свири цепляют ЭП1М и он уже до Мурманска едет.

Встречный вопрос: Пассажирский поезд всегда в тяге идёт? Или разогнался - сбросился - замедлился - сново разогнался? (Например, я еду 100 - 70 - 100. Разгонясь до 100, накатом до 70, потом снова до 100 и т.д.)