Их все туда передали?

[QUOTE=Xenomorph;467153]Вязьма МСК ж.д. успешно осваивает ЧС8 пришедшие с Северо- Касказской ж.д. Гоняют до Смоленска с поездами 39\40, 33\34, и до Орши в Белоруссию с отцепкой с 55\56. Восьмерки тоже конечно не первой свежести, но все же новее видавших виды Вяземских ЧС4Т.[/QUOTE]
Не понимаю смысла. ЭП20 был бы оптимальной заменой.

Здравствуйте.

Сейчас в России на НЭВЗ выпускаются трехсекционные электровозы - 3ЭС5К и 3ЭС4К. Причём с завода эти электровозы выходят сразу в трехсекционном исполнении, средняя секция не имеет своей кабины машиниста.


В советское время трехсекционные электровозы тоже встречались - а именно часть ВЛ80С и ВЛ80Р могли работать в составе трех секций. Но на всех фотографиях, что я встречал - средняя секция у такого 3-х секционного электровоза - как обычная половинка от двухсекционного ВЛ80, со своей кабиной:

[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Electric_locomotive_VL80S-1244.jpg/800px-Electric_locomotive_VL80S-1244.jpg[/IMG]
[url]http://trainpix.org/photo/106387/[/url]
[url]http://trainpix.org/photo/51108/[/url]
и т.д.

в википедии написано следующее:
[QUOTE]В 1982 году были построены электровозы 550, 551, 552 которые могли работать в составе двух, трех или четырёх секций. С электровоза 697 (1983 год) все электровозы строятся с такой возможностью. После капитальных ремонтов старые машины приводили к новой схеме возможности работы в три секции.
[/QUOTE]

Вопросы:
1. Были ли ВЛ80С/ВЛ80Р, которые выходили сразу с завода в трехсекционном исполнении, или все советские трехсекционники были получены из двух существующих двухсекционных электровозов одного трехсекционного?
2. Сколько всего трехсекционных электровозов ВЛ80 было произведено?

Путаница некоторая...на мой скромный взгляд :o
Да, ВЛ80С (вот насчет ВЛ80Р не уверен, лень искать) могли работать по СМЕ (система многих единиц) в составе 3-4 секций. Но это не значит, что они являются "трёхсекционными". На фото как бы не "средняя" секция, а двухсекционный электровоз и сцепленная с ним секция другого электровоза. Кстати, электровозы постоянного тока ВЛ11 также работают в три секции.
Насколько мне известно, ВЛ80С были выпущены только в двухсекционном варианте. И индекс "С" обозначает именно возможность работы по СМЕ.

[QUOTE=atom54;469807]
в википедии написано следующее:
[/QUOTE]
там же и прочитайте о бустерной секции.
там и приведена информация на каких локомотивах она используется.
в частности например для 3ЭС5К она была сертифицирована лишь в 2007 году.
также там сказано что некоторые секции от ВЛ80С переоборудованы в бустерные секции, но опять же это не заводское решение, или заводское но не серийное.
так что, скорее всего на ВЛ80 бустерных секций не было.

Кстати, ещё факт о "тройниках" позволю напомнить, хотя "профи" и так в курсе, но сюда и обычный народ "со стороны" заглядывает. Схема реостатного торможения на 80-ках такова, что при работе в 3 секции, реально тормозят только 2 из них, сцепленные межсекционными переходами (т.е. "целый" локомотив), а "довесок" в реостатном торможении не участвует. Ну и немаловажное неудобство ещё и в отсутствии сквозного прохода по всей машине, особенно при движении дополнительной секцией вперёд. Не знаю, как сейчас, а раньше в "хвост" локомотива второго ТЧМП сажали частенько, чтобы за оборудованием было кому в поездке присмотреть.

[QUOTE=atom54;469807] Но на всех фотографиях, что я встречал - средняя секция у такого 3-х секционного электровоза - как обычная половинка от двухсекционного ВЛ80, со своей кабиной
[/QUOTE]

Так и есть, это обычные половинки от "нормального" 2-х секционного электровоза ВЛ80. У таких электровозов, номер "третьей" секции отличается от номеров целого электровоза.
Так же на фото явно видно, что нет прохода из первой кабины, то есть возможность работы электровоза в таком виде есть, но именно возможность, а не стандартное изделие. Это большой минус, что бригада не может перейти из одной секции в другую, для осмотра оборудования или эвакуации.
Кстати, именно такой электровоз, в такой конфигурации, половинкой вперёд, в 1987 году по станции Каменская попал в катастрофу. Бригада хоть и выжила, но сильно пострадала, прохода в другую секцию не было.
Вообще, как я понимаю, в своё время составы стали тяжелее и понадобились более мощные электровозы. И стали использовать либо 2 электровоза ВЛ60, либо 1,5 ВЛ80.
Почему в Советском Союзе, а потом и в России так долго не могли или не хотели наладить производство электровозов с бустерной секцией, мне не известно и не понятно...
Ну и о самой картинке... Красота, и особенно приятно, что фото сделано буквально около дома.

На сегоднявший день где-то остались ЧС4 аквариум или все заменили на чс4з?

[QUOTE=Cap Nemo;469813]Путаница некоторая...на мой скромный взгляд :o
Да, ВЛ80С (вот насчет ВЛ80Р не уверен, лень искать) могли работать по СМЕ (система многих единиц) в составе 3-4 секций.[/QUOTE]
Не все ВЛ80С могли работать в составе [B]трёх[/B] секций.
Изначально они сконструированы с возможностью работы в составе [B]четырёх[/B] секций, и лишь начиная с номера 697 появилась возможность работы трёх секций по СМЕ.

Правда сейчас в 3-головые соединяют маленькие номера... Только как тогда с нехваткой крышевых вопрос решается?

[QUOTE=Dоцент;472954]Правда сейчас в 3-головые соединяют маленькие номера... Только как тогда с нехваткой крышевых вопрос решается?[/QUOTE]

Возможно, есть проект модернизации малых номеров под такую схему соединения (ПКБ ЦТ или где-нибудь в депо могли сделать). Поясните для непросвещенных, плиз - "нехваткой крышевых" - это что имеется ввиду?

ВЛ80С до 697 номера могли работать по СМЕ только двумя электровозами( это уже писал alexcat). На этих машинах устанавливался только один крышевой разъединитель с помощью которого отключается высоковольтное крышевое оборудование на неисправной секции. Он устанавливался на секции №2. В случае трехголовой системы если в качестве прицепной использовать секц. №1 появляются проблемы... На три секции один крышевой. Раньше категорически запрещалось согласно РЭ соединять в трехголовые такие машины.. А сейчас видимо в РЖД все уже пофигу, специалистов нет, менеджеры такими "нюансами" не интересуются. А "птенцы воротилкина" об этом даже и не подозревают....

У меня вопрос по поводу тележек у ЧС6, 7, 8 и 200. Когда смотрю вроде бы похоже. А вообще они идентичные?

Zhenya нет, не идентичны. На ЧС7 добавлены гидрогасители колебаний. Если брать тележку целиком, то разные двигатели у ЧС6/200 и ЧС7, у ЧС6 и ЧС200 различны передаточные отношения редукторов, у ЧС200 в отличии от других цельнокатанные колёсные пары.

22 электровоза серии 2ЭС10" Гранит" временно отставлены от эксплуатации в депо Белово Западно-Сибирской ж.д. ввиду постороннего шума и вибрации ходовой части в районе диапазона скоростей от 20 до 60 км\час. Выяснять причину в депо приехали командиры дирекции тяги и ремонта всех мастей, представители завода Уральские локомотивы , где их производят, и специалисты СТМ сервис. В настоящее время, нет ни одной вразумительной версии происходящего, машина 2ЭС10-062 прошла обточку на ТО-4 и запущена в работу с опытными поездками, в ходе которых будет выявляться причины шума и вибрации и приниматься дальнейшее решения по данным машинам в плане выхода из сложившийся ситуации. Изъятию из эксплуатации еще не очень способствовал момент , когда это произошло, именно сейчас в Кузбассе идет усиленная погрузка угля, выше технического норматива, что выражается в увеличении количества поездов и соответственно работы, а локомотивов как назло и не хватает, а тут еще история с Гранитами. Все таки в одночасье снять с работы 22 машины весьма весомо. Поэтому на Западно - Сибирской ж.д. сложилась весьма непростая ситуация, электровозами и вывозом поездов.